噪声禁区 上海音豪比亚迪宋DMI汽车隔音改装俄罗斯StP

因为工作的原因，这台比亚迪宋DMI的车主平时用车较多，所以车主对驾乘舒适性非常看重，然而原车的隔音效果并不是很理想，给驾乘舒适性带来了很大的影响，为了能够降低爱车的噪声，车主来到上海音豪，为爱车做隔音处理。

经过道路测试，技师发现汽车的噪声主要有风噪、路噪、胎噪，以及来自前舱的噪声几种，因此技师使用StP系列隔音材料，对汽车的门板、翼子板和仪表台下方，做了针对性的隔音处理。

配置清单：

翼子板：StP-CSH小炸弹＋StPAC06棉

门板： StP银卫盾

仪表台下方：StP-CSH小炸弹＋StPAC06棉

原车门板内部空洞结构较多，且未作有效隔音处理，风噪很容易同门板传入到车厢内部，技师使用StP银卫盾对门板做双层止振处理，让门板形成一个密封箱体，有效阻止风噪传入。

作为一台混动车型，汽车行驶时前舱内也会产生各种机械噪声，这些噪声主要通过仪表台下方传入到车厢内部。技师先使用StP-CSH小炸弹对仪表台下方做止振处理，减少该部位的钣金共振，再使用StPAC06棉做隔音处理，以阻止前舱内各类噪声的传入。

轮胎与地面摩擦会产生路噪和胎噪，这些噪声会通过翼子板传入到车厢内部。所以技师在使用StP-CSH小炸弹对翼子板做了止振处理后，又使用StPAC06棉对翼子板做了隔音处理，这就切断了路噪和胎噪的传入路径，减少了此类噪声的传入。

结语：针对不同的噪声类型，技师选用不同系列的隔音材料对相应部位进行施工，从而有针对性的降低了汽车行驶过程当中的各种噪声，还给车主一个安静舒适的用车环境。

比亚迪宋pro音响隔音案例无损升级JBL音响四门隔音改装案例

比亚迪宋PRO的原车音响效果一般般，声音开大的时候会有点浑浊不清，而且层次感欠缺。本次改装我们保留原车功放，换掉前后声场的4个喇叭和2个高音单元，再加一个歌德DSP,还为车门做了隔音。

这次改装用到的材料有:JBL GTO 609C分频、JBL CLUB 6520 同轴、歌德DSP 4.65功放、隔盾隔音减振材料。

比亚迪宋PRO的车门只有一层塑料薄膜，对车门的减振密封起不了多大的作用，而原车喇叭是纸质音盆，塑料支架工艺简单，磁通量功率小，声音调大后音质很容易失真。

我们在升级音响的时候，一般都会一起做四门隔音，一来可以增强车门钣金，减少车门共振，二来也可以增强车门密封性，减少风噪入侵，为声场喇叭的发挥营造一个良好的工作环境。

前声场喇叭用的是JBL GTO 609C分频，音盆比原车喇叭大，灵敏度更高，寿命更长。

后声场喇叭则是用JBL CLUB 6520 同轴，主要是补充声场，丰富声场。

歌德DSP 4.65功放是一款体积较为小巧的功放，安装在座椅下面，用来推动音响放声，真实还原音响声音。

至此，本次改装到此结束了。

全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？

比亚迪宋PLUS DM-i，一直都是各大销量榜上的高分生，然而它的底盘，又是让很多购买比亚迪的用户不太放心的地方，那全新的宋PLUS DM-i，所以它究竟是一招先吃遍天小有调整，还是在细节之处确实有技术挖潜呢？今天就来详解这台宋PLUS DM-i的底盘。

纵观它的整个底盘，它的转向节是铝合金的，做的很小巧，后转向节也是铝合金材质，那这是悬架周围，仅有的两处铝合金的使用了。

它前悬是典型的麦弗逊悬架，单层冲压的下摆臂，外侧使用了分体式的球头连接至转向节，这样既可以通过螺栓来解决这个钢架和铝架之间的连接问题，另一方面分体式的设计也有利于降低制造难度。

宋PLUS DM-i早期虽然也是这种麦弗逊的形式，但是它的下摆臂用了一个U型的卷边，工艺难度会更大，但强度更高，而现在它直接简化成了L型单向卷边，同时增加了异形的凹陷。可见啊，虽然它整个前悬的结构上没有变化，但是在零部件的细节或者工艺环节，比亚迪也确实是做了迭代。

前副车架是冲压钢板的材质，在电池和发动机下方的空挡区，新款增加了钢制护板，这个钢制护板，一方面可以对高压限速以及电池的冷却管路接口起到覆盖作用，另外这也是比亚迪的一个习惯性做法，利用车底用钢支架做一个外部连接，使它虽然看上去单薄，但对于提升整体的车身刚度却是有用的。

今天这台车是110公里续航的版本，而150公里的版本，配的是FSD的减震器了，这可是宋PLUS DM-i这台车少有的能够拿出手的底盘改进了，但可惜今天这台车没有。

刹车系统方面，它使用的是一个单活塞浮动式卡钳，是比较入门级的配置，轮胎也是比较低端的玲珑品牌。这样的配置呢，虽然日常家用的影响不大，但是在新能源SUV车重更重，轮胎滚阻更低的这样一个背景之下，它这样的配置就略显单薄，体现了比亚迪它更多的成本控制。

在它整个电池后方差不多这个位置，中间是它的油箱，在油箱后方有了一个FITV阀，它是控制油箱和碳罐之间通断的电子阀门，也是高压油箱的必备部件，可见这一代的宋PLUS DM-i终于使用了高压油箱。

然后再往后就是它的三连杆的悬架，俗称的筷子悬架，这也是为大家吐槽最多的地方，那这样的结构在我们的日常驾驶中，几乎是没有什么影响的，反而能体现出它这些优点，就是它的重量低 成本低 结构简单，所以它就可以兼容像燃油、纯电或者混动，两驱或者四驱等多种动力形式。

它的缺点，主要表现在它没有弹簧托盘，所以它就只能用这种簧桶一体的结构，然后簧柱一体的结构缺点它减震器的下端和轴承座是锁死的，在转弯过程当中，会伴随着我们悬架的压缩，就使得它的车轮的内倾角不能持续的变化，超过一定临界值之后，容易呈现外倾趋势，那就容易发生侧滑的现象。所以这种筷子悬架的结构呢，在操控以及一些极限的规避动作当中，它是有先天的劣势的，而且簧柱一体的结构，也会对车内的后备箱空间或者后排空间有较多的占据。

最后做个总结，比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱的下方，电池一侧的护板都内衬了隔音棉，排气管周围也都使用了比较多的隔热铝瓦，从增加的钢质护板，改进的下摆臂的形状，都能够看出比亚迪一直在做产品的迭代，只不过这种迭代更多的是面向前端，类似于缩减制造工艺，降低制造成本层面。所以 在这样的背景之下，这台换新的宋PLUS DM-i，它开起来跟过往又有何不同呢，咱们下期聊。