新车 | 售9.68万元起，定位纯电动小型SUV，比亚迪元UP正式上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 3月26日，比亚迪王朝网全新车型——元UP正式上市，新车共推出3款配置车型，官方指导价为9.68万-11.98万元。作为比亚迪e平台平台推出的首款A0级SUV，元UP采用了CTB电池车身一体化技术，提供两种续航里程版本，CLTC工况下的续航能力分别为301公里和401公里。
比亚迪元UP采用了全新设计风格，车头为封闭式设计，狭长的大灯组通过黑色饰板连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识。前包围造型独特，具有较高的辨识度。同时，元UP还推出了颇具年轻化风格的松弛绿和果敢粉色车漆，一共四款颜色可选。
元UP采用悬浮式车顶设计，并带有隐藏式门把手，充电口位于前翼子板位置，根据配置不同，该车提供了16英寸和17英寸两种规格的轮辋。元UP的长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米。
车尾整体造型与宋L较为接近，配有全新造型的中国结式贯穿灯带，下方则是“BYD”字样标识，扰流板设计也比较有特点。另外，该车后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。
元UP车内采用黑色和米色搭配，整体设计较为简洁，配备了8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。方向盘经过了重新设计，采用了四辐样式，并且两侧多媒体按键布局经过调整，左侧为辅助驾驶按键，右侧为多媒体按键。
元UP车内多处使用了翻毛皮和皮质材料进行包覆，副仪表台位置保留了部分实体按键，挡杆球头为水晶材质，前方为手机无线充电面板。车内配备了一块不可开启的全景天幕，前排配备了一体式运动座椅，并且高配车型的主副驾均带有电动调节功能，后排座椅带有三个头枕，支持4/6比例放倒，放倒后还可以跟后备厢形成纯平面。
元UP基于比亚迪e平台3.0打造，在动力方面均为单电机布局，该车提供最大功率70千瓦以及130千瓦两种版本的永磁同步电机，并匹配32千瓦时和45.12千瓦时两种容量的动力电池，对应CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。
气温0℃，一辆10万级别的电动汽车能跑多远？试驾比亚迪e2
[爱卡汽车 新能源频道原创]
电动汽车的续航里程到底应该怎么测？按以往的经验来看，工信部公布的续航里程与车辆的实际表现存在一定的偏差。要让测试结果更加贴合实际，就得在最典型路况中进行实测。基于这种认知，爱卡推出了e XRing极限续航里程测试，测试的路线为北京的二三四五六环，既包含了拥堵的城市路况，也覆盖了限速100km/h以上的高速路况，与大多数城市车主日常通勤的交通状况比较接近。
和一些常见的续航测试相比，爱卡e XRing续航测试有较高的难度，对车辆是一个不小的考验。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3、蔚来ES6等等，它们的表现各有千秋，但共同点是定位都比较高，价格相对贵一些。而这一次我们要测试的是一款10万元级别的平价纯电动汽车——比亚迪e2。
比亚迪e2在今年9月正式上市，它的补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本。我们此次测试的是售价11.98万元的顶配车型。
测试在12月中旬进行，此时的北京已进入了寒冬，白天的气温在0℃上下徘徊，对电动汽车显然不太友好，我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往要打七折甚至六折。严格的测试加上恶劣的环境，让我们对比亚迪e2的成绩不报多少期待，但它的实际表现给了我们一个惊喜。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下，比亚迪e2跑完了二三四五环，并继续跑了一段六环，最终它行驶了340.2km剩余8%电量，折算下来满电状态下的续航里程为370km，达到了标称NEDC工况续航里程的91%。
比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易，下面我们就来一起了解一下测试的详情，并对测试结果进行一些分析。
比亚迪e2的e XRing续航测试照例于早上9点从位于北二环边的爱卡办公楼地库出发。由于车辆存放在地库，所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放，那么比亚迪e2的电池温控系统会优先对电池进行加热，让其尽快达到适宜的温度，以确保电池的性能。
出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。一般而言，试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少，这辆试驾车也不例外，此前的累计平均电耗是14.7kWh/100km。
在寒冷的冬季开车，刚进入车内的一段时间是比较难熬的，空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量很足，必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是因为e2的座椅加热只有开和关，不能分挡位调节。在开了一段时间之后，由于太热我们只好关掉了座椅加热。
为了尽可能贴近一般消费者的实际日常使用情况，我们还开启了空调。温度并没有开到很高，以乘员高到舒适为宜。
工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵，不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效，在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行，符合e2的定位，相信是比亚迪工程师有意为之。
当时间临近中午，虽然气温依然比较低，但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了，所以我们也适时关闭了空调。这并非我们可以去降低能耗，而是因为我们相信绝大部分车主在这种情况下也会做出同样的决定。
在跑完二环、三环之后，时间已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km，耗费了24%的电量，折算下来满电状态的续航里程是386km。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，这一成绩可以说相当不错了。
在驶上四环之后，路况明显变好，再加上关闭了空调和座椅加热，所以车辆的能耗进一步降低，换算下来满电续航里程已经接近400km。
不过随着时间的消逝，阳光逐渐减弱，车内的温度也随之降低，所以我们在五环上又重新打开了空调。另外，由于限速提升，车辆的平均时速也在不断增加。受这些因素的影响，在五环和六环上车辆的能耗有所上升，续航成绩在满满减少。
此前我们的测试都是完全跑到车辆趴窝为止，但是此次测试由于时值寒冬，一方面天黑得很快能见度不佳，另一方面气温太低，车辆抛锚在郊区等待救援可能带来一些不必要的风险。所以这次我们在电量报警时（电量剩余11%时仪表盘出现“请及时充电”的提示信息）开始寻找充电桩。
最终， 我们在电量剩余8%时结束了测试，此时这辆比亚迪e2已经行驶了340.2km。换算一下，它在冬季的满电续航里程达到了370km。如果考虑到电量为0时车辆一般还可以再行驶10km左右，比亚迪e2的冬季极限续航还会进一步增加。
测试实录：冬季续航370km
我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往会有不小的衰减。但这次比亚迪e2的冬季续航表现不俗，已经完全超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响比较小呢？
在不少人的印象中，电动汽车在冬季就废掉了，续航大幅缩水里程，焦虑更加严重了，而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我们测试比亚迪e2时以舒适性为前提，空调和座椅加热该开就开，最后实测的续航里程也能达到标称值的91%。
从电池电量与行驶里程的曲线来看，在整个测试过程中电池电量下降得非常均匀，在三环上（35km-90km）电耗略高，在四环上（90km-160km）比较省，进入五环后（160km-260km）有一段电耗会高一些。开空调和高速行驶对续航有一些影响，但并不是很明显。比亚迪e2能有这样优秀的表现与它所采用的的e平台技术是分不开的。
e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是电动汽车上带电的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、高性能动力电池。
比亚迪e平台所采用的高性能动力电池有四大优势：高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性能。前三项或许体现得不那么直观，但是通过此次的测试，我们已经领教了e平台电池的耐寒性能。
除了耐寒的电芯之外，e平台标配的电池组液冷温控系统也功不可没。在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。在夏季，它可以用冷却液带走电池组的热量为其降温；在冬季，它可以加热冷却液，为电池组带去温暖。这套系统可以让电池组始终工作在比较适宜的问题，以充分发挥出应用的性能。
e平台的轻量化也对比亚迪e2的低能耗有不小的贡献。e平台实现了电驱动系统的三合一以及高压充配电系统的三合一。高集成度令零部件体积缩小、重量减轻，同时线束也大幅精简。据了解，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本。
e平台带来了还有效率的提升，集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率。还是以三合一电驱动系统为例，相比传统分立部件，它提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。整车的电耗相比上一代产品最高优化了15%。
在很多时候，新技术都是以润物细无声的方式改变着我们的生活。只有到了比较极端环境中，我们才会猛然发现技术的进步所在并为之惊叹。比亚迪e平台技术也是这样，日常使用中你能感受到的可能就是比较省电，但是到了冬季，你就会发现它实实在在地改善了电动汽车的缺点。
编辑点评：我们一直认为，e XRing极限续航测试是一项非常有挑战性的续航测试。但是万万没想到，第一个在冬季挑战e XRing续航测试的竟然是一款10万元级别的车型，更没想到的是它还取得了不错的成绩。它的表现让我们对比亚迪e系列车型刮目相看，也让我们对比亚迪e平台几乎有了新的认识。
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试驾｜电动“小钢炮”卖10万出头？体验比亚迪海豚骑士版
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 其实仔细想想，现如今人们买任何东西，受限于某些特定原因（其实就是穷），所以对所购买物品的要求就会变得越来越多。就比如我们在买车的时候，希望这款车在价格不高的前提下，动力又好、空间又大、配置又够高、长得还要好看，而今天我们所试驾的这款比亚迪海豚骑士版，其实从账面上看基本上都能满足上述所有要求，那么这辆车实际体验下来的表现究竟如何呢？
在此前我们就对比亚迪海豚时尚版进行过试驾，相比之下此次试驾的骑士版不光拥有了专属的颜色，同时在动力、配置上均有所提升，而价格会比时尚版贵了1.3万元，这个价格差相对处在较为合理的范围内，毕竟就光动力提升这一项，其实就已经值回差价了，更何况配置上还有提升。
“小钢炮”提升一倍动力对于消费者来说，骑士版和此前试驾的时尚版可能体验最直观的就是在于动力的差别，毕竟骑士版所搭载的电动机最大功率达到130千瓦，峰值扭矩也达到290牛·米，而时尚版的最大功率和峰值扭矩分别为70千瓦和180牛·米，动力提升几乎达到了一倍的提升。
动力的差异也确实十分清晰地反映到了驾驶感受方面，尤其是在SPORT模式下海豚骑士版展现出了其拥有“小钢炮”潜质的一面，动力响应十分灵敏，加速甚至可以带来一定的推背感，即便是电动车相对较弱的中高速再加速能力，海豚骑士版也丝毫不用担心，完全可以轻松应对。
而ECO模式则更加适用于日常通勤使用，没有SPORT模式下那么灵敏的加速反应，整个加速过程变得更加柔和。虽然没有办法获得明确数据，但骑士版的ECO模式输出功率应该也会比时尚版的70千瓦更高，所以单纯论动力表现，骑士版和其他版本完全就是两“只”不同品种的海豚。
不过，在SPORT模式下电门调校有些过于灵敏，如果踩的过急过深，有时候会感觉车辆反应会过于激进，尤其是在跟车的时候这种情况会更加明显，而ECO模式由于加速踏板相对会变得更加柔和，所以在城市道路的使用感受要比SPORT模式更舒服。
海豚骑士版同样提供了两种强度的能量回收，至于实际体验，我觉得更多还是因人而异，毕竟像我们这种接触电动车以及能量回收机会比较多的驾驶者，反而会比较喜欢较强能量回收带来的制动效果。而那些没太适应能量回收的驾驶者，更愿意去使用稍弱一点的能量回收，这样可以获得更接近燃油车的驾驶感受。
海豚骑士版所配备的标准回馈和较大回馈的能量回收功率上相差大概一倍多，比如在时速70公里/小时状态下，松开加速踏板的话，标准回馈的能量回收功率大约为12千瓦，而较大回馈大约在28千瓦左右，差异还是比较明显的。
配备后扭力梁非独立悬挂
之前我同事试驾时尚版时，曾反馈海豚的悬架调校更注重舒适，就当我以为骑士版会由于动力的提升而将整车都做得更加运动的时候，骑士版的悬架调校依然是更偏向舒适性，对路面颠簸有很好的过滤，但同时又没有完全丧失韧性，同时再配合舒适度较高的座椅，前排舒适性表现值得肯定。而后排则就会感觉舒适度要稍差一些，由于采用了扭力梁非独立后悬架，所以在面对路面冲击时，后排的反应会更加直接，没有前排那么柔和。
至于NVH方面，车辆对于外部噪音的隔绝表现比较一般，尤其是高速行驶时噪音传递到车内会显得更加明显。不过出于这款车10万元左右的价格定位，这款车的NVH表现似乎完全可以接受，也确实没有必要去拿这款车和定位更高的车型进行一定的比较。
其他方面，海豚骑士版的转向和制动踏板均支持两种模式可调，这样也方便不同的用户可以找寻到更加适合自己的驾驶方式。而骑士版相比时尚版还增加了一些辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等等，理论上可以达到L2级的智能驾驶水平，整体表现也还算不错，对于道路情况的识别都比较到位。
还有一点属于听感方面，就是骑士版车型配备了海豚音效，也就是说在打转向灯、双闪、警报、提示等提示音都采用了不同的音效，这种音效从听觉上会觉得比较柔和，相比其他车型上那种生硬的警报音，确实会让人觉得很舒适，并且音效音量还可以根据自己的习惯进行调节，比较人性化。
专属配色诠释不同性格从今年4月海豚以EA1的身份亮相到现在，有关这款车的设计其实已经写过很多次了，采用了比亚迪全新的“海洋美学”进行设计，车内外均融入了很多与海洋相关的设计元素，和王朝系列车型在设计上产生了很明显的视觉差异。
噗噗粉配色骑士版、时尚版可选
骑士版专属冲浪蓝配色
而海豚骑士版在设计上并没有和其他版本有多明显的差异，不过在配色方面会有一些区别，其他版本车型基本上都是以白色为主色调，辅以其他颜色进行点缀。而骑士版则是大面积的彩色车身，以显示出自己特殊身份。
尤其是骑士版专属的冲浪蓝配色，显示出了这款车与海洋之间的联系。另外噗噗粉配色也是只有骑士版和时尚版可选，总体而言骑士版的颜色搭配要更为大胆一些。
尺寸方面，因为海豚基于e平台3.0所打造，所以即便整车尺寸只是达到了小型车的水平，但轴距却可以达到2700毫米。而且骑士版在车身长度上还比其他版本略长25毫米，整车尺寸为4150/1770/1570毫米。车身侧面线条展示出了海豚的灵动感，尤其是Z字型的线条配合下方的黑色裙边，官方表示呈现出了海豚跃出水面的视觉效果。
海豚的车尾设计并不算复杂，整个视觉中心都会集中在贯穿式尾灯上，而且灯腔内部的交错设计在点亮后拥有很好的视觉效果。后包围上的两个银色装饰件与车头相呼应，造型会让人联想到海豚的鱼鳍。
另外，骑士版还配备了17英寸轮辋，同时轮辋的颜色和车身配色相呼应，既增添了时尚感，也可以将风阻对车辆的影响降至最低。轮胎选择的是朝阳（CHAOYANG）牌，规格为205/50 R17。
噗噗粉内饰也同样采用粉紫色装饰
骑士蓝专属配色
相比于车外，其实我觉得车内部分才能更好地展现“海洋美学”的设计理念，很多地方都采用了类似波浪的曲线进行修饰。而车内颜色也同样会和外观颜色进行呼应，噗噗粉的内饰以粉紫色为主，其他细节则和普通版保持一致。冲浪蓝的内饰也拥有专属的“骑士蓝”配色，全车都采用了蓝色和黑色为主色调，空调出风口、座椅还加入了红色元素进行装饰。
easy-going交互
DiLink系统其实并不需要多说，屏幕可自适应旋转，尺寸达到了12.8英寸，上手极其简单，几乎不需要任何学习过程。而我个人其实很喜欢海豚上的easy-going交互方式，绝大部分功能都可以很快地找到所在的位置，并且只需要上下拨动就能完成相应操作。
由于车辆依旧是小型车定位，所以就要想尽一切办法提升车辆的储物能力，所以easy-going的交互方式在简化交互动作的前提下，也将空间留给了储物。而车内的储物空间很多，同时很多地方的设计也颇为合理，使用感受不错。
至于驾乘空间，身高180厘米的体验者，前排头部空间一拳，后排腿部空间两拳，头部空间两指左右，这样的空间表现和很多紧凑级乃至中级轿车相当，但别忘了海豚只是一款小型车，所以也确实可以看出e平台3.0在空间整合方面的优势。
对了，还有用户最为关心的续航方面，海豚骑士版搭载了和时尚版相同的44.9千瓦时容量磷酸铁锂刀片电池，但由于性能的提升，所以工况法续航里程为401公里，比时尚版的405公里少了4公里，但放到实际使用当中，差别不大。
写在最后其实从用车场景、实用性等方面综合分析，骑士版并非是整个海豚车型中最实用的车型，但将近一倍的动力提升却让这款电动车多了另外一副面孔，也让这款车拥有了成为“小钢炮”的潜质。个人认为，这款车其实还拥有不错的改装潜力，想想广州车展上发布了电竞联名款车型，就是一个很好的样本。我相信也会有更多人会通过海豚骑士版来让自己成为那个真正的骑士。
