城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案
[爱卡汽车 新能源频道原创]
微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。
2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。
比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。
新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。
由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。
别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。
由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。
车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。
在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。
比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观
外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。
来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。
内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。
比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。
比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。
车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。
前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。
前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。
在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。
仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。
得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。
在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。
反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。
不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。
比亚迪e1: 年轻化的内饰
对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。
体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。
后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。
由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。
比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。
手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。
行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。
比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。
通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。
比亚迪e1:实用的空间
在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。
对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。
悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。
首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。
动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。
隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。
由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。
编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。
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后续还会改很多，主打一个玩的高兴。#比亚迪fo
从二手车市场淘了一辆比亚迪FO，车况还是不错的，要整备一下，改装一下才好看。
·首先先给蛋蛋加一套小尾翼，这尾翼一个人还真安不了，太难了。
·然后改一下示宽灯，把示宽灯改成骚粉，改完的效果还是可以的。
·内饰做了一套全车隔音，加了一套音响，改了一个大屏导航，因为我比较喜欢听歌的。
接下来看看整体效果。或许我还会在很多很多的地方让它变成一辆又帅又酷的代步车。
100个汽车冷知识 总有一条你不知道
【Man哥语】
100＋个汽车冷知识，你知道几条呢？看完这些，基本可以挑战不少汽车编辑了，当然，也不要在任何场合都觉得能聊这些冷姿势，毕竟不是谁都乐意侃滴，冷知识变成冷场王就不好了哈。btw，看到最后都是真爱，真相在最后。
1.车载大屏其实不是给司机看的，包括中控也是能不看就别看，分散注意力易导致事故。
2.容易晕车的人坐马自达的车就不晕车。
3.传说老款奥迪A6是最有背景的车。
4.中国法律不强制安装前雾灯。
5.建设高速公路的初衷是为了增加战斗飞机跑道。
6.第一位驾驶员是女人（不要小瞧女司机了）。
7.电影里经常出现的飞车，其实现实中通常都会造成车辆损伤，赛车手们也尽量避免飞车。
8.汽车天窗一般都不是完全密封/防水的。漏入的水从导流槽流走了而已。
9.进入环岛不强制开转向灯，驶出环岛需要开转向灯。
10.某些品牌车型所用的“珠光漆”，真的是掺了珍珠粉，由于是真珍珠粉，所以和珍珠一样，也真的会变黄。
11.开新车去加油时，不知道车停哪一侧加油合适？看仪表盘油表符号，有的有箭头，箭头指哪个方向，加油口就在那侧。没箭头的都在右侧。
12.很多德系车在停车时，熄火后打转向灯，打哪边哪边示宽灯就会亮，这样可以降低熄火后被撞概率。
13.不同于卡尔本茨、戴姆勒、福特这些大名鼎鼎的发明家，梅赛德斯只是个奥地利商人女儿的名字。
14.电影里的汽车各种挡子弹是假的，其实汽车蒙皮就是一层很薄的铁皮，小石子就能砸个坑，汽车撞铁门也是假的，撞了会很惨很惨。
15.所有的Jeep散热隔栅都是7孔，北汽BJ系列都是5孔，这样就不会混淆了，5孔你只比7孔少2孔。
16.前些年F1的加油枪的加油速度是12L/S，需要三个人扶。
17.奔驰发明的第一辆汽车是三轮的。其实就是个三蹦子。
18.兰博基尼最早是个拖拉机牌子，而且是个很牛的牌子。
19.前些年标致的老车标，狮子嘴里有一条大舌头。
20.美国很多州允许车头不安车牌。
21.氙气大灯有聚尘的效果，很多国家强制氙灯装清洗器。LED大灯的照明效果并不一定比氙气的好，只是可以造型更多变，实现更多高级功能。
22.福特在尝试把椰子做成座椅填充物，把大豆做成头枕填充材料。
23.众泰在造车之前，是做供应商的，为北汽、江淮、大众等都服务过。后来觉得当供应商不过瘾，揭竿而起造起了豪车。
24.本田在造汽车之前，是造摩托车的。无独有偶，力帆在造车之前，也造过摩托车，而那个时候，力帆不叫力帆，叫轰达。（本田不哭……）
25.雪铁龙的创始人名字叫做安德烈 · 雪铁龙，他也是齿轮齿形中“人字齿”的发明者。事实上，雪铁龙的车标就是人字齿。
26.电动方程式FE噪音（80分呗）仅为F1方程式赛车的5成7，但是竞争却要激烈的多，因为底盘一样、电池一样、轮胎一样，所以FE需要DJ打气带节奏。
27.新车的味道由50多种有机化合物的挥发物组成，其中好很多连车企自己都搞不清楚来源，欧美人喜欢新车的味道，但是中国人则完全相反。
图片：东门摄
28.地球上每年有四分之一的汽车是由中国制造。
29.虽然中国是这个星球上汽车销量最大的国家，但是每年汽车召回的次数和数量却是最少的国家之一，甚至有车企可以在中国拖延高田气囊召回几年之久，比如2017年发布的召回，2019年才执行。
30.每辆车的布线有900多米长，可以围绕跑道两圈多。
31.斯柯达野帝在中国只生产了9年就停产，除了当初空调造车外，算是国内最短命的SUV。
野帝这名字是拜某领导所赐，另外野帝在国外是紧凑型SUV，而不是小型SUV。
32.大众甲壳虫始于希特勒，希特勒曾亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，大众靠着甲壳虫才熬到了上世纪80年代，后来又靠着柴油车熬到了90年代。
33.还是希特勒，希特勒不仅催生出甲壳虫，也是德国引以为傲高速公路的创始者，希特勒对高速公路做出严格的标准：四车道34米宽;中间有5米的绿化隔离带;不设置路灯，但每隔200米设立一块可反光的水泥柱;为了防滑，不仅要求路面的坡度要小，而且转弯半径要尽量大。
这么看简直就是飞机跑道嘛，的确，34米的宽度，就是为了适应需要30米宽度的战斗机的起降，反光水泥柱的设计也是出于导航的需求。另外说一句，希特勒实际是个画画滴。
34.英菲尼迪诞生于北美，其市场定位刚开始是面对北美众多的家庭主妇，公司口号是：敢爱。然后就销量成了一坨翔。
35.为了庆祝建厂40周年，法拉利于80年代末生产了F40，宣传说限量销售300台，并且设置了一大堆购买门槛。
结果某次美国 F40车主聚会，一日本人告诉美国人说日本有超过100台F40，美国人说别吹全世界只有300台，我这里都200多了，日本人老实的帮他们统计了下，结果当时已经交付超过800台，这车最后总计生产了1331台。
然后，美国人就让法拉利吃了官司！
36.阿斯顿·马丁最便宜的车是Cygnet，售价35万元左右，这车的出现纯粹是为了平衡阿斯顿·马丁超跑们的超高碳排量，实际上是以丰田IQ为平台开发的微型车，和比亚迪F0有着非常近似的血缘关系。
37.奥迪的Quattro核心部件托森差速器是美国人发明的，目前托森差速器由日本生产。
同样的，讴歌大名鼎鼎的SH-AWD是瑞典翰德生产的，和凯迪拉克的E-AWD同属翰德四代。SH-AWD核心的碳纤维传动轴是讴歌自己的。
38.世界上第一台搭载8AT的车型是雷克萨斯LS460。大众旗下的卡宴、帕纳米娜混动，途锐这些搭载的都是爱信8AT，而奥迪基本搭载ZF 8AT。
39.在改革开放初期，国内第一批私家车是菲亚特126（现在菲亚特500的爷爷），现在街头也偶然可见。
40.在北极开车，车门不允许落锁。
在极端情况下，碰上北极熊你能做到除了逃跑别无选择，如果恰巧附近有辆汽车或者开来一辆汽车，钻进车内然后一走了之显然是相对安全的办法。
所以北极规定汽车不能锁车门，实际上是给那些有可能遭遇北极熊袭击的人们留了条活路啊。
41.吉利汽车原有的几个LOGO是从一万多份投稿中选出来的。得奖者是个大学生，奖金几十万元人民币，而吉利后来抛弃了这份设计。
42.1980年，世界上第一辆配备安全气囊的量产车正式在梅赛德斯-奔驰位于辛德芬根的装配厂下线。
43.今年F1赛车手阿隆索一年的年薪大概是2000万欧元，大概可以在春晚做30秒广告。
44.红旗继500万元的L5后，准备推出一款SUV，和即将上市的劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂的SUV竞争，然后这车就一直停留在概念车阶段。
45.福特GT曾经被称为最坚固的汽车，因为在做抗压测试的时候，把机器撑坏了。
46.大众在实验布加迪威龙16缸引擎威力的时候曾烧掉了一个房间。
47.福特、大众、通用、丰田都做过全球第一汽车制造商的位置，然后又都踉踉跄跄的摔下来了。
48.Smart是swatch的创始人尼古拉斯海耶克设计的，最初是和大众合作开发、制造。
在项目大半已经完成的情况下，大众觉得smart就是个赔钱货，很难盈利，于是无偿转让给了swatch。
奔驰不信邪，推出了这款小车，之后的十几年中，奔驰smart的亏损额高达33.5亿欧元。
49.BMW历史上没有传承下来的车型有：M1，8系。一个是超跑，一个是旗舰。
50.BMW在80年代末到90年代初，曾经研发旗舰超跑M8，搭载的是迈凯轮F1上那台V12引擎，并且投入了十多亿马克。然后就没有然后了。
是不是看累了？稍作休息充电继续哈...
51.顺带说句，曾经跑的最快的迈凯轮F1发动机是宝马M的，迈凯轮SLR的发动机是梅赛德斯AMG的，如今迈凯轮P1的发动机据说来自于尼桑勒芒战车。请问迈凯轮干嘛去了？答：调校。
52.路特斯莲花旗下所有超跑搭载的都是丰田引擎。noble搭载的是XC90引擎（雅马哈制造），帕加尼搭载奔驰的引擎。
53.2010年8月，北京城外的京藏高速超过12天出现严重拥堵现象，堵车长龙长约100公里，是时间最长的一次拥堵。
54.1991还是92年，芜湖市政府和某军工厂合作生产通宝牌汽车，几年期间纯手工打造汽车四千多部，盈利几个亿。
尽管由于技术原因通宝倒闭，但芜湖市政府发现，造汽车真赚钱，后面就找来一个车间主任。
55.奇瑞创业初期被英国人摆弄了一道，万事俱备独缺发动机。后来合资观致，以色列合资方实在赔不起了，万事俱备独缺钱。
56.还是奇瑞创业初期，尹厂长决定自己带人研究图纸组装发动机，结果厂房里零件散落不忍直视，尹厂长下令，骑着自行车寻零件！
2013年尹厂长在艾瑞泽上市后表示，奇瑞终于会造车了，那之前造的都是什么玩意？
57.2013年奥巴马的陆军一号：凯迪拉克DTS被某个特勤人员加了汽油，结果趴窝了。后来中国，陆军一号去中石化加油。
58.林肯1989是最重的轿车，超过7吨，想象一头大象重量的轿车在街头狂奔。
59.美国人曾经造了部汽车，车厂超过30米，自带泳池、车震什么的。
60.谁说豪车贬值厉害的，上一台60年代的法拉利250GTO拍卖出了3200万美元。
61.奇瑞第一款汽车是风云，用的西亚特某款车的底盘，其实就是捷达，但是价格比当年捷达便宜的多。
62.风云轿车当年是没有准生证的黑户。全国很多地方都会查这款车，查到直接扣押。
63.芜湖市当初应对黑户的办法是：先让全市换装出租车换装风云汽车。
64.还是说到准生证的问题，为了合法生产奇瑞和上汽合作，拿到准生证，而上汽获得奇瑞20%注册资本，同时表示不参与管理，不投资，不承担后果。现在路上跑的“上汽奇瑞”也不多见。
65.当初给“奇瑞”备选的名字有：“成功”“九华”“XXX”。。然后奇瑞这名字开始不被老同志认可的，为啥？因为有个军阀叫“段祺瑞”。
66.赛车都是没有安全气囊的，因为六点式安全带已经足够把人绑住。
67.一分钱人民币上的解放卡车，实际上是苏联山寨美国纳威司达K系列的杰作，在50年代进入中国成为了解放卡车。
68.全时四驱的车子最好别要拖车。因为会把中央差速器烧掉。
69.超级跑车从不进行公开碰撞测试，因为没必要，各种NCAP也觉得没必要，所以有时候有钱不一定是好事。
70.这些年的F1赛车严格来说都是混动系统，已经发展两代了，勒芒其实也不是赛汽车，更像是赛电动有多厉害。
71.目前世界上量产车2.0T最大的功率是EVO10FQ440，马力超过440匹。
72.马自达到现在为止仍没有放弃转子发动机，还在琢磨放到混动或者插电混上。
73.大众旗下的奥迪和破鞋矛盾由来已久。这是家族矛盾，不只是企业内部问题。
74.丰田是斯巴鲁的大股东，二者有很多技术交流，紧密程度远超过外界想象。
75.知道有哪些车是以星座命名的么？道奇白羊座，五十铃双子座、福特金牛座、福特天蝎座。还有呢？长安金牛。
76.除了劳斯莱斯，目前仍有反向开门的还有欧宝、MINI与现代，这种开门方式被称为自杀门。
77.美国的IIHS，以碰撞测试严格著称的，其实该机构是美国保险业协会名下的，碰撞测试的目的之一，是为了研究和减少如何在碰撞中“保护车身安全，从而避免更多维修费用的产生”，也因为其第三方的客观性，使得IIHS的评测结果往往和其他机构大相径庭。
中国现在也有类似机构，进行25%小面积偏置碰撞和低速碰撞损失研究，这机构叫中保研汽车技术有限公司，简称CIRI，预计1月份会发布第一份公开碰撞测试报告。
78.在2007年之前，比亚迪的logo是蓝天白云，而不是现在的三个字母。
79.比亚迪曾经是摩托罗拉和诺基亚最大的电池供应商。为啥是曾经你们都懂的。
80.比亚迪所有紧凑级轿车基本都从花冠平台演化而来，所以，混动双模超跑可以说是暴走卡罗拉你懂的。后来的SUV血统复杂，但是和丰田仍然脱不了关系。
81.花冠平台产生了F3、吉利金刚、威驰、威志等等等等。雅力士平台产生了基本吉利、比亚迪、长城几乎所有的小型车。
82.中国并不是汽车综合关税最高的国家，印度起码差不多。而诸如新加坡一些小国家税率要远超中国。
83.很多普通品牌的普通汽车其实性能、舒适性、行驶质感都超越BBA，但是品牌的力量让人不能相信这一点。
84.宝沃确实是德国品牌，只是死掉很久，现存的宝沃与当年宝沃除了重名之外，没有任何关系。
85.1955年BMW推出了一款叫Isetta的单缸汽车，该车排量0.24，侧置发动机，三轮，前单开门。这款车是BMW的光复第一车，取得了巨大的成功。同时，这也是世界上第一台油耗达到3L/100KM以下的汽车。
86.大众推出的油耗1L车，曾被国内谣传为世界上最便宜的汽车，谣传内容包括售价仅为4000元这样的字眼，也不想想大众真有这么厚道么。
87.BMW的M logo，从外到内分别是蓝色、紫色、红色。蓝色是代表宝马自己，红色是代表美国石油商Texaco。紫色，只是两个的杂交颜色。，代表两家的合作。
88.那么多车企热爱双离合只是因为省油、省钱，尤其是省油，都是被中美两国油耗法规逼的。
89.后排不系安全带，不仅威胁后排乘客安全，也会对前排驾驶员、乘客造成巨大伤害。
有媒体煽风点火后排座椅背板强度问题，还不如操心下上百公斤的炮弹撞到前排那非死即伤的后果。
90.安全带卡扣是中国人发明的。在很多国家使用安全带卡口是违法的。
当然，从2013年之后理论上，在国内使用这个也违法，但是京东依然畅销不止。
91.开车时使用手机，事故发生率会增加30%。其实事故原因不在于手机，而在于一只手控制方向盘，和左脑占据了主控以至于视觉部分被压制。
92.奔驰和戴姆勒发明了第一步汽车没错，但是第一个把汽车推向量产的是福特。
当时世界上卖的最牛的是福特T型车。这款车的全世界份额当时大概是60%，前无古人后无来者。
中国卖最牛的是五菱，各种没气囊、没EBA、没ESC/ESP，所以C-NCAP舍不得撞五菱，怕死，怕五菱死了。
93.在萨博轿车玩蛋的时候，国内二庞没少花钱，最亏的是庞青年，买了萨博下一代技术平台，但是最后啥也没弄出来，有个笑话是庞青年拿到了光盘，但是没密码。
94.继续F1，梅塞德斯AMG车队的前身是布朗GP往前推是2005年那个失败的本田再往前是英美车队。
红牛的前身是捷豹车队，印度力量的前身是世爵车队。是不是都好熟悉？
95.凯迪拉克其实是个法国人的名字。
96.世界上里程数最多的汽车是一部红色沃尔沃P1800，里程数目前超过了500万公里。
97.还是这部沃尔沃，接近50年来一直没换过主人，拥有它的老头子已经给他更换了一百多条轮胎、机滤机油无数。
98.双龙虽然旗下的汽车种类不多，但是基本都入选过“全球最难看车型”。国内的上汽荣威W5其实就是双龙的一款车型，而双龙这款车的原型其实是奔驰ML。
99.保险杠的作用只是为了低速碰撞时降低维修费用。
100.用尺子量防撞梁厚度是最最最无脑的行为，这和因为木门比菜刀厚，所以木门更结实是一样扯犊子原理。
101.同时期最顶级的超跑奔驰SLR、法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT。SLR用的是5AT，后两者是干式双离合，而用双离合的两哥们，大概1万公里就要换次离合器，价格数十万RMB。
102. 玛莎拉蒂说为了保证产品品质，每年最多只会生产75000台玛莎，听起来很屌对不对？实际上玛莎拉蒂一年只能卖出不到2万台汽车。
103.90年代初，WRC赛车出现了一个组别叫无限改装组，参赛车辆只要量产超过2000台就OK。三菱为了参加这个组别的比赛，在普通Lancer版本上打造出了EVO。1代开始这台2.0的4G63就有着250P的输出，耳后基本每次换代都会提升10马力，直到君子协定的上限280P~
104.柯受良当年飞跃黄河的就是EVO4代，从4代到9代 这台红头4G63出产设定就一直是“280”P，道理你懂得。
105.顺带提一句，老东方之子和中华尊驰、哈弗H6、帝豪EC8用的都是这款4G6系列，三菱为国内几乎所有自主品牌都供应过发动机，堪称自主品牌发展的源动力。
原因就是自主品牌缺乏匹配发动机与变速箱的能力。
106.再顺带提一句，商业总是以营利为目的，别以为人家给你4G系列发动机就是好心了。。采购来的发动机都给你匹配好捷克特变速箱。表面看是为你好省的麻烦。其实嘛，呵呵。
107.汽车每年都进行改款，表面上增加配置，实际上降低成本，多给你的都要讨回来。
108.绝大部分人开不出车与车除动力、视野、空间外的区别，什么路感、指向、操控更多的是一种熟练。
109.很多时候最影响刹车成绩、油耗、噪音的只是你的轮胎而已。
110.夏天确实可以用扇车门的方法来迅速降低车内温度。前提是对侧的窗户开着。原理只是用车外相对低温的空气来取代车内那接近50°的空气。
111.在中国8成的MINI车主是女性，所以男人开MINI会真的变娘炮。
112.永远别与五菱宏光或者金杯斗气，因为你不会知道会从里面钻出来多少人或孩子。
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