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比亚迪乐播投屏怎么用

两年的变化,比亚迪的乐与大众的苦

两年多了,

不知不觉已经两年多了,

对于过去的这段时间每个人都会五味杂陈,有苦也有乐!

自己这段时间的经历也感觉像是魔幻世界一样。

写4月份销量解读的时候,

偶然发现,

2022年4月和2020年3月的汽车零售销量规模非常接近,

2022年

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计,4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆

2020年

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计,3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆

两个月销量总额只差2000辆,

对比一下这两个月份的排行榜数据会有很多有意思的发现,

看看短短两年时间中国汽车市场都发生了什么样的变化?

厂商销量排行榜

先上图,左侧是2020年3月,右侧是刚刚过去的4月

图中最耀眼的当然非比亚迪莫属,从两年前的第15名直接跃居第一名,7.5万的月销增量告诉所有人,谁是最大赢家。

下滑最多的是品牌销量霸主南北大众,两家加起来月销量损失6.8万,考虑到比亚迪秦,宋,唐,汉等车型的市场价格区间,一定程度上可以说受比亚迪冲击最大的就是大众。

日系稳步增长,本田丰田保持增长势头,日产基本持平,本田的表现优于丰田,尤其是东风本田,收获了2.2万以上的月销增量,仅次于比亚迪。

其他自主品牌除了奇瑞获得了不错的增长,吉利,长安,长城,五菱都有一定程度的下滑,走势一般。

美系的上海通用形势也相当严峻,下滑幅度堪比大众,至于福特以及法系,韩系只能说不要再有太高的期望了。

观察三大赢家比亚迪和本田,丰田,可以发现比亚迪已经完全停产燃油车,虽然DMi技术是最晚投入市场的,电动车和插电混动齐头并进,可以高唱欢乐颂。

本田iMMD丰田THS的混动车型也都被市场广泛接受,本田混动比THS晚了几年,但就市场接受度看略好一些,主要是动力表现的差异。

大众虽然在插混和电动方面都做出了很多努力,比如插混的GTE,纯电的ID系列,但叫好不叫座,一直未能获得消费者的认可。大众曾经靠涡轮增压加DSG在国内市场叱咤风云近十年,但是在新能源方面确实有些悲苦。

销量的变化固然受疫情等多种因素影响,2020年3月和今年4月的影响程度也不尽相同,但是在月销总量基本一致的情况下,为什么发生这样的变化是值得深度思考的。

就目前这个结果而言,我们可以大胆下结论,得新能源者得未来。

轿车排行榜

轿车排行榜换血率40%,有九款车留在榜单中,重点说一下六进六出这几个出榜和入榜车型

六出

桑塔纳,英朗 再度回归的可能性不大了,尤其是桑塔纳,低价位市场已经基本没有燃油车的空间。

帝豪 逸动 自主老品牌,还能打,也许还能回来,但如果产品技术方面没有大的改观缺乏进一步上升的空间

Model 3 主要是受异常因素影响,一定会再度回归

奥迪A6 跟住宝马和奔驰就行,进不进前15看运气

六进

宏光MINI,比亚迪秦 将继续成为排名靠前的常驻嘉宾

比亚迪汉,海豚 留在榜单里就是胜利

雅阁,思域 维持销量就很好,不求排到什么位置了

然后,适当地缅怀一下大众的B级车双雄,迈腾和帕萨特,曾经很能打的两位如今该如何重新定位自己呢?

SUV排行榜

SUV排行榜名单的换血率53%明显高于轿车排行榜,只有7款车继续留在前15,而且除了CR-V之外排名变化不算大。

当然对于哈弗H6而言恢复往日荣光的难度是越来越大了,哈弗H6为什么不香了呢,欢迎关注我们,回头再和诸位聊聊这个话题。

Farewell告别榜单车型

博越,欧尚X7,探岳,哈弗M6,传祺GS4,远景SUV,多达6款车将很难在未来的销量排行榜中看到他们的名字了,甚至包括丰田RAV4,难度也不小。

本田和比亚迪的秀场

4月的SUV市场几乎就是本田和比亚迪的专用秀场,本田4款入榜,比亚迪3款入榜全部过万,随着SUV也逐渐开始混动化,缺乏合适解决方案只靠燃油版SUV的车企日子不会太好过。

MPV排行榜

MPV排行榜换血率也达到47%,五菱宏光的退位,传祺M8的强势已经说过,

重点说说宝骏吧,

曾经很风光的品牌,宝骏560也是曾经有挑战哈弗H6实力的,如今全面退榜,不胜唏嘘!

新能源排行榜

只想重复前面的那句话,

得新能源者得未来!

看看两年前那可怜巴巴的一共十款车的新能源排行榜,还有北汽EU哦!

再看看两年后,

两个榜单30款车,

在Telsa产能异常的情况下,

3款2万+,

4款1万+,

榜单中销量最低的蔚来ES6拿到两年前都能混到第七名!

这还不能说明什么吗?

最后,

提醒各位读者,

在这个汽车技术大变局的关键时刻,

换车或者买新车的时候选纯燃油车或者是新能源车,

真得好好琢磨一下了。

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