比亚迪元的发动机怎么样？
比亚迪元发动机是BYD473QE是比亚迪自主研发全新的1.5黄金排量全铝合金发动机。最大功率80kW.最大扭距达到145nM.该发动机具有先进的微vt可变气门升级系统和EGR废气再循环系统。轻量环保，高效节能，低碳清洁平稳舒适特性。
r410是什么冷媒?
开比亚迪元半年多了，我来回答一下这个问题。
买车前就比较了很多同价位的车，这辆车是我看过的同级车中，各方面都很满足我要求的一辆车。
动力方面，比亚迪元燃油版搭载1.5T发动机，踩油门后动力反应很快，起步时稍微的踩下油门车子就能很快的开出很远的距离，而且跑起来很轻盈，无论是在平顺的高速还是在市区内超车都很有优势。驾车半年来行驶一直都很顺畅，丝毫没有顿挫感。动力储备充足，响应也很快上也基本给油就有动力。偶尔周末和家人一起去爬山，还会把车开到山上，爬坡的时候车子也不觉得吃力，一脚油门很轻松的就上去了，使用比亚迪元根本不担心动力不够用的情况。
操控方面，方向盘的尺寸刚好合适，质感也不错，握着特别有感觉。方向盘指向性也很精准，没有虚位，基本是指哪打哪儿。即使连续开几个小时车也不会觉得累，转弯什么的都很轻松，另外方向盘在低速运行的情况下很轻，特别好控制，高速行驶时就比较沉稳，很有安全感。另外元的制动比较灵敏，稍微踩下去就能很稳当的刹车。
油耗方面还比较节约，开车半年来总体耗油量我挺满意的，刚提车回来那段时间百公里最高为10个油，后来最低降到6.8，少了3升多的油耗。我平时开车还算比较注重驾驶体验的，在省油的同时也能保持良好的动力输出。
日系还香吗？新一代本田皓影混动/插混上市：19.99万起要打比亚迪
快科技6月20日消息，就在昨晚，新一代广汽本田皓影混动（e:HEV）和插混（e:PHEV）车型正式上市，前者共推五款，售价区间为19.99-26.39万元，后者共推三款，售价区间为22.59-25.99万元。
同时官方还公布了新车上市的权益，即日起至2023年8月31日，购车至高可享万元置换补贴及三年6次免费基础保养。此外，e:PHEV车型用户购车即赠送充电桩及免费安装服务；e:HEV车型购车用户还可享受2年0息的超值金融政策以及500O元保险补贴。
外观内饰基本看齐燃油车，其采用了全新的设计语言，换装了全新的多边形封闭式进气格栅，从现在的“大嘴”变成了“多边形嘴”，同时取消现有镀铬条，两侧大灯组造型变得更为犀利，增强了时尚和运动感，与燃油版不同的是，混动版采用了蓝底的Logo，同时在尾标处有不一样的标识，借以凸显身份。
作为一款基于Honda Architecture平台打造的全新换代车型，全新皓影与姊妹车CR-V一样加长了轴距，其长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm，预计内部乘坐舒适度将有所提升。
尾部造型与现款车型区别不大，尾灯造型做了一定的调整，使用了与全新CR-V相似的样式，双边共两出式排气也采用了全新的设计，有点沃尔沃经典的维京战斧尾灯的感觉。
内饰同样采用了本田最新的家族化设计风格，向新一代CR-V看齐，配有悬浮式中控屏，并集成Honda Connect 3.0智导互联系统，只不过样式还是没有跟上时代，当然，这也符合日系车，尤其是两田的一贯风格。
配置还算丰富，毕竟都是20万价位的车了，将内置Honda Connect 3.0智导互联，内含OTA、车家互联等。还将集成Honda Sensing 360驾驶辅助系统、HUD抬头显示等，此外，全车搭载5个毫米波雷达+1个摄像头，全方位监测行车环境，拥有LCCM变道后卫系统、FCTW穿行先知等驾驶辅助功能，其中e:PHEV车型还搭载了智能泊车辅助。
动力系统方面，油混和插混均搭载第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），其中2.0L阿特金森直喷汽油发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩183牛·米，电动机最大功率为135kW，峰值扭矩335牛·米，综合功率达到152kW，极速可达193km/h。
e:HEV油电混动车型WLTC综合工况油耗为5.49L/100km；而e:PHEV插混车型的NEDC综合工况油耗为1.0L/100km，亏电油耗为4.8L/100km，配备的是17.7kWh电池组，纯电续航里程91km，综合续航里程可达1060km，仅支持慢充，2.5小时内科充满。
该车上市后，免不了要与国产新能源SUV展开竞争，比如比亚迪宋PLUS冠军版、驱逐舰07，又比如吉利星越L雷神混动等，那么如果你手握20万买车，还会选择皓影混动吗？
比亚迪元UP正式上市，起售价9.68万，为何很多人都说没诚意
在新能源市场中，比亚迪似乎永远是最活跃的那一个，不论是造车技术还是推出新车型的频率，都领先于其他车企。今年以来，比亚迪持续发力，再次推出一系列主打高性价比的荣耀车型，同样吸引了很多消费者，相信在未来的一段时间里，大家会看到比亚迪的销量成绩再次提升到更高级别。除了这些荣耀版本，比亚迪同步也在推出新车型，当前，备受期待的元UP上市了，作为元家族的一位新成员，元UP承担起了入门级车型的身份，存在的意义跟元Pro差不多，所以在还没上市前大家就期待它能给自己带来什么惊喜。
元UP的官方指导价在9.68-11.98万元之间，只推出三款配置，相比于之前的预售价，正式售价确实更低一些。不过即便如此，似乎也没有达到消费者的心理预期，因为现款元Pro的官方指导价在9.58-11.38万元之间，目前还存在几千元的购车优惠。也就是元UP在售价方面并没有给大家带来什么惊喜，尤其是在当前如此内卷的市场环境中，确实不是很让人满意，依旧大家的想法猜测，元UP的起售价降至8万级别，可能才有心思为其买单。
作为一款新车型，元UP采用一套全新家族设计语言，只不过家用车身份摆在那里，所以依旧属于沉稳大气的那一类，没有那么多花里胡哨的装饰，主打一个简约大方。总的来说，元UP采用一套比较中性化的设计手法，不论是女生还是男生驾驶都没有太大违和感，追求个性的消费者可以考虑一些比较鲜艳的车身涂装颜色。元UP的车身长度为4310mm，轴距为2620mm，就是一款小型车该有的表现。相比于元Pro，只是针对宽度和轴距进行小幅优化，至于是否能够起到优化空间的作用还要等亲自体验过以后才知道。
简约的内饰设计布局依旧是大家熟悉的比亚迪风格，惊喜谈不上只不过是看着比较舒服而已。中控台分为上下两层，悬浮式中控屏是它的核心所在，仪表盘不仅采用内嵌式设计，还在上方区域设计了一个突出的小沿，目的就是避免光线直射，读取行车信息时更方便精准。比较惊喜的是内饰用料不会很拉胯，软面包裹表面加以缝线进行点缀。
方向盘上集成常用实体按键，档把周围有一圈操控按键，比起美观性更在乎实用性。前排配备家族式运动座椅。只有顶配车型的前排座椅才支持电动调节，有需要的消费者可以选装加热功能。后排座椅支持按比例放倒，有助于拓展后备箱容积。入门级车型搭载四种驾驶模式、360度全景影像、透明底盘、定速巡航、高德地图、远程启动、对外放电等实用性配置。配置不能算多丰富，但应对日常用车俨然足够。
分别拿元UP和元Pro入门级车型相比，多搭载了前排侧安全气囊、哨兵模式、低速行车警告、自动驻车、360度全景影像等实用性功能。售价虽然没有降低多少，但搭载的配置却更丰富实用，从另一层面来看也算是性价比的提高。
元UP在续航层面再次提供301km和401km两个版本可选，再次坐实了自身入门级身份，跟元Pro相比并没有得到提升，这样的续航能力在当前的新能源市场中并没什么竞争优势，存在很严重的续航里程焦虑问题。更何况相同价位还有好几款实力出众的插混车型，不说别的就算当作一款混动车型开也很实用。相比于其他比亚迪车型的胸有成竹，官方大概率不敢打包票元UP能够大卖，尤其是跟其他荣耀版车型相比肯定会差些。当然这些只是人们的猜测，至于最终表现如何只能等元UP上市几个月后再看了。
