我的新能源见证者丨小小展厅如何见证一场换挡提速

2023年12月28日，记者凌晨5点驾车前往黄花国际机场。当车行至路口等待红绿灯时，记者猛然发现被“包围”了。前后左右都是挂着绿牌的新能源车，且清一色都来自比亚迪。一辆比亚迪秦的出租车、一辆白色车身的D1网约车、一辆秦PLUS、一辆元PLUS……

2024年1月1日，作为新能源汽车产销量最大的中国车企，比亚迪晚间发布公告：2023年新能源汽车销量302.44万辆。一举拿下三个“第一”：中国汽车市场车企销量第一，中国汽车市场品牌销量第一，全球新能源汽车市场中的销量第一。

从全国聚焦湖南，你，是这300万辆新能源汽车中的关联人物吗？

展厅几次翻新，新东西越来越多

或许，大马路上行驶的车辆，比车市中那些静置的展车更能形象地说明些事情。

当你在路上开车，等红灯时，是否也曾发现，不经意间已被各种各样的“比亚迪”车所包围？你的前面或许是辆宽敞的D1，乘客正匆匆赶往下个目的地；你的左边是辆比亚迪K9公交车，窗边的小朋友脸贴着玻璃，试图看清你开的车是否也来自比亚迪；你的右边或许是辆高大的腾势D9，里面可能是位商业精英，正电话谈着某个大项目；待车辆起步，后面的比亚迪海豹、汉等车型“悄悄”追逐而上……

这样的遭遇让你觉得，比亚迪销量不错。而比亚迪基地的工作者，又有着另一个视角。

“收到通知，展厅又要翻新了，新的东西越来越多，看来又要背新词了。”谭多是比亚迪长沙基地的一名普通员工，“80后”，本职是接待管理员，负责陈列展厅讲解工作。

谭多的语气更多透露着一些兴奋。展厅翻新，代表属于比亚迪的企业内容变得更丰满。虽然让讲解员的工作增多，却也是一种见证。特别是对于一个讲解员来说，“我们就是比亚迪企业责任的见证员和搬运工。”

仔细回忆，从2009年比亚迪落户长沙，基地的规划中就有陈列展厅。这是对深圳坪山总部的一种复刻，也是对于“硕大”的比亚迪必要的硬实力展示。

扳着手指，谭多心中默默数了一下说：“这应该是展厅第三次翻新了。”

庞大的专利库就像公司的技术鱼池

初入比亚迪，员工要去总部培训，那一次在深圳坪山比亚迪六角大楼里的学习，给谭多留下的印象太过深刻和震撼。“最早以为就是些企业大事件，一些车辆展示。但当你真的在里面走上一圈，嘴巴都合不上。心里的感叹越来越‘粗陋’。”不仅仅是谭多有这种感觉，相信每一个去过总部陈列展厅的人，都会有同感。越来越紧密的时间轴中，看到的是整个比亚迪的发展速度；几十米长的“专利墙”，记录下你难以捉摸的比亚迪能量；越来越丰富的汽车以外的陈列品，告诉你“或许你还未了解全面的比亚迪”。

由大展厅转变成小展厅，这对于讲解员来说是有落差的，却也显得更有挑战。

“别小瞧了长沙基地的展厅，浓缩都是精华。”2023的一年里，谭多接待的参观者中有政府领导、供应商，还有学校调研团队，“如果说我这岗位有淡旺季，那旺季每天少说要说上六七场，这可能比德云社的演员返场还多。”

走到长沙基地展厅的专利墙前，谭多显得比其他处都要兴奋些。“之前你看那些大事记或展车，有图有文字，确实要形象许多，那些是比亚迪以前做的、正在做的事情。”张开双臂，谭多贴到墙上，“而这里（专利墙），才是比亚迪未来将实现更多奇迹的关键。”

“技术为王，创新为本”八个字在墙上中心位置，周边被一张张专利证书密密围绕。这面墙在坪山总部的展厅里更为“宏大”，甚至总部还为参观者设置了“最佳拍摄点”。长沙基地展厅受限于陈列面积，墙面积要小上许多，却不耽误它其中所散发出的强大意义。

“2023年1月的时候，省领导来厂里调研，易总（比亚迪湖南省总经理易珑）引用了王总（比亚迪总裁王传福）很形象的比喻。现在的比亚迪在全球每天申请19项专利，获批15项专利。庞大的专利库可比作是公司的技术鱼池，里面养了很多‘鱼’，我们需要的时候，就可以随时捞几条出来。”谭多说。

鱼池理论，这已经成了比亚迪上下统一的宣传词。上至总裁，下到员工，大家都喜于用它来打比喻。“通俗易懂，形象贴合。不信？你听我用专业解说词来说说……比亚迪以技术为支撑，成为行业标准的引领者。例如，2022年10月，中汽研对比亚迪汉和海豚的整车技术标准指标进行了评价，综合结果均达到‘领跑者’标准一级水平。在新能源汽车领域，比亚迪先后推出刀片电池、DM—i超级混动、DM—p王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等多项颠覆性技术……”谭多专业地说了一遍解说词后，急忙换了个“渴盼得到回应”的表情，“你品，你细品！那么多专业技术名称，记下来容易吗？是不是捞‘鱼’容易了好多？”

多年来，比亚迪以技术创新为驱动，把握汽车电动化、智能化变革的历史性机遇，在战略布局上领先一步，在技术、产品上寻求突破。

湖南新能源产业换挡提速正当时

截至目前，湖南新能源产业2023年的数据尚未出现，但2022年的数据让我们充满希冀。单以长沙比亚迪为例，2022年其在湘产值首次破千亿元，而2023年则是以比亚迪为代表的湖南新能源车换挡提速时。

目前，全省现有长沙比亚迪、北汽株洲、中车电动、天际汽车等12家新能源汽车整车生产企业。

除比亚迪长沙基地的傲人数字外，其他新能源汽车品牌在湘发力迅猛。

上汽大众ID.系列首款高端纯电轿车也将于2024年4月在上汽大众长沙工厂批量生产；日前，吉利远程新能源商用车湘潭基地已落成，将为湖南汽车及零部件产业集群提档升级、加速发展注入新动能。

而广汽埃安第三智造中心，定位为中部地区超大型综合汽车生产基地的埃安长沙工厂也已开工建设。广汽埃安长沙分公司总经理叶剑华介绍，埃安长沙工厂的落地将进一步推动湖南汽车制造的新能源化和智能化。

以比亚迪、上汽大众、吉利、北汽以及广汽埃安为代表的汽车龙头企业接连排兵布阵，湖南新能源汽车全产业链拼图日臻成熟。目前，湖南拥有新能源汽车企业242家，其中整车生产企业13家，全球新能源汽车制造商50强企业4家。

湖南的新能源车及新能源产业发展不仅仅是在国内快速发展，更受到海外欢迎和推崇。

据长沙海关统计，2023年1—11月，湖南出口汽车（包括底盘）91747辆，同比增长179.5%，出口金额超175亿元。

2023年，湖南汽车行业的发展运行保持着稳中向好发展态势。湖南在新能源汽车赛道上飞驰的底气更足。特别是出口方面，新能源汽车已取代服装、家电、家具等传统出口商品，跻身外贸出口“新三样”之一。根据长沙海关数据显示，2023年1—11月，湖南太阳能电池、锂电池、电动载人汽车“新三样”产业合计出口63亿元，同比增长35.4%，其中电动载人汽车出口23.9亿元，同比增长111.5%，高于出口整体增速，成为湖南外贸出口新增长点。

在北汽株洲分公司的生产基地里，各条生产线近段时间都在满负荷运行。随着国产汽车品牌的崛起和“出海”战略的加速实施，越来越多的北汽高端智能化汽车走出国门，参与全球竞争。2023年上半年，北汽自主品牌国际业务出口同比增长235%，还斩获意大利5500辆订单。

以比亚迪为代表的一批企业如此敢闯敢拼，必将促进新一轮产业大发展、大融合，湖南“新三样”产业提速势不可挡。

潇湘晨报记者毛传

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最省油的插混？看看比亚迪DM-i超级混动有多牛

【太平洋汽车网 导购频道】众所周知，丰田旗下车型在油电混动领域的确深得消费者的认可。但其实在插电式混动领域方面，自主品牌比亚迪旗下新能源汽车也深得民心。3月8日，比亚迪为我们带来一款全新插电式混动新车秦 PLUS DM-i。

3.8L革命性油耗，7.3秒零百加速，综合续航可达1245公里，秦PLUS DM-i能够拥有如此出色的表现，是因为搭载了比亚迪DM-i超级混动。光是这些参数就能唬人了，那比亚迪DM-i超级混动究竟牛在哪？为什么这么省油？

值得一提的是，秦PLUS（询底价|查参配） DM-i补贴后售价10.58-14.58万元，提供55KM和120KM两种纯电续航版本共4款车型。

比亚迪秦PLUS DM-i 补贴后售价 车型补贴后售价（万元）55KM 尊贵型10.58 55KM 旗舰型11.98 120KM 尊贵型 12.98120KM 旗舰型 14.58 注：数据来源制表： 太平洋汽车网

秦PLUSDM-i的定位

秦 PLUS DM-i定位“燃油轿车颠覆者”，其首要的原因便是特别省油。这是因为秦 PLUS DM-i搭载了比亚迪最新研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04%，官方表示在亏电的状态下油耗3.8L。

比亚迪推DM-i超级混动的目的是什么？

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。文件表示2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。

面对追求经济性、低油耗的国内消费者，比亚迪DM-i超级混动为此而来。基于DM-i平台下打造的车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保，也不限购不限行。

拿秦PLUS DM-i来说，紧凑级轿车市场，常年被合资品牌车型占据榜首位置，此次秦 PLUS DM-i的强势来袭目的很明显，就是降维打击同级的合资燃油车型。

毕竟秦PLUS DM-i油耗吊打轩逸、朗逸、卡罗拉等不在话下；补贴后售价10.58-14.58万元，购置落地价格却与这些合资燃油车相当，重要的是绿牌不用摇号；全系车型零百加速可达7秒级，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机。整体来看，各方面相比传统燃油竞品车型更具优势。

比亚迪DM-i超级混动的优势：

1、油耗更低：全球量产发动机最高热效率43.04%，亏电状态下百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2毛钱。

2、使用场景更便捷：搭载直流快充技术（120KM版），电量从30%充到80%仅需30分钟。

3、提速更快：秦 PLUS DM-i全系车型零百加速可达7秒级，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机，另外DM-i超级混动凭借大功率电机10毫秒级响应速度优势。

4、长续航：以秦PLUS DM-i满油满电综合工况续航可达1245公里。另外，DM-i超级混动专用刀片电池拥有超长寿命，并采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现全气候条件使用场景。

5、静谧性好：无限接近EV车型；市区工况，99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动。DM-i超级混动让驾驶者感受到节油的同时，又能体验到无顿挫、静谧的驾驶感受。

6、可免购置税，还能上绿牌免摇号。

DM-i超级混动还有哪些亮点？

没有高效率的发动机，再好的混合动力系统，也是烂泥扶不上墙，毕竟提高热效率是插电式混合动力专用发动机的首要任务。比亚迪深谙这个道理，所以比亚迪这套DM-i超级混动系统最引人注目的莫过于秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，而这台发动机竟然能做到了43.04%的热效率。

骁云-插混专用1.5L高效发动机技术参数 热效率43.04% 峰值输出功率/转速81kW/6000rpm 峰值扭矩/转速135N·m/4500rpm 亏电油耗 3.8L/100km以内 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

这台骁云-插混专用1.5L高效发动机，利用了阿特金森循环技术，让燃效提升12%、油耗整体降低了15%。官方称全新的动力总成还根据城市频繁启停的用车工况，改进了低转扭矩输出，让其达到最高扭矩的起始转速相对于上代产品下降100转/分钟，更适合国内用户经常走走停停的实际出行场景。

与发动机匹配的是E-CVT无级变速变速箱，最高传动效率为95%，能够进一步降低油耗水平，官方称与骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配显著提升整车的NVH表现，噪声值比同级别合资产品低2-4dB。

比亚迪DM-i超级混动四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况超高效率。通过控制系统智能切换能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供电，为电池蓄电 HEV并联模式

发动机和驱动电机同时驱动车辆，发动机多余的能量，通过发电机发电将电量储存在电池里面。

发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

除了电机、发动机，比亚迪还对动力电池“动手”，就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。刀片电池代表的是一种新的电池结构，其意义就在于通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率。

将比亚迪汉的电池包拆解开来，我们可以得到一堆长度1米，宽度10厘米，厚度不到2厘米的电池单体，这些电池单体紧密排在一起，就像“刀片”一样插进电池包，薄如刀片的磷酸铁锂电池组合起来就能起到提升电池包整体结构强度的作用。经过优化后的热管理系统，可以保证刀片电池包在-35℃的极端低温环境下仍能够保持在最佳工作状态。

当然，比亚迪DM-i超级混动并非用于替代比亚迪燃油车型，而基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力版本车型。

DM-i超级混动相比iMMD，优势何在？

其实比亚迪DM-i与本田的MM-i在逻辑上是非常相似的，都是P1+P3电机布局，采用双电机插混架构。但从架构布局来说，DM-i超级混动采用平行轴布置，轴向尺寸更小，更利于整车布置；而本田的i-MMD系统采用同轴式布置，轴向尺寸大，同时限制了电机尺寸。更大的电机性能可以做的更高，可拓展能力更强，而由于iMMD电机尺寸受限，使得iMMD的电机性能弱于比亚迪DM-i超级混动的电机性能。

其次，虽然都是采用扁线电机，DM-i超级混动电机最高转速为16000rpm，具备目前世界已知量产电机中的领先水平。而iMMD电机最高转速只有13000rpm。所以相比之下，比亚迪的电机恒功率区更长，后备功率更足，加速感更好，爬坡能力也更强。

而高转速势必会造成更高的发热问题，目前行业内的电机主要还是使用水冷降温，需要热交换不能直接接触热源。虽然DM-i超级混动和iMMD同时采用油冷技术，可以直接冷却热源，散热能力增强。但是iMMD电机只能通过内部喷淋油冷定子，而比亚迪DM-i超级混动电机既能内部喷淋定子又能转子甩油冷却，内外皆可冷却效果更好。

重要的是，比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率43.04%，获得了中国汽车技术研究中心的认证，是目前全球量产发动机的“珠穆朗玛峰”。而iMMD发动机最高热效率仅为40.5%，要知道发动机热效率每提高1%都很难突破。还有，DM-i超级混动搭载了3.3KW和6.6KW交流充电，且长里程版还搭载了大功率直流快充，可实现30分钟充电80%，而这项功能是也是iMMD不具备的。

另外，相对于iMMD，DM-i超级混动的节能表现更惊艳，可实现亏电油耗3.8L/100km，仅为燃油车油耗的一半。当车辆亏电时，在市区路况下，以EV行驶为主，81%的工况发动机熄火停机；18%的工况发动机处于高效区串联行驶；这样99%的工况下是用电机进行驱动，无限接近纯电般的驾乘体验。整体来看，DM-i超级混动不仅相对于iMMD具备技术优势，而且真正实现了以电为主，确实符合其“燃油车颠覆者”的定位。

那秦PLUS空间表现符合预期吗？

由于DM-i超级混动由于采用大电机、大动力电池方案。相信很多消费者或许会有顾虑，那DM-i平台下的秦PLUS DM-i车内空间方面会不会做一定妥协？为了一解忧虑，下面我们来看看秦PLUS DM-i空间表现看是否符合预期。值得一提的是，秦PLUS DM-i车身长宽高分别是4765/1837/1495mm，轴距2718mm。

秦PLUS DM-i因为电池组放置底盘位置，占据了一定的底盘空间，所以整个后排地台被轻微的抬高，但幸好秦 PLUS DM-i的座椅能给到腿部足够的支撑，整体乘坐体验还算比较舒适，一般家用完全不是问题。后备箱空间宽裕，不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。

全文总结

毫不夸张的说，比亚迪DM-i超级混动的推出，不仅是应对日益严苛的排放法规、双积分政策，更是趁着目前新能源车市场的上升态势，逐步取代传统的燃油车，为自己品牌在新能源领域中占得更大的市场份额。当然，后续还有宋PLUSDM-i等车型的上市，届时比亚迪的新能源产品线就更加丰富了。

而此次基于DM平台推出的秦PLUS DM-i，配备骁云-插混专用1.5L高效发动机让其拥有极低的亏电油耗，而且还提供120KM纯电续航版本（支持快充），日常代步上下班基本不用一滴燃油，就算电池没电需要发动机介入，也只有3.8L/100km油耗，对于那些特别在意油耗，又不想买纯电动新车的消费者来说，秦 PLUS DM-i的出现绝对是他们的福音，再加上秦PLUS DM-i插电混动能上绿牌的优势，相信能够吸引不少消费者关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）