郑州比亚迪即将投产，年产100万辆意味着什么？

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冬日暖阳，在郑州航空港广阔的土地上，郑州比亚迪超级工厂正在如火如荼的建设中，算上今年8月份的四期征地，比亚迪在港区的厂区面积已经达到了13500亩。

这一数字已然超出了现在的富士康港区工厂，两座超级工厂，同处一个港区，相隔11年的时间历程，然而他们对于郑州的意义却有着截然的不同。如果说11年前富士康的到来让郑州有了与国际同频的机会，那么这一次的比亚迪，显然就是为了超越而来的。

超越什么，自然是一直处于霸主地位的西方汽车工业。那么比亚迪有这个机会吗，郑州会因此而为这个城市带来新的产业升级吗？我想，当然是有的。

这个机会，正是由新能源带来的。

比亚迪，为何而来？

现在比亚迪最需要的就是时间，也是从去年开始，我们正式见到了比亚迪的速度。

2021年9月签约一期用地4104亩，10月开工建设，今年10月设备进场，明年3月将投入使用，规划产能40万辆；

二期用地3838亩，全面开工，2023年6月预计投入使用；

三期用地2500亩，为新能源动力电池项目，明年9月预计投入使用，二期与三期共规划产能75万辆；

今年8月份摘得第四期用地3100亩；

绝对高效的土拍成果与开工建设速度，不仅如此，比亚迪全国10座工厂的落成，也预示着中国汽车产业在全球范围内的弯道超车将成为现实。

而这不仅是中国汽车工业的现实，是比亚迪的现实，也将是郑州的现实。

这不禁让我们想到2011年郑州富士康的投产，当人们都认为富士康于郑州最大的意义就是带来30万就业岗位、数千亿的GDP产值以及数亿元的利税时，随后郑州新郑国际机场二期工程得到获批，紧接着国务院批准了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，郑州机场二期投运，郑州对外出口额一路疯涨，2012年比2011年翻一番。

一条“空中丝绸之路”已然形成，由此所带来的是，2020年郑州机场邮货吞吐量63.94万吨，全国排名第6，货运航空公司31家，货机航线51条，通航城市63个。借助于富士康的催化，郑州获得了航运流量的蝶变，这就是在过去的一段相互成就。

然而过去十年，郑州利用富士康不过是成为了一个成功的时代追随者。反观比亚迪，作为未来的新兴产业，新能源有可能重新撬起一个全新的工业时代。

就河南的工业条件来说，郑州、洛阳、平顶山、三门峡、济源主要是传统重工业基地，商丘、周口、漯河、许昌主要是轻工业和食品行业，新兴高端制造业几乎是空白。

一个超级工厂，有可能带动一大批的次生工厂，有了供应链企业的组团，就有可能在下一个赛段打出一套组合拳。就比亚迪的供应体系而言，就有：广东鸿图、美格智能、泉峰汽车、伯特利、福耀玻璃、科博达、中鼎股份、德赛西威、保隆科技、安泰科技、欣锐科技、蓝黛科技、银宝山新、川环科技、上声电子、福达股份……等一系列科技企业。

假以时日，一个创新科技为主的新兴产业就可以慢慢形成。毫无疑问，新能源汽车正在引领下一个时代，谁占领了这个高地，谁就有可能成为最大的赢家。

比亚迪能为郑州带来什么？

仅以郑州比亚迪一、二期进行测算，过100万辆的汽车产能，超1500亿的年产值，带动上下游产业链2000亿以上，这些数字一旦成为现实，对郑州来说又意味着什么？

2021年，包括上汽、宇通、海马、东风日产等厂商在内，全郑州年度汽车产能不过是160万辆，产业规模1500亿，年增长率大概在15%。上汽郑州从2017年投产开始，用5年时间方累计生产了120万辆汽车。

即便在2022年，郑州汽车产能的预估数量也为200万辆，产值目标2000亿。这个数字在国内已经属于佼佼者了，作为郑州的六大主导产业，郑州凭借自身的区位优势和工业基础，汽车装备制造产业集中度达到了一定水平，主要集中在郑东中牟汽车产业集聚区以及郑南经济技术开发区。

中牟汽车产业区主要有宇通客车（宇通新能源）、上汽乘用车郑州工厂、郑州日产等老牌实力厂商，郑州经济开发区主要是海马汽车（包括一汽海马、海马新能源、海马小鹏）、东风日产郑州公司等，从实力上来说平分秋色。

然而这一格局，将在2023年比亚迪投产之后被彻底改变，待一、二期陆续投产后，即使不能立即达到100%产能，但保守估计也将在首年为郑州带来至少50万辆汽车的制造能力，此后逐渐达到百万辆的生产峰值。

这也是比亚迪的底气所在，凭一己之力让郑州成为全国新能源汽车领域的顶尖高手。在2021年郑州市新能源汽车产量仅为4.67万辆，这与排名第一的上海有着超出10倍的差距，然而这一计划到2025年，郑州新能源汽车年产量将突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，建成3000亿级新能源汽车产业集群。

另外需要注意的是，对于新能源汽车来说，电动化只是上半场，智能化才是下半场，新能源汽车的革命到最后是科技在推动汽车产业链发生颠覆性变革。

现在的中原科技城已经引入华为河南区域总部、阿里云中原研发交付中心、百度自动驾驶基地、东软华北区域总部等人工智能、自动驾驶企业。无人驾驶领域，郑州亦在争夺“无人驾驶第一城”的行列。

同富士康推动航运业及出口贸易一样，比亚迪超级工厂在新能源与智能化的长远布局上，将带来更多的优势，这让今天的新能源布局显得尤为重要。

无论如何郑州已经喊出了“打造全国最大的新能源汽车生产基地”的口号，这让郑州在下一场的竞技拼搏中显得尤为自信，相信也会为郑州的产业和经济发展带来新的机遇。

郑州低运量轨道交通来了 是否引入比亚迪云巴成关注点｜豫观察

大象新闻记者 宋迎迎

公交、地铁之外，郑州将迎来又一种交通方式。今年1月起，郑州市接连公布两份关于发展低运量轨道交通的规划公示，计划将在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市，建设5条低运量轨道交通线。其中T3线一期工程，更是拟于2024年1月率先开建。

作为国家中心城市，郑州为何要发展“低运量”的交通方式？它与现在已开通运营的8条地铁线路又有什么不同？

5条低运量轨道交通线路：主城加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳

“低运量轨道交通系统，单向运量在0.5万～1万人/小时。”河南交通运输战略发展研究院院长龙志刚介绍说，按照运载客流量大小，轨道交通分为大运量、中运量和低运量。大运量单向可运送3万人/小时以上，如地铁；中运量单向可运送1万～3万人/小时，如轻轨、跨座式单轨等。而低运量轨道交通，主要服务于城市短距离出行，可作为地铁等交通方式的补充。

去年12月30日获郑州市人民政府批复的《郑州市低运量轨道交通线网规划》显示，郑州市共规划5条低运量轨道交通线。

其中，T1线为郑开客流走廊加密线，联系郑东新区与中牟文创园，服务文创园主要旅游接驳，线路长约40.2公里；

T2线服务前程路客流走廊，强化白沙核心功能区纵向联系，线路长约16.2公里；

T3线服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引，线路长约17.6公里；

T4线为南部新城加密线，线路长约14.6公里；

T5线服务登封主要景区的观光旅游，加强登封景区与市域快线K2联系，线路长约16.7公里。

记者注意到，上述规划中，对于发展低运量轨道交通有着明确定位，即：按照“主城加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳、灵活运营组织”的布局思路……形成城市轨道交通大中运量系统的有力补充。

重庆璧山比亚迪云巴线路 图片来源：比亚迪

为何布局？比公交更准点、建设成本不到地铁五分之一

事实上，目前郑州市已经形成了“地铁+公交”的成熟交通网络，为什么还要发展低运量轨道交通？

龙志刚认为，发展低运量轨道交通，能够与市域铁路、城市地铁连接成网，扩大轨道交通网络覆盖率，提升网络化综合运营效益，助力郑州市构建形成多层次多模式多制式的轨道交通体系。

从线路走向来看，新规划低运量轨道交通网络重点加强了东部新城和南部新城内部轨道交通通道联系，有助于加强组团内部及组团间联系，方便市民出行和沿线景区旅游接驳。

除此之外，还与建设成本、建设工期、审批政策收紧等有关。

“5条线路大多位于新城区，这些地方尚未发展起来，人口分布密度较小。如果布局地铁，一是工期较长，再一个运营效益也差。”

公开资料显示，郑州地铁1号线每公里成本约为5.76亿元。而根据长沙市人民政府官网消息，长沙5月9日刚刚开通一条低运量轨道交通线路，其造价不高于每公里1亿元人民币，每公里每车仅耗电0.6度，整体运营成本“为地铁的二十分之一”。

郑州市发改委网站公布的《郑州市低运量轨道交通近期建设规划（2024-2026）环境影响评价第二次公示》则指出，相比于公共汽车等常规公共交通，轨道交通快速、准时、方便、安全舒适，正点率通常可以达到 98%，不会受到机动车的干扰，间接减少了地面机动车辆的事故发生率，给乘客带来更高的安全保障。

T3号线一期：高架形式、地面2层车站、与地铁换乘

比建地铁更加省钱，比快速公交更加准点，那么，低运量轨道交通究竟是个啥样？

根据前述公示文件，可描绘出拟将开建的T3线一期工程大致样貌：

线路采用高架形式，北起高新区金盏街，沿创新大道、枫香街、须水河东路、科学大道、西四环、冬青街、腊梅路、梧桐街、雪松路敷设，终点位于中原区郑州一中西侧。

站台为“地面2层岛式站”，并设置有5 座换乘站，轻工业大学北站（与规划 14 号线换乘），西四环站（与在建 8 号线换乘）， 梧桐街站（与已运营 1 号线换乘）、市民中心站（与已运营 1 号线换乘），郑州一中站（与在建 10 号线换乘）。

公示同时显示，T3线一期工程最高设计速度 80km/h。“计划于 2024年1月开工，2026年12月通车试运营”。

“导轨式胶轮系统” 引发比亚迪云巴是否入郑猜测

作为地铁等大运量轨道交通的有力补充，近些年来，低运量轨道交通凭借其速度可观、运行可靠、投资小等特点，日渐受到各大城市青睐。

值得注意的是，由于比亚迪提供有名为“云巴”的低运量轨道交通解决方案，且近来正加大在河南的投资布局。因此，相关规划出台后，便有网友猜测：比亚迪云巴是否将进入郑州？

记者注意到，郑州低运量轨道交通T3线一期工程，拟采用“导轨式胶轮系统”。“成都发布”今年3月发布的消息称，目前，国内已经研制成功的（导轨式胶轮系统）产品有比亚迪的云巴和中车南京浦镇车辆有限公司的导轨式胶轮智慧捷运系统。

公开资料显示，比亚迪云巴在重庆、深圳、长沙、西安和贵阳等多地获得应用。而中车南京浦镇相关解决方案的发布时间较晚（2021年10月）。

记者查阅郑州市发改委网站公布的《郑州市低运量轨道交通近期建设规划（2024-2026） 环境影响评价第二次公示》发现，该公示文件中，公布有T3线一期工程拟采用车辆的详细参数：

Mc车（注：带司机室的动车）长8.3米、宽2.4米、高3.4米。

查询公开报道发现，上述三项车辆参数，与重庆璧山已开通的比亚迪云巴线路所用车辆一致。

那么，这是否意味着T3线一期已经坐实采用比亚迪云巴？6月1日，记者联系了比亚迪公关部门相关工作人员，对方表示，比亚迪云巴的造价为平均1亿元/公里，至于是否会进入郑州，“暂时没有相关信息”。

对于郑州市低运量轨道交通相关规划的进一步落实，大象新闻将持续关注。

责任编辑:徐宁宁

中国新能源汽车城市商业地理?｜行业巨头相继落子中原，郑州搭上新能源末班车？

21世纪新汽车研究院 宋豆豆 报道

2021年11月，21世纪新汽车研究院成立之初便重磅推出了《2021中国新能源汽车城市发展报告》，对十个国内新能源汽车产业发展前沿城市的产业发展竞争力进行了深度分析解读。

今年，21世纪经济报道与汽车日报强强联手，在去年《2021中国新能源汽车城市发展报告》的基础上共同打造的《2022中国新能源汽车发展报告》（拟）将于年底发布，选取城市从去年的10个扩充为15个，核心数据也从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境等产业端数据，扩充了新能源汽车城市消费能力、消费潜力、消费特征、消费保障等消费端数据。

在报告正式发布之前，我们首先将15个新能源城市进行一个系统的梳理与盘点，在去年《寻找新能源汽车产业高地》的基础上，今年的系列报道升级为《中国新能源汽车城市商业地理》。

最后一站，来到喊出“打造全国最大的新能源汽车生产基地”口号的郑州。

8月24日，一款荣威iMAX8EV纯电动商务车在郑州经开区量产下线，标志着上汽乘用车郑州基地年产30万台的整车第二工厂正式投产。

“从2017年9月27日投产至今，我们在郑州已累计生产120万辆汽车了，仅整车不含上下游产业链，上汽在郑州创造的产值累计已超800亿元。郑州基地已成为上汽乘用车规模最大、布局最完整的制造基地和最重要的出口基地。”上汽乘用车郑州分公司总经理丁波难掩喜悦。

5年突破百万辆，上汽乘用车郑州基地是郑州汽车产业跑出加速度的一抹靓丽剪影。随着新旧动能转换，上汽乘用车郑州基地换道新能源汽车市场也掀开了郑州新能源汽车产业发展的新篇章。

回首过去，在21世纪初中国汽车业蓬勃发展的黄金期，郑州未能抓住乘用车市场的发展红利期，但不可否认的是，郑州也积累了一定的汽车产业基础，拥有宇通客车、东风日产郑州基地、海马汽车等6家整车企业以及精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家。

凝视当下，随着新能源汽车进入高速增长期，看到600公里外的合肥押注蔚来，1000公里外的上海抓住特斯拉，越来越多的地方政府化身“风投机构”深度参与造车，收获巨大关注的同时，构建起的新能源汽车产业链成为“合肥们”崛起的重要支撑，郑州开始坐不住了。

在新与旧的裹挟中，新能源汽车产业的筹码被摆上牌桌，郑州也逐渐开始显露“野心”。从引进比亚迪项目，到宇通集团旗下新能源商用车基地项目开工，再到上汽乘用车郑州基地二期投产，甚至在官方文件中直接“点名”两家造车新势力——重点引进特斯拉、蔚来，郑州毅然投入到“新能源汽车之都”的竞逐赛中。

21世纪新汽车研究院认为，目前郑州市新能源汽车产业已形成一定规模，尤其是在新能源客车领域，形成了以宇通客车、新能源专用车（环卫车）为代表的国内领军企业，为做大做强郑州新能源汽车产业奠定了坚实基础。

然而，郑州新能源汽车产业在发展中存在一些短板和不足：一是产业规模总体偏小，部分产业链供应链不够健全，产业联动性有待提高；二是缺乏乘用车龙头企业，市场竞争力有待提高；三是创新投入不够，行业人才缺乏，高层次产业人才供给能力不足形成掣肘；四是充换电站建设缓慢，基础设施不够完善，配套还需提升，应用场景还需扶持。

再造一个“富士康”？

提到郑州，除了胡辣汤、烩面被津津乐道之外，富士康也是一个绕不过去的话题。

12年前，当深圳富士康准备将工厂内迁，落地郑州惊讶了所有人，但也开启了郑州产业升级和城市跃迁的新篇章。

十余年的开花结果，郑州富士康已成长为全球最大的电子产品代工厂，最直接的影响是GDP和就业。数据显示，自2010年富士康在郑州建厂以来，为约30万人提供了就业岗位。此外富士康进出口额一度占郑州进出口总额的近81%。

与之相伴的是相关配套产业接连涌现。富士康进驻的郑州航空港区陆续吸引了300余家产业链上下游企业，形成以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

在富士康的带动下，2018年郑州GDP破万亿，成功跻身万亿俱乐部，之后稳中有进，在中部六省省会中仅次于武汉，坐实中部“第二城”交椅。

如果说上一个十年依靠富士康单核驱动，那么下一个十年随着新能源龙头企业比亚迪“落户”郑州，郑州新能源汽车产业有了新的想象空间。

值得一提的是，比亚迪郑州基地坐落于郑州航空港区南港，与位于北港的富士康遥相对望。

比亚迪和郑州的牵手不可谓不迅速：2021年9月，河南省政府与比亚迪签署战略合作协议；2021年9月，郑州比亚迪汽车有限公司在郑州航空港区注册成立；2021年10月，郑州比亚迪7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地；2022年5月，郑州比亚迪竞得约4417亩工业用地。

据了解，比亚迪兴港新能源动力电池项目由弗迪电池有限公司投资约120亿元，占地约2500亩，项目分两期建设，一期投资60亿元，计划2023年年内建成投产，达产后总产值100亿元。全部建成达产后总产值200亿元，提供约1万个就业岗位。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将以此次项目开工为新起点，持续深化双方战略合作，积极助力河南建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。

事实上，兴港新能源动力电池项目只是比亚迪郑州生产基地的一部分。目前坐落在郑州航空港区南港的比亚迪生产基地已在建设当中。据推断，郑州比亚迪生产基地建成后，年产能或将达到40万辆。

尽管比亚迪在西安、长沙、长春等多地布局，郑州并非其唯一的宠儿，但比亚迪的落子为郑州新能源汽车产业弯道超车提供了新的可能。

除了比亚迪之外，已投产的上汽乘用车郑州基地第二工厂未来将有更多纯电动、混动车型将布局投产；位于郑州市经开区的宇通集团新能源商用车基地项目已开工，基地建成后，将实现纯电及氢燃料电池全系卡车的规模化生产，预计到2031年，可实现年产值300亿元；一汽解放新能源汽车郑州基地项目完成签约，进一步深化新能源汽车产业布局；今年8月郑州市政府与汽车玻璃制造商福耀玻璃签订战略合作协议，将为后者规划500亩左右的用地规模。

不仅如此，河南省在原材料、核心零部件、整车、配套设备等新能源汽车产业链上加速布局。9月宁德时代洛阳新能源电池生产基地(中州时代)正式开工，项目总投资不超过140亿元，主要建设新能源动力电池系统及储能系统生产线。

此外，焦作的电池原材料供应商多氟多、洛阳的动力电池生产商中创新航、许昌的配套设备制造商许继电气等均集中在郑州都市圈内城市，为郑州新能源汽车产业发展提供较强竞争力。不过需要警惕可能导致的地区发展不平衡局面，这将不利于全省新能源汽车产业整体发展。

电动化错失先机，加速追赶自动驾驶第一城

事实上，与许多从零开始追逐风口的城市不同，在这座占地7567平方公里的城市，郑州汽车产业基础并不薄弱。汽车产业成为其确定的战略支撑产业之一，主要布局在郑州经开区、郑州航空港区、中牟县、管城回族区、荥阳市。

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，“一个汽车制造厂的落地，会吸引数十家、上百家产业链上下游企业进入。”

当下郑州拥有宇通客车、东风日产郑州工厂、郑州日产、上汽乘用车郑州基地、海马汽车等6家整车企业，已形成了客车、乘用车、新能源汽车三大整车生产格局，涵盖客车、皮卡、SUV、MPV、轿车、轻卡、中重卡车等系列化的产品体系，整车产能达到161万辆，并引进投建兴港新能源产业园项目；拥有宇通重工、郑州红宇等专用车企业15家；拥有精益达、比克电池等核心零部件配套企业150余家，零部件本地配套率超过30％，全市汽车产业规模约2000亿元。

聚焦新能源汽车，作为国家“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，郑州第一批开展新能源汽车推广应用，拉开了新能源汽车发展的序幕。

然而，与同为中部城市的长沙、合肥相比，郑州并未把握住新能源汽车产业的先发优势。

截至目前，全市共有新能源汽车生产及相关企业近20家，2021年郑州市新能源汽车产量达到4.67万辆，这与2021年排名第一的上海（产量为63.2万辆）有着超出10倍的差距，对于试图跻身第一阵营的郑州而言并不容易。

今年上半年郑州市新能源车产量约1.75万台，仅占全市汽车产量（16.45万台）的10%。同期上海新能源汽车产量达到42万辆,同比增长30%。

有分析认为，郑州汽车产业的转型起步较晚，主要由于郑州在传统汽车产业上相对发达，若全力押注新能源汽车产业，难免会产生“抢自己饭碗”的顾虑，在新能源汽车赛道上郑州并未抢到先机。

不过，随着汽车电气化变革的大幕拉开，燃油车领域蛰伏已久的郑州看到了希望。政府的大力支持、政策的相继落地等顶层设计的加持为郑州发展新能源汽车产业提供了广袤的空间。

河南省人民政府办公厅印发的《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》中便明确提出，到2025年要建成千亿元级郑开新能源汽车产业集群。

2022年2月，《河南省“十四五”深化区域合作融入对接国家重大战略规划》中直接“点名”两家造车“新势力”——重点引进特斯拉、蔚来汽车等，宣告河南加入特斯拉第二工厂“争夺战”。

今年5月，河南省《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》中提到，到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、占全省汽车产量的比例超过40%，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。

除了省级层面的支持，郑州也将野心全部写入规划中。

今年6月，《郑州市“十四五”战略性新兴产业发展总体规划（2021-2025年）》发布，鼓励上汽集团、东风集团产品结构调整，布局生产畅销新能源车型，加快推进比亚迪乘用车项目建设，支持其他重点企业加强合作提高产能利用率。“十四五”期间，全市力争新引进2家以上实力雄厚的新能源整车企业。

同期，郑州市发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》(简称《意见》)，到2025年力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，动力及燃料电池产能达到15万套，驱动电机及控制系统产能达到10万套，新能源及智能网联汽车产业产值年均增长20%以上。

此外，郑州在2020年便牵头组建城市群申报了国家燃料电池汽车示范应用，并于2021年底得到正式批复。按照《郑州城市群燃料电池示范应用实施方案》，郑州将在4年示范期内示范推广燃料电池汽车4445辆，建设加氢站82座。

需要注意的是，电动化是上半场，智能化是下半场，新一轮科技革命正在推动汽车产业链发生颠覆性变革。

郑州在新能源汽车产业部署中大力强调汽车智能化发展，比如《意见》提出，力争培育主营业务收入10亿元以上新能源及智能网联汽车企业20家以上、50亿元以上新能源及智能网联汽车企业2-3家，智能网联汽车技术创新和推广应用体系基本构建，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到30%。

目前中原科技城已引入华为河南区域总部、阿里云中原研发交付中心、百度自动驾驶基地、东软华北区域总部等人工智能、自动驾驶企业。

此外在无人驾驶公交领域，郑州加入了“自动驾驶第一城”的争夺战。2015年8月，自动驾驶客车在郑开大道上公开路试；2019年5月全球首条在开放道路上运行的自动驾驶公交线路在郑东新区智慧岛开跑；2020年6月，宇通自动驾驶客车在国内开通首条自动驾驶商用智能公交线路；去年底百度自动驾驶公交开启运营，首批投入运营的有10辆，巡航速度为每小时近40公里。

不过，与北京、上海、广州、深圳、武汉等地或发放政策先行区道路测试牌照，或开放自动驾驶测试区域相比，如何加速自动驾驶商业化落地以及加大智能网联汽车研发切入汽车工业智能化升级，是加速追赶自动驾驶第一城的郑州需要思考的课题。

新能源渗透率显著提升

一个城市新能源汽车产业的发展，也离不开当地新能源汽车的消费氛围的驱动。

截至2022年6月底，郑州市汽车保有量约445万辆，在全国各个城市中排名第六。相比整体保有量而言，郑州市汽车的千人保有量成绩更为突出，达到349辆，仅次于苏州，排名全国城市第二位。

值得一提的是，郑州的新能源汽车渗透率和千人保有量均高于全国平均水平。

截至2022年3月，郑州市新能源汽车保有量达17.8万辆，新能源汽车千人保有量14辆，高于全国平均水平（7辆），与苏州、武汉水平相当。

2022年上半年郑州市新能源乘用车销量4.5万辆，同比上涨72%，低于全国115%的平均水平。与此同时，新能源汽车渗透率达26%，较2021年同期的渗透率11%已有显著提升，且高于全国22%的渗透率水平。

根据汽车日报平台数据分析，郑州新能源消费关注指数0.95，郑州用户对新能源汽车消费的关注程度属于“比较关注” ；新能源消费购买指数0.57，新能源购买偏好度处于中等水平。

从具体车型上看，郑州市新能源销售品牌以中国品牌和新势力品牌为主，合计占比达91%。其中，中国品牌占比57%低于全国水平（66%），造车新势力品牌占比34%，高于全国平均水平。从销量排名来看，厂商在郑州的销量断层严重、市场集中度高，上半年销量破万的厂商仅有比亚迪，其他销量均不足5千台。

从车身形式来看，郑州新能源用户更偏好SUV。分级别市场来看，郑州用户对各类SUV的喜好均高于全国。

新能源汽车的整体趋势和未来的销量空间也让更多经销商积极涌入。根据汽车日报经销商信息数据统计，郑州共448家经销商；其中新能源经销商渗透率91%，略高于全国89%的平均水平。

产业发展需要市场需求作支撑，而市场需求的原始驱动力就是消费。在推动新能源汽车产业的发展中，除了产业端不断发力，如出台《郑州市新能源汽车推广应用及产业化发展实施意见》《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》等多项政策外，郑州也在加快需求端的拉动。

2022年5月，全国多地通过派发消费券、购车发补贴等方式提振消费市场，郑州官宣发放总额达1亿元的消费券，发放数量近2万份，最高额度8000元。6月1日至8月31日，在郑州市范围内汽车销售企业购买小型非营运车辆并完成新车注册卡牌手续的消费者，均可申领。

9月郑州再度发放1亿元汽车消费券，共计1.8万份，其中燃油车消费券8千份，共计4千万元；新能源车消费券1万份，共计6千万元，重点支持新能源车购车消费。2022年9月1日至2022年9月30日期间，在郑州市各区县（市）指定的汽车销售企业购买5万元以上小型非营运车辆（包括新能源车、皮卡车，不包括二手车交易）的个人消费者（户籍不限）和企业并在郑州市办理新车注册上牌手续的购车者，均可申领。

“真金白银”补贴之外，为了加快新能源汽车的普及推广，郑州市也在进一步加快并提升充电服务等基础设施的建设与运营管理水平。

《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》提出，到2025年，全省新能源汽车年产量超过30万辆，力争达到50万辆，全省建成集中式充（换）电站2000座以上、各类充电桩15万个以上。

“打造全国最大的新能源汽车生产基地。”这是今年8月，河南省委常委、郑州市委书记安伟透露的郑州在新能源汽车赛道上的新方向。理想很丰满，但在这一轮新能源汽车竞逐中，能否成就下一个富士康，能否讲述新的郑州故事，需要时间和市场给出答案。

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