两年的变化，比亚迪的乐与大众的苦

两年多了，

不知不觉已经两年多了，

对于过去的这段时间每个人都会五味杂陈，有苦也有乐！

自己这段时间的经历也感觉像是魔幻世界一样。

写4月份销量解读的时候，

偶然发现，

2022年4月和2020年3月的汽车零售销量规模非常接近，

2022年

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆

2020年

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆

两个月销量总额只差2000辆，

对比一下这两个月份的排行榜数据会有很多有意思的发现，

看看短短两年时间中国汽车市场都发生了什么样的变化？

厂商销量排行榜

先上图，左侧是2020年3月，右侧是刚刚过去的4月

图中最耀眼的当然非比亚迪莫属，从两年前的第15名直接跃居第一名，7.5万的月销增量告诉所有人，谁是最大赢家。

下滑最多的是品牌销量霸主南北大众，两家加起来月销量损失6.8万，考虑到比亚迪秦，宋，唐，汉等车型的市场价格区间，一定程度上可以说受比亚迪冲击最大的就是大众。

日系稳步增长，本田丰田保持增长势头，日产基本持平，本田的表现优于丰田，尤其是东风本田，收获了2.2万以上的月销增量，仅次于比亚迪。

其他自主品牌除了奇瑞获得了不错的增长，吉利，长安，长城，五菱都有一定程度的下滑，走势一般。

美系的上海通用形势也相当严峻，下滑幅度堪比大众，至于福特以及法系，韩系只能说不要再有太高的期望了。

观察三大赢家比亚迪和本田，丰田，可以发现比亚迪已经完全停产燃油车，虽然DMi技术是最晚投入市场的，电动车和插电混动齐头并进，可以高唱欢乐颂。

本田iMMD丰田THS的混动车型也都被市场广泛接受，本田混动比THS晚了几年，但就市场接受度看略好一些，主要是动力表现的差异。

大众虽然在插混和电动方面都做出了很多努力，比如插混的GTE，纯电的ID系列，但叫好不叫座，一直未能获得消费者的认可。大众曾经靠涡轮增压加DSG在国内市场叱咤风云近十年，但是在新能源方面确实有些悲苦。

销量的变化固然受疫情等多种因素影响，2020年3月和今年4月的影响程度也不尽相同，但是在月销总量基本一致的情况下，为什么发生这样的变化是值得深度思考的。

就目前这个结果而言，我们可以大胆下结论，得新能源者得未来。

轿车排行榜

轿车排行榜换血率40%，有九款车留在榜单中，重点说一下六进六出这几个出榜和入榜车型

六出

桑塔纳，英朗 再度回归的可能性不大了，尤其是桑塔纳，低价位市场已经基本没有燃油车的空间。

帝豪 逸动 自主老品牌，还能打，也许还能回来，但如果产品技术方面没有大的改观缺乏进一步上升的空间

Model 3 主要是受异常因素影响，一定会再度回归

奥迪A6 跟住宝马和奔驰就行，进不进前15看运气

六进

宏光MINI，比亚迪秦 将继续成为排名靠前的常驻嘉宾

比亚迪汉，海豚 留在榜单里就是胜利

雅阁，思域 维持销量就很好，不求排到什么位置了

然后，适当地缅怀一下大众的B级车双雄，迈腾和帕萨特，曾经很能打的两位如今该如何重新定位自己呢？

SUV排行榜

SUV排行榜名单的换血率53%明显高于轿车排行榜，只有7款车继续留在前15，而且除了CR-V之外排名变化不算大。

当然对于哈弗H6而言恢复往日荣光的难度是越来越大了，哈弗H6为什么不香了呢，欢迎关注我们，回头再和诸位聊聊这个话题。

Farewell告别榜单车型

博越，欧尚X7，探岳，哈弗M6，传祺GS4，远景SUV，多达6款车将很难在未来的销量排行榜中看到他们的名字了，甚至包括丰田RAV4，难度也不小。

本田和比亚迪的秀场

4月的SUV市场几乎就是本田和比亚迪的专用秀场，本田4款入榜，比亚迪3款入榜全部过万，随着SUV也逐渐开始混动化，缺乏合适解决方案只靠燃油版SUV的车企日子不会太好过。

MPV排行榜

MPV排行榜换血率也达到47%，五菱宏光的退位，传祺M8的强势已经说过，

重点说说宝骏吧，

曾经很风光的品牌，宝骏560也是曾经有挑战哈弗H6实力的，如今全面退榜，不胜唏嘘！

新能源排行榜

只想重复前面的那句话，

得新能源者得未来！

看看两年前那可怜巴巴的一共十款车的新能源排行榜，还有北汽EU哦！

再看看两年后，

两个榜单30款车，

在Telsa产能异常的情况下，

3款2万+，

4款1万+，

榜单中销量最低的蔚来ES6拿到两年前都能混到第七名！

这还不能说明什么吗？

最后，

提醒各位读者，

在这个汽车技术大变局的关键时刻，

换车或者买新车的时候选纯燃油车或者是新能源车，

真得好好琢磨一下了。