妥妥的性价比，比亚迪元PLUS冠军版增配又降价，选最低配就够了

在汽车市场上，比亚迪元PLUS是一款比较受欢迎的车型，8月份还以24272辆的成绩位居紧凑型SUV销量亚军位置。近日，这款车也迎来了升级，元PLUS冠军版的市场售价为13.58-16.38万元，也就是说相比原有车型下降了4000元，同时新车的外观、内饰和配置都有所升级，做到了增量不增价，性价比大幅度提升，这对于消费者来说有着不错的吸引力。而元PLUS冠军版共推出5款车型，喵哥给大家一些购车建议。

新车有何变化？

喵哥先带大家看看元PLUS冠军版有何具体变化。从造型可以看到，元PLUS的外观采用了家族式设计语言，跟元PLUS基本一样，而参考元PLUS的市场高热度，相信冠军版的颜值水平会在大家的审美点。然后元PLUS冠军版还新增氧气蓝、律动紫2款配色，使其看起来更活泼和更有年轻感。

然后元PLUS冠军版还新增轻奢米色内饰，这种内饰给人的感觉更显高档感，同时车内的中控台设计也有所变化，简化了物理按键，只有一块全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏。这块中控屏内置了DiLink 4.0（4G）智能网联系统，在功能应用和UI逻辑设计上都会有很好的表现，这点跟比亚迪其它车型的中控屏基本一样。

车内比较有特色的设计还有空调出风口，为哑铃片样式，同时中央扶手也是跑步机式，这样的设计令人耳目一新，同时也进一步彰显了整车的年轻运动气息。而整车2720mm轴距和4455mm车身长度，又很好地保证了车内空间宽敞性。

最后再来看看动力系统，元PLUS冠军版依然搭载前置永磁同步电机，电池容量则有49.92kWh和60.48kWh两种，对应的续航里程是430km和510km，这样的续航表现已经能满足多数人的日常代步需求。

总体来说，元PLUS冠军版的设计就是在元PLUS基础上再优化，通过新增外观和内饰配置，以及调整功能配置，产品实力达到更高的水准。与此同时，元PLUS冠军版全系车型的市场价格相比元PLUS还下调了4000元，相信仅是这一点就能打动不少人。

买哪一款最值得？

我们再来看如何选购元PLUS冠军版。首先，这款车的纯电续航里程就分为430km和510km两种，大家根据自身需求选择即可。在喵哥看来，如果预算充足，510km续航最值得选择，因为更长的续航，平时充电的次数可以更少，减少了前往充电站的时间，同时长途出游也更有底气。当然，如果你买车主要是在城市里短途代步，430km也是可以的，况且元PLUS冠军版全系标配的功能也足够丰富。

然后再来分析各个版本的配置。其中430km领先型作为全系最低配，整体配置并不低，有倒车影像、定速巡航、皮质多功能方向盘、12.8英寸中控屏、DiLink智能网联系统、远程控制等主流功能，所以最低配版本已经能满足基本用车需求，用车便利性是可以的，甚至比同价位合资车型要更好。

而430km超越型在售价上比430km领先型高了0.7万元，多出的功能配置也更实用，既有对外放电、可开启全景天窗、车顶行李架等功能，也有DiPilot智能驾驶辅助系统、L2级智能驾驶辅助、360°全景透明影像系统等系统，性价比非常高，日常用车便利性也更好，比如360°全景透明影像系统对于新手司机来说是一个很实用的功能，而L2级系统又能更好呵护你的行车安全性，所以喵哥是重点推荐430km超越型。

更高配车型的续航都是510km。而这些版本都搭载容量更大的电池，所以市场售价相比430km续航版本高了不少，例如510km领先型就比最低配增加了1万元，而功能方面则是相比430km领先型多出了对外放电功能，其它配置基本一样。也就是说，这个版本更大块的电池和一个放电功能，价格就上升了1万元，性价比不算很高。

至于510km超越型，价格比430km超越型增加了1.3万元，在续航和安全配置两大方面都有所提升，其中安全配置有并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等功能，同时还有2个毫米波雷达，以及前排座椅加热和通风，如果你的购车预算足够，510km超越型也是不错的选择。

最后则是510km卓越型，说实话，喵哥觉得这个版本的性价比不算高，但是不否认其功能配置非常丰富，在上述车型配置基础上，还增加了自动泊车、15.6英寸中控屏、电动后尾门等配置，这些配置对于用车体验来说是起到锦上添花的作用，但没有的话，也不会对用车生活造成太多的影响，该不该买，就看你的预算了。

结语：

元PLUS冠军版经过升级后，可以说每一款车型都很能打，即使最低配的430km领先型，也有足够丰富的功能配置，而更高配版本更是有越级的配置水平，再加上元PLUS早早就在市场上打下了坚实的口碑基础，所以元PLUS冠军版进入市场后的表现是相当值得期待的。而对于想要购买紧凑型SUV的消费者来说，元PLUS冠军版也是比较不错的选择，其中超越型最有性价比。

官降4千元，比亚迪元PLUS冠军版上市，诚意够吗？

近日，比亚迪元PLUS冠军版正式上市，共推出五款车型，官方指导价13.58-16.38万元，相比老款车型官降4千元。作为改款车型，新车主要的变化是新增了外观和内饰配色，并对配置进行了升级。

其实，元PLUS刚上市时并不被市场所看好，但其上市后仅用了19个月即达成第50万辆下线，并在多个国家成功问鼎新能源销冠的成绩，这个确实刷新了不少人对这款车的认知。到底这款车实力怎么样？升级了哪些地方？今天一起来看一下。

外观方面，元PLUS冠军版与现售元PLUS设计上并无区别，依旧采用了比亚迪最新的家族Dragon Face 3.0设计语言：贯穿前脸的宽幅镀铬饰条、C柱上的镀铬装饰板，翼子板上的镀铬LOGO饰条、带羽翼设计的贯穿式尾灯等元素，整体仍然相当时尚。

最主要的变化，车新增了氧气蓝、律动紫两个车身色，同时取消了跑酷红配色。

内饰造型同样没有变化，但新增了奢米色内饰。元PLUS这套内饰，在一众车型中是相当“独特”的。整体的设计理念以“运动健身”为题材，握力门把手、推力式电子档杆、跑步机式扶手台、哑铃出风口等细节，运动和时尚感都不少，极具特征化。

科技配置方面，配备了5英寸液晶仪表、12.8英寸悬浮式中控触摸屏，搭载DiLink 4.0智能网联系统。冠军版车型加入了前排座椅通风加热、升级3D透明全景影像、后排&后窗隐私玻璃、智能上下电、亲子模式、擦屏模式等功能。

尺寸方面，新车依旧保持短前后悬长轴距的车身比例，整车尺寸为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。这个数据在紧凑型SUV当中其实算不上出众，不过相比同级别车型也不会太差，整体表现中规中矩。

动力方面，新车依旧搭载一台前置永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，零百加速时间7.3秒。续航方面，新车提供49.92kWh和60.48kWh两种不同容量的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC续航里程分别为430km和510km，且430km版本支持70kW直流快充，510km版本支持80kW直流快充。

整体来看，元PLUS冠军版的变化不算大，主要的升级是增加配色和配置，而且最关键的是官方指导价格有所下降。以目前元PLUS月均两三万的销量来看，这个“降价”的动作还是挺有诚意的。

其实，在今年比亚迪都以迭代新车调整售价的方式，实现“降价”的效果，以应对同行的降价压力。这个“套路”显而易见，但效果也是立竿见影，毕竟在家用车市场，消费者对价格是最为“敏感”的。

尽管比亚迪是目前国内表现最为出众的品牌，在技术、产业链上的护城河是足够深，也是相对持久的。但汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这也是生死存亡之战。比如AION Y、哪吒U，以及大幅度降价的大众ID.3等，都有可能蚕食到比亚迪的市场，元PLUS不能掉以轻心。

在新能源普及期，对于不少品牌来说，市场份额远比短期利润更加重要，如何获得用户的持续认可，才是品牌发展的关键。对此，你怎么看？欢迎 下方评论区留言，分享你的看法。