今天给各位分享帕萨特最新款的知识，其中也会对帕萨特最新款进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

还是熟悉的味道 试驾上汽大众2020款帕萨特330TSI豪华版

目前国内的汽车市场可以说是变幻莫测，不同类型的产品层出不穷，但占比较大的无非也就是中级轿车和SUV车型，而合资中级轿车市场中，一直拥有口碑销量的车型也并不算多，上汽大众帕萨特就是其中的一员。

今时不同往日，随着消费者的年轻化，如今的市场已不再是一家独大的时代了。上汽大众全新一代帕萨特，从大气稳重到年轻运动，从实用为先到兼顾设计感，消费者的需求变化从某种意义上推动了它做出变化。

今年四月份，上汽大众帕萨特（下文简称“帕萨特”）推出了年度改款车型——2020款，共有8款，售价区间为18.59-28.29万元。新款车型继续搭载1.4TSI、2.0TSI两款发动机并提供三种不同动力调校。相较于2019款，新车主要进行了一些细节上的微调，并且在部分配置上进行了调整。下面就让我们一起去看看2020款车型表现的如何吧。

先说一下整体感受，此次试驾的路线比较多样，有市区道路、高速公路，盘山道路和乡村道路。先说说乘坐体验，整体来说表现出色，符合这一级别车型应有的表现。而驾驶体验来说，2020款帕萨特330TSI豪华版的动力表现十分强劲，试驾很多期间是行驶在路面情况并不算很好的路面上，也能够做到游刃有余，不会有任何不适的感觉。

大众招牌的TSI+DSG动力总成，一直在品质和质感上有着不俗的口碑。帕萨特330TSI车型虽然搭载的是2.0T的低功率发动机，但通过DSG变速箱高效率的传动，要表现的比同级很多参数更好车型更为出色。

相对于老款车型，7挡双离合的换挡速度不算很激进，在挂到S挡后，升挡会变得有些滞后，同时油门灵敏也会降低一些。

结语：今日的中国车市已经与昔日大不相同，产品多样使得选择变得更多，尤其是比较热门的中级车市场，竞争程度可以用惨烈来形容。但帕萨特从进入中国以来一直拥有着不错的表现，而且也顺应时代每年都会推出更进一步的产品，所以这款车型成功并不是偶然的。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933mm、1836mm和1469mm，轴距达到了2871mm，各项数据都符合中级车应有的水平。

在更加注重环保的今天，帕萨特尾部采用了隐藏式排气管设计，这可能是今后大众车型的整体设计风格。

大众的产品给消费者最多的感受就是设计不算抢眼，各个地方都是中规中矩，更加偏向简洁实用的风格。但全新一代帕萨特的推出改变了这一想法，以全新的形象来面对消费者。即使此次试驾的车辆只是年代改款车型，上汽大众也会细心的做出改变。

最新的MIB车机系统界面逻辑清晰，显示效果比较出色，并且支持主流的手机互联功能。10.2英寸的显示屏分辨率达到1280X480，通过方向盘上的VIEW按钮来进行不同显示模式的切换。

作为2.0T低功率版本的次顶配车型，自动空调是必不可少的，并且330TSI豪华版还配备了前排座椅加热和通风，极大的提升了驾乘人员的用车体验。

写在最后：对于如今的消费者来说，不做出顺应时代的改变已经不行了，上汽大众对于中国市场的了解令帕萨特可以迅速调整以适应市场需求，2020款帕萨特在驾驶层面上，各项表现都能令人满意。而且在各方面的配置表现也算是非常出色，虽然较2019款调整并不算多，但得益于本就出色的产品力，相信帕萨特的未来还是能够保持住以往的强势。

（图/文 网通社 谢庆宝）

能延续帕萨特神话？大众ID.7 VIZZION上市！ 22.7777万起！后排空间超亮眼…

大众对电气化的决心坚定不移，为此专门推出了ID系列以打入新能源汽车市场。在成功推出几款ID系列SUV后，大众逐渐在市场上站稳了脚跟。今天，一汽-大众ID.7 VIZZION作为ID系列首款轿车正式上市，新车售价区间为22.7777-26.2777万元，共推出3款车型。这款纯电动中型轿车能否延续帕萨特神话，横扫千军呢？今天我们不妨一起来细细探讨一下。

新车上市购车权益

此外，伴随着新车上市，官方还为准车主们准备了七重购车好礼，他们分别是：

1、旗舰随心礼：7000 ID.点券 10余项权益随心选

2、旗舰先享礼：下订即享装备升级或保险补贴

3、旗舰交付礼：限时赠送ID.专属交付礼盒

4、旗舰充电礼：限时赠送大众品牌墙盒+40米安装包或3000元通用充电卡券

5、旗舰会员礼：老客户增购享20000积分等补贴

6、旗舰流量礼：首任车主终身免流量

7、旗舰保障礼：8年或16万公里三电质保；三年或10万公里整车质保。

外观内饰亮点回顾

对于一汽-大众ID.7 VIZZION的外观设计，大家可能会不太适应这种独特的"轿车"造型，但作为旗舰车型，其第一印象依然非常气派。全封闭式前脸设计简洁，但大众的经典元素一应俱全。值得注意的是，ID.7 VIZZION的前大灯采用了贯穿式设计，从左至右有一条LED灯带贯穿。甚至连车标都可以发光，夜间辨识度极高。

IQ.LIGHT灵眸前大灯组也进行了升级，借鉴了珠宝设计的灵感。矩阵式大灯亮度高达900流明，共有18颗LED灯源，可独立控制调节明暗。内部设计更加精致，而由于轿车灯高较SUV更低，加上贯穿式灯带，使得ID.7 VIZZION的车头显得更低更宽。

轮毂采用了双色花瓣式设计，半封闭式结构有助于减小风阻，提高续航里程。轮胎选用专为电动车打造的马牌ECO Conta ct6轮胎，在保证抓地力的同时降低滚动阻力，尺寸为235/50 R19。然而遗憾的是，后轮仍然采用毂刹。

大众ID.7 VIZZION的车身尺寸为4940/1860/1530mm，轴距达到2970mm，在中型轿车中具有明显优势，接近中大型轿车的尺寸。前移的A柱和悬浮式车顶使ID.7 VIZZION的车侧引人注目，车门和车窗采用2:1的黄金比例，不仅与普通轿车区分开来，还增加了车内头部空间。

充电口位于右侧后方，支持快充，续航表现出色。车尾设计独特，非传统轿车线条，溜背造型营造动感氛围，C柱后移增强辨识度。Surface LED立体悬浮尾灯亮度高，采用三层结构，离回家模式提供多种亮灯动画。车尾Logo同样可以发光。

ID.7 VIZZION作为未来ID系列轿车的旗舰，内饰采用全新环抱式设计，运用更多配色和高级材质。方向盘保持原造型，多功能按键采用触摸式设计，皮质包裹手感高级。ID.7 VIZZION的HUD系统升级，具备双层视觉信息，AR-HUD显示范围更大。仪表盘缩小为一块小屏幕，嵌入方向盘前方，显示电量、续航里程等信息。换挡旋钮重新设计，手感更好，阻尼更轻。空调出风口在同一水平面，可根据用户性别调整吹风角度。氛围灯设计和亮度优化，更显高级。车窗升降按键仅两个，需触摸前方按键切换，音响系统为哈曼卡顿。车内门把手采用电动设计，尺寸更小，更精致。

此外，ID.7 VIZZION全系标配15英寸2K超清智能悬浮大屏，内存提升至16GB，采用一体化设计，画面更清晰，显示内容更丰富。软件方面，升级至大众全新一代车机操作系统ID.OS 3.0，界面设计更合理，简洁、清爽、易上手。语音交互方面，新车采用科大讯飞方案，识别精准度和响应速度均表现出色，可实现导航和车控相关功能的语音交互，且连续下达指令时响应流畅。

后排空间是亮点

前排座椅的填充物很柔软，并且两边还有侧翼进行腰部的包裹，同时我们拍摄的车型还有腰托的功能。

身高177cm的乘客将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为一拳四指。

前排座椅位置不变的情况下，后排腿部剩余空间为两拳三指，头部空间为三指左右，并且后排坐垫也很柔软，长度可以很好的承托住大腿。后排地台有小小凸起，但不影响乘坐体验。

后备厢储物由于掀背尾门带来的超大进出空间，再加上后排座椅可四六比例放到，所以ID.7 VIZZION的后备厢容积十分可观。

动力&智能化配置

动力参数方面，新车拥有后置单电机和双电机四驱版两种，最大功率分别为150千瓦和230千瓦，最大扭矩分别为310牛米。电池方面搭载了84.8kWh的三元锂电池，最大快充功率达到了100kW，CLTC纯电续航里程642km，从电池容量看，这个续航里程标注的是比较实在的。根据官方材料介绍，一汽-大众针对蓄电池做了比较多的苛刻试验，在一定程度上可以提升我们的行车安全性。

在ID.7 VIZZION上，大众将HUD系统做了进一步升级，AR-HUD具有双层视觉信息，indicator层主要显示车辆关键信息，如车速、转速、功率、电量等，AR层则为增强显示，显示辅助驾驶相关信息，如导航提醒、行人提示、碰撞预警等。对比W-HUD，具备更远的投射距离，AR-HUD有着更大的视场，indicator层投射距离2.5m 视场7°*0.7°，AR层投射距离10m 视场10°*4°，可在更大范围内显示信息。

此外，大众ID.7 VIZZION还搭载了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，驾驶员可通过方向盘左侧快捷按钮开启/关闭驾驶辅助功能，当功能开启时，MFK高清摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，持续地进行横向控制。同时，结合ACC控制器进行纵向车速控制：当无前车时，按设定的车速行驶；当有前车时，按前车速度或指定距离跟随。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作，拨杆变道可用速度是72km/h以上。

大众ID.7 VIIZZION VS 比亚迪汉EV

大众ID7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是新能源汽车领域的重量级选手，并且也是合资、自主品牌两者中的中大型纯电轿车的代表，它们在外观设计、内饰配置、动力性能以及品牌口碑和服务等方面都有各自的优势。

从外观设计来看，大众ID7 VIIZZION采用了大众最新的设计理念，线条流畅、动感十足，并且凸显了其电动车的身份。而比亚迪汉EV则更具攻击性，前脸采用了家族式的龙颜设计，车身线条流畅，轮毂造型动感，给人留下深刻的印象。消费者可以根据自己的喜好来选择。

进入车内，大众ID7 VIIZZION的内饰设计简洁大方，中控台和仪表盘都采用了高科技感的液晶屏幕，营造出浓厚的科技氛围。而比亚迪汉EV的内饰则更显豪华感，大面积的软质材料和木纹饰板让车内看起来更加高端。

在配置方面，两款车都表现出了丰富的诚意。自动驾驶辅助系统、智能互联功能、电动座椅等一应俱全。不过，比亚迪汉EV在配置上更胜一筹，其DiLink 3.0智能网联系统可以提供更加个性化的服务。

在动力性能方面，大众ID7 VIIZZION的最大续航里程达到了700公里，这在同级别电动车中属于领先水平。而比亚迪汉EV的续航里程同样表现出色，最高可达715公里。此外，两款车的加速性能也都很出色，无论是超车还是起步都能提供畅快淋漓的驾驶体验。

除了产品本身的表现外，品牌的口碑和服务也是消费者考虑的重要因素。大众作为老牌汽车品牌，在全球范围内都有着良好的口碑和完善的售后服务网络。而比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业，也在不断提升自身的品牌影响力和售后服务水平。

总体来说，大众ID7 VIIZZION和比亚迪汉EV都是非常出色的新能源汽车。在这场对决中，双方各有优势和亮点。大众ID7 VIIZZION凭借其稳重大气的外观和科技感十足的内饰赢得了消费者的喜爱；而比亚迪汉EV则以其高颜值的外观、豪华的内饰和卓越的性能表现赢得了广泛的好评。

作者点评

ID.7 VIZZION作为一汽-大众ID.家族的旗舰级产品，并未搭载国产车型近期推出的800V平台或激光雷达技术。这表明大众不再追求激进，而是更倾向于为用户提供稳定、平衡的产品。从ID.4 CROZZ到现在的ID.7 VIZZION，一汽-大众正致力于推动新能源汽车的变革，并始终坚持其核心价值，如均衡、实用和可靠。虽然这些理念在智能电动车时代可能显得有些保守，但跑得快并不一定意味着能跑得远，或许这也是国内新势力品牌、自主品牌们需要好好思考的地方。

知多点

除了MEB，大众还有那些电动化平台？

随着新能源汽车时代的到来，大众并没有放松对纯电平台的研发。今天，我们将为大家介绍大众集团旗下的一些电动车平台。从燃油车时代开始，大众就秉持着“多生孩子好打架”的策略。尽管网络上有人戏称大众只有一款车，那就是高尔夫。但是，大众能够将一款车延伸出各种不同的款式，这得益于它的平台化战略。因此，在新能源浪潮来临之际，大众也在平台化方面下足了功夫，推出了多款纯电平台来应对市场。

首先，是继承自MQB平台的MEB平台，它在电气化方面进行了精进和升级。作为大众全新的模块化电驱动平台，MEB平台从一开始就是为电动汽车而设计的。与燃油车时代将前车轴和发动机舱隔板的距离作为平台研究的基础不同，MEB平台是基于电池和电机进行研发的。

在驱动方面，MEB平台标配的是后轮驱动。由于没有了燃油车发动机和变速箱对空间的占用，MEB平台生产的车型可以通过加装前轴电机来实现四轮驱动的需求。在动力电池部分，MEB平台采用了目前流行的模块化设计。它使用了宁德时代的电芯，并应用了大众自主开发的电池模组技术，以适应基于MEB平台开发的不同尺寸的车型。最后，为了保障车上乘客的安全，大众在动力电池安全方面也进行了相应的改进。每个电池模组都配备了泄压阀和检测装置。此外，整个电池包还配备了爆破泄压装置，当电池包短路时，该装置会将电池包的正负极断开，以防止险情进一步扩大。

可以说，MEB平台是为大众的主流家庭用车车型而打造的。因此，搭载MEB平台的车型主要是大众ID系列和奥迪e-tron系列。

除了MEB平台之外，大众还有面向高端车型的纯电平台。J1平台就是其中之一。基于此平台打造的车型只有奥迪的e-tron GT和保时捷的Taycan。虽然该平台是高性能电动车专用平台，但实际上它是通过将MSB平台电气化升级而来的，所以J1平台可以被称为“油改电”的产物。可能大众集团也意识到使用一个油改电的平台作为旗舰显得过于落后，因此他们推出了PPE平台。

PPE平台主打的是高端电动车市场。据目前已知的消息，奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保时捷Macan EV都将基于大众的PPE纯电平台进行打造。PPE平台作为高端电动平台，其动力电池电压达到了800伏，同时支持前后双电机。此次PPE平台采用了可拆卸式电池模组设计，这对于后期的维修保养等方面都非常有利。根据目前大众发布的信息来看，未来很长一段时间里PPE平台将成为集团内的重要存在。

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2021款大众帕萨特206TSI R-Line旅行车评测：高性能四驱系列

如今，相对实惠的运动型全轮驱动旅行车是一种稀有品种。值得庆幸的是，大众的旗舰帕萨特已经回归，提供了一个很好的选择。

我们喜欢的东西

轻松骑行

出色的客舱舒适度

引擎的精细化和灵活性

实用且宽敞的内部空间

没那么多

动态是有能力的，而不是闪闪发光的

缺少一些技术，包括 DAB 和无线电话充电

高于平均水平的服务成本

volkswagen 可能会从明年开始提供全系列的 R-badged 性能 SUV，但这个德国品牌还不愿意放弃运动型旅行车。

在 2022 年初推出的下一代高尔夫 R 旅行车之前，大众帕萨特 206TSI R-Line已经从 WLTP 强制执行的两年休假中回归，再次成为该公司大型汽车阵容的头条新闻。

今年晚些时候，基于帕萨特的Arteon Shooting Brake 206TSI R-Line将加入它的行列，这对澳大利亚人来说是一种双重诱惑，他们渴望拥有十多年前最后售出的帕萨特 R36 的现代版本。

尽管 206TSI 至少与R36的最大扭矩和全轮驱动布局相匹配，但更接近精神继承者的 Arteon R 已被排除在澳大利亚之外。

在上路之前的价格为 63,790 美元，它也稍微便宜一些，同时也削弱了等效的斜顶 Arteon Shooting Brake（略高于 5000 美元）和密切相关的斯柯达 Superb 206TSI Sportline 4x4（略高于 2000 美元）。

内帕萨特范围内，R-线带来了超过雅和多个运动审美Alltrack货车以其bodykit保险杠和窗台，后部车顶扰流器，有色玻璃（从B柱向后）和更大，19英寸五twin-辐条哑光石墨轮。

Elegance 提供 R-Line 选项包，虽然它也共享 Matrix LED 大灯，但它错过了 206TSI R-Line 更大的轮毂和独有的 Lapiz Blue 英雄颜色（如图）。如果这不是您的选择，还有其他五种油漆饰面选项以及标准白色。

带有酒窝的皮革方向盘的 R 标志和厚实的黑色皮革座椅为内饰增添了一些运动气息，同时又不会让座舱与帕萨特的行政理念背道而驰。

与新款Mark 8 Golf相比，材料质量更加一致，而这一代帕萨特——现已进入第六个年头——避免了小型车略有争议的极简主义按钮方法。

气候控制面板仍然存在，而不是像高尔夫那样隐藏在信息娱乐触摸屏中。令人遗憾的是，用于调节温度和风扇速度的现代触摸式按钮感觉如此麻木。

大众帕萨特 206TSI R-Line 与十多年前最后销售的帕萨特 R36 的最大扭矩和全轮驱动布局相匹配。

在其他地方按下更传统的按钮是一种更具触觉的体验，包括方向盘，驾驶员可以在出色的数字驾驶员显示屏上调整布局和信息。限速通知技术只是一个值得注意的遗漏。

无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 对讨厌电缆的车主来说是一个加分项，但由于帕萨特没有感应充电智能手机托盘和数字收音机，因此需要为您的手机充电。端口也是 USB-C 类型，因此一些所有者将需要适配器。

哈曼卡顿音响系统是一种鼓励乘员调高音量的系统。

在大众汽车的传统中，存储选项很多——包括大尺寸（植绒）门柜。

后座乘客可以放置平板电脑、书籍或饮料瓶，还可以使用一个 USB-C 端口。

专用通风装置可让它们保持温暖或冷却，当百叶窗收起时，全景玻璃天窗可为整个机舱提供额外的光线。

宽大的后窗也提供了出色的视野，而大多数成年人会喜欢所提供的腿部空间和头部空间。

如果配备 ISOFIX 的外侧座椅不用于儿童座椅，则年龄较大的家庭成员、朋友或同事将被视为支持性扇形座椅。

该帕萨特旅行车延续了三厢版都不得有超越它的体积优势实用。

与 Elegance 车型一样，后备箱包括一个两级货物百叶窗、网隔板、翻盖和集成购物袋挂钩、12 伏插座和侧面存储区，以及用于折叠后排座椅靠背的释放杆。

理想的 40-20-40 配置只允许折叠中间部分，即使在使用外后排座椅时也允许装载更长的物品。手势操作的自动尾门也是标准配置。

它的速度并不快，但 R-Line 以令人满意的线性方式建立速度，最强大的油门应用伴随着从 Golf R 借来的激动人心的咆哮。

后排座椅折叠后，行李箱空间为 650 升或 1780 升 - 装载长度超过两米。地板下还有一个全尺寸备用。

假设 206TSI R-Line 买家寻求的不仅仅是实用性，否则他们可以简单地选择 Elegance 旅行车并节省大约 12,000 美元。

旗舰产品通过 4Motion 牵引力和额外的 44kW（尽管共享 350Nm 的峰值扭矩）的奖励，适当地提供了额外的性能。

大众并没有为最新的帕萨特系列报价 0-100 公里/小时，尽管 206TSI 之前声称是 5.7 秒。

感觉并不快，但 R-Line 以令人满意的线性方式建立了速度，最强劲的油门应用伴随着涡轮四号涡轮增压器发出的激动人心的咆哮声再次从高尔夫 R借来。

对于希望重温上次售出的帕萨特 R36 十年前的记忆的驾驶员来说，将帕萨特进入运动模式以加强减震器可以显着改善车身控制，无论是舒适还是正常设置，都可以在那些令人愉快的迂回路线上进行。

运动也给转向带来了一些宝贵的额外权重，如果没有额外有意义的交流的话。

正是这个因素比任何限制这辆旅行车的驾驶员参与水平的因素都重要，尽管在标有 R-Line 而不是 R 的模型的背景下，它可以说不那么重要。

将 206TSI 视为 GT 旅行车而不是性能车，它非常出色。凭借舒适或普通的较软阻尼力，帕萨特的驾驶彻底放松 - 与轻松的发动机协同工作，在数百公里的乡村中行驶。

个人配置文件支持不同的设置，我们更喜欢运动型，将动力传动系统和悬架设置为舒适。

也可以通过触摸屏滑块微调阻尼，即使大多数车主应该发现 Comfort 是一个快捷设置，足以满足其标签的要求。

R-Line 座椅还具有出色的全方位支撑和舒适性，有助于减少驾驶员疲劳。

来自 235/40R19 倍耐力 Cinturato P7 轮胎的轮胎隆隆声是帕萨特 206TSI 滚动改进的唯一明显缺陷。

当驾驶员试图从静止位置正常加速时，六速 DSG 汽车可能需要一些时间来做出反应，但这对除了最热心的交通灯 GP 竞争者之外的所有人来说只是一个小问题。

自动保持功能值得保持启用，因为这是一种变速器，否则如果试图从上坡停车位开车，它会允许车辆回滚。它也是一个设置和忘记的功能，在您每次使用汽车时保持激活状态，直到驾驶员选择脱离它。

206TSI 的有效制动牵引能力为 2000 公斤——与 Elegance 旅行车相同，但比 Alltrack 多 200 公斤。

2021 年的新技术包括大众称之为 Travel Assist 的临时自动转向。

将帕萨特 206TSI R-Line 视为 GT 旅行车而不是性能车，它的出色表现是彻底放松的骑行——与毫不费力的发动机协同工作，在数百公里的乡村中行驶。

虽然大众现在提供五年/无限公里保修，但值得注意的是关于这款帕萨特的运行成本的几点。

维修费高于平均水平（并且高于斯柯达 Superb），在 60,000 公里或第四年收取 1349 美元的费用。通过预先支付分别花费 1600 美元和 2500 美元的三年或五年服务计划，可以节省一些钱。间隔为 12 个月或 15,000 公里。

而 206TSI 发动机则对澳大利亚的低质量燃油产生反感，要求使用最高的优质 (98RON) 燃油。我们的试驾显示每100公里平均耗油9.0升，官方设定为8.1L/100km。

如果这两个都不是交易破坏者，并且您没有为降价的奥迪 RS4 Avant设定期望，那么大众帕萨特 206TSI R-Line 旅行车将实用性和高档感觉与一点运动感完美结合。

关于帕萨特最新款和帕萨特最新款的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。