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感谢邀请。个人认为这个价格不是来搅局的。因为这款车上市只有1.5T（最大输出功率110kw）和1.6L（87kw）自然吸气两款发动机配置。且长宽高分别为4745*1810*1780mm，轴距2780mm。内部采用2+2+3布局。215/55R18万力轮胎（市场价约500元/条），前大灯为卤素大灯，车标还是金杯的标志。虽然主打的是年轻派，与两侧大灯相连，车头贯穿的镀铬条，可是中间却是金杯标。整体设计没有个性化元素。而且综合数据来看，空间并不是很理想并没有脱离尴尬的第三排。所以综上所述，这个定价是比较合理的，并不偏低。超过10万绝对不会有人买。毕竟汽车还是一分钱一分货的。
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海豹同款造型，体验变化大！试驾比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版
作为国内新能源领域的第一把手，你会发现自从进入2023年以来，比亚迪旗下的产品也陆续进行了更新换代的工作，而为了纪念比亚迪在销量上的突破，新款车型都被赋予“冠军版”的称号。
在前段时间，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，本次新车也同样提供了DM-i插混版本和EV纯电版本，指导价为15.98万-20.98万元，不过与其他“冠军版”车型有点不同，这一次宋PLUS 冠军版可以说从内到外都进行了明显的升级优化，并且实际的开起来的调性都与老款有着明显的变化，其产品的竞争力也进一步提升。
不难发现，作为国内销量最高的新能源SUV之一，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。
所以你可以看到现车整体的设计与海豹十分类似，很明显现阶段的宋PLUS与王朝系列基本上是没大关系，个人认为，这也是相当常规的操作，毕竟这款产品早已经归顺于海洋销售网，而且从实车来看，更换新款设计后的宋 PLUS明显是更加年轻、运动，符合该海洋系列的产品调性。
尾部的造型设计也经过优化，像新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步增强其视觉宽度，而像我们今天试驾的DM-i版本，其尺寸为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，相比于老款，在车长方面也是有轻微的提升。
进入车内，新车整体的样式基本上与老款相同，像全液晶仪表盘、可旋转式的中控屏幕也得以保留，不过在细节上也进行了优化。
比如方向盘上标志性的“宋”车标也更换成BYD的英文标识，以及换挡区域也采用了全新的样式，不仅看起来更加美观，而且在前方也拥有更大的储物空间，无疑变得更加实用。
另外，坐在车内你还会发现宋 PLUS 冠军版的座椅也会“硬 ”了不少，很明显是这也是为了配合海洋家族的运动、年轻的调性，虽然包裹感以及支撑性有所提升，但在舒适性方面却打了折扣，长时间驾驶难免会出现腰酸的感觉。
我们今天体验的试驾为宋PLUS 冠军版 DM-i 110km旗舰PLUS版本，另外新车也增加了150km的续航版本，而两者相比的价格相差并不算太大，而且新版本在配置方面的表现更丰富，相比之下性价比也会更高、更值得推荐。
而在动系统方面，新车这一次并没有变化，依然是采用了比亚迪家族最经典的DM-i插电式混动系统，而这套系统也是由一台1.5L发动机+电动机组合而来，其中发动机最大马力为110Ps，最大扭矩为135N·m，而电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。
当然，这套DM-i插混系统可以说是品牌崛起最大的功臣，而它之所以能被消费者信赖，个人认为原因也是有三个方面。
首先是动力输出优秀，像这套系统也是采用了比较常规的串并联结构，在逻辑上则是以电动机为主、发动机为辅，所以也让整车开起来的感觉就像是电动车一样。而得益于电动车的特性，让新车不管动力响应还是起步都变得十分轻快。至于发动机，基本上只在急加速、电量低，以及高速巡航下开启，而且在介入运行的时候动静很小且很顺畅，再配合上轻盈的转向手感，也让它属于也是属于好开一类。
值得表扬的是，为了配合其海洋家族运动的定位，这一次新车的底盘调校也变得硬朗、厚实许多，所以在驾驶时还能够清楚感知到更多的路面信息，而充满韧性的悬架也能够给予车身足够的支撑力，即便是激烈驾驶也能够给驾驶员足够的信心。
其次，DM-i系统在油耗方面的表现也是异常优秀，像我们今天试驾的是110km的版本，虽然看似不多，但实际续航也能够有70—80km左右，在很大程度下基本上能够满足一整天的纯电通勤所需，倘若家中配有充电桩，基本上可以当成纯电动车使用。
另外，个人认为DM-i系统是能够让你忘记充电焦虑的产品，像这一次我们也是特意使用纯电模式将电量跑至15%，基本上可当成亏电使用，此时发动机也直接介入发电，一方面保证有足够的电力给电动机运行，另一方面则是给电池包充电。
而这台发动机能够提供8kW左右的充电功率，基本上与家充桩相差不大，简单来说就算你不充电，它依然能够通过烧油给电池包充电，直到晚上归还试驾车的时候，电池包的电量为22%，虽然速度不快但最起码能够在正常使用下还能够实现回充，而且表显油耗只有4.8L，这样的油耗表现可以说是极其优秀。
最后则是质量问题，目前比亚迪的销量已经稳定在25万台以上，其中EV和DM-i产品的销量可以说是各占一半，而在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。
刚柔并济 短途出行0油耗 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版
比亚迪宋Pro DM的出场look是“Dragon Face 2.0”，搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构，誓要布局各个细分领域，满足大家出行需求。预售价为18万元起，短途出行0油耗，也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型，我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。
我同事此前已经试驾报道过宋Pro DM三擎四驱版本车型（试驾链接），而我这次拿到的试驾车是驱动系统更加简化的双擎四驱版本，它的预售价为18万元起。
一、先来搞清楚什么是“双擎四驱”双擎四驱，是指比亚迪宋Pro DM采用了P0+P4的动力架构，能够实现EV和HEV，两驱和四驱的动力组合。
说到这，又得要把什么是P0+P3+P4的动力架构解析下。
在新能源车领域，“P0”代表BSG电机，它通过皮带与发动机连接；P3代表前轴驱动电机，P4代表后轴驱动电机。
宋Pro DM双擎四驱电机布局在后轴上，当EV纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车，当使用混合动力时它又是一台四驱车型。在高速路上行驶，发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动，实现前驱行驶，降低燃油消耗。
这样的动力系统其实目的很简单，都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。宋Pro DM三擎四驱主打性能，百公里加速4.7秒；双擎四驱版本更侧重日常使用的舒适性，但是百公里加速也仅需6.5秒，实力不容小觑。
宋Pro DM搭载的是比亚迪第三代DM技术，一个高压BSG电机和发动机相连。
这个BSG电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋Pro DM身上主要有四大用处，分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。
几组电机的数据
1、97%的最高效率
比亚迪第三代DM技术，驱动电机最高转速达到15,000rpm，电机功率密度提升12.5%，最高效率高达97%，相比发动机30%-40%的效率，效率提升2.5倍。
2、87%的发电效率
第三代DM技术搭载的BSG电机可在360V至518V宽泛的高电压范围内工作，最大功率25kW。发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载第三代DM技术的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。
3、20毫秒
新技术使用的第三代永磁同步电机，动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。
二、宋Pro DM双擎四驱车型开起来表现如何
比亚迪官方宣称，宋Pro DM双擎四驱版本百公里加速6.5秒，纯电续航里程达81公里，综合续航里程近800公里。
1.5T发动机+双离合的动力组合在BSG电机的加持下表现判若两人，无论起步还是急加速都表现得非常平顺，跟打太极一样刚柔并济。
“刚”的一面主要体现在，无论是选择HEV混动模式还是EV纯电模式驱动，起步都能给你拳拳到肉的感觉，提速迅猛，很有冲劲。
同样的1.5T+6DCT双离合变速器动力组合，有电机和没电机的参与，动力表现就是不一样。
“柔”则更多的是动力输出表现非常平顺，是双离合却能开出CVT的感觉，再加上电机的收放自如，开起来给人以信心。
官方称宋Pro DM双擎四驱版百公里加速6.5秒，而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。
前发动机+后电机协同发力，可输出最大功率238kW，综合扭矩高达525Nm，可媲美部分V6发动机的性能了。
而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发，特别是高速超车体会最为明显。
但是，这个感觉来得快去得也快。
宋Pro DM双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架对车身的侧向支撑做得比较出色，特别是在走山路切弯车身摆动幅度较小，过弯时车身侧倾较小，底盘给人扎实感。
但是，宋Pro DM双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断，导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到车头点头动作。
说起车辆隔音，或许你会认为新能源车一定会比汽油车做得更好。
实际上对于PHEV来说，要做好隔音比汽油车更难。因为增加了一个电机，相当于增加一个噪声源。纯电行驶时，还需要隔绝各种异响或者电机声音等。
我们这次试驾从深圳坪山上高速，往惠州巽寮湾方向开去。一路上，使用HEV混合动力行驶，坐车内仅受风噪和胎噪的干扰，发动机和电机声音在车内几乎听不见。经过分贝仪实测，宋Pro DM双擎四驱车内的隔音表现如预期般出色。
怠速由于没有发动机启动，车内当然安静啦。当时速逐渐攀升，车内噪声的起伏其实并不大，说明这款车在NVH优化方面下了不少功夫。
因此不论是驾驶宋Pro DM双擎四驱车还是坐在车后排，都可感受到非常舒服的车舱环境。
总之，宋Pro DM双擎四驱车是一款驾驶和乘坐都表现较为“佛系”的车型。相比起驾驶这台车，我更喜欢坐在它那几乎可以斜躺着的后排“大沙发”座椅上。
三、宋Pro DM内外饰的几个“潮”点宋Pro的设计由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger）、前法拉利设计总监胡安马·洛佩兹(JuanMa López)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(Michele Jauch Paganetti)共同参与，融入了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言。
新车采用更多凌厉的线条以及棱角分明的镀铬装饰件，来凸显它想表达的硬派又充满活力的形象。
三个动力版本车型可通过前格栅来分辨，双擎版本的格栅比燃油版更为多层，EV纯电车型则采用蜂窝状格栅，更显运动和个性。
宋Pro DM除了造型方面做出了较大幅度改变之外，在驾驶辅助功能方面也做得非常丰富。比如自适应巡航，盲区监测，车道偏离预警等。
另外，在使用方面，我认为这款车有两项比较实用的配置。一项是“VTOL移动电站”，另外一项是“全息透明影像”。
和朋友外出游玩，突然接到主编电话需要发稿，结果电脑没电了。此时通过随车通电插板即可在车上取电。不过，如果车内设置有220V充电接口，直接就可接上充电器不是更便利吗。
如果外出野炊的话，还可带个电磁炉或者电饭煲，开着车吃着火锅还是可以的。
宋Pro DM首次搭载了全息透明影像，它通过流媒体摄像头，将车辆前后方的路况扫描拍摄。再经过算法拼成影像，这样即可实现车辆透明查看周报路况的功能。
在车内也可看到车底下的画面，这对于停车入库或者经过有较多障碍物的路面时非常实用。
但是，车辆实在太透明了，特别是在色彩较为丰富的背景下，要找参照的时候反而增加辨识难度。
通过一张gif动图来看看全息透明影像的实际效果15万级混动SUV新军 试驾比亚迪宋Pro DM-i
继上周比亚迪宋Pro DM-i上市之后，12月29日，主题为“宋驭山河 越省越韵味”的宋Pro DM-i节油试驾体验活动也在长沙举行。
首次近距离接触实车，不得不说在近些年国潮之风兴起后，比亚迪在车辆外观设计上融合了众多东方元素，深受认可。此次试驾的宋Pro DM-i前脸的龙嘴造型进一步放大了比例，配上仿生龙须的镀铬装饰件，显得更加凌厉。车身D柱上的“龙鳞”纹理设计以及龙爪贯穿式尾灯也让它的身份极具辨识度。
在内饰上，宋Pro DM-i也给出了新的配色选择，新增了麒麟棕+苍穹灰的全新内饰配色，前排的一体式座椅给驾乘人员提供良好的全触点支撑，长时间驾驶也无疲劳感，值得表扬。后排座椅支持4:6放倒，全放倒后与后备厢全平，多场景使用不在话下。8.8英寸的液晶仪表盘+全新UI界面设计的自适应15.6英寸车机PAD，配上“小迪”的声控服务让我感觉科技感之外还多了一份亲切。
新车搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池。发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。因为DM-i技术是以电为主的驱动形式，使得车辆起步平稳且迅速，车辆在中段加速也来得更为直接，虽然与DM-p车型相比还有一定差距，但是在sport的模式下还是能够体验一把速度与激情的操控乐趣。
车辆整体的操控方面不管是转向还是底盘的表现还是偏舒适，方向盘指向略有虚位，回馈力度柔和，开起来较为轻松，即使新手也能较快适应。底盘对于细小的颠簸路面过滤的较为自然。双踏板的表现让我眼前一亮，加速踏板反应输出迅速，制动踏板在适应头段的控制后会线性不少，让驾驶者心中有数。
NVH方面宋Pro DM-i几乎与纯电车型的静谧度差不多，城市路况下几乎感觉不到电机和发动机的声音，只有在快速路上接近70Km/h的速度时，才会有些声音传入，但也不会影响车内交流。
本次节油试驾车辆SOC皆设置为25%的亏电状态，加满油后行驶路线也是涵盖主城区的拥堵路面+快速路，全面展现宋Pro DM-i超长、超省的全能表现。经过了一整天与宋Pro DM-i的亲密接触，全程正常驾驶的模式下，新车的百公里耗油量仅为3.879L，远低于官标的4.4L。在长沙此时接近0℃的气温下取得这个好成绩也让我们对它的长续航能力信心十足。
自从比亚迪DM-i超级混动车型上市以来，市场上的好评接踵而至。而如今比亚迪宋Pro DM-i车型的推出，除了大空间、高配置之外，又多了超长续航以及低油耗的优势，将会成为15万级家用SUV市场的生力军。
