详细体验比亚迪DiLink系统 开放的生态比 “吃鸡”更刺激

易车体验“你永远不知道，你的队友是用什么设备跟你吃鸡的！”在今年北京车展上，比亚迪新一代唐凭借超大尺寸中控屏上做的“吃鸡”游戏测试，让这款车备受大家关注。硬件方面，比亚迪电动旋转大屏优势显而易见，而在系统架构方面，它是如何搭建开放的生态圈，如何让这块12.8英寸屏能做比“吃鸡”更刺激的事情。编辑从五个方面展开来聊聊比亚迪DiLink智能网联系统，通过对它的理解会让你重新认识比亚迪新一代唐。

一、DiLink发展历程 为何要开发这套系统

随着近年来汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的快速发展，它给汽车产业带来了新的技术变革，同时也使大部分国内汽车企业面临新的机遇和挑战。

对比亚迪来说，此次DiLink智能网联系统的发布，其实也是十年积累所取得的结果。

自2008年起，比亚迪在F6车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体MS8开始，到在G3车型上首次匹配电子钥匙系统，再到2010年“比亚迪云服务”建立并搭载在e6先行者电动车上，今年云服务将更新至4.0代，增加了更多知识讲坛的干货内容分享功能。据介绍，“比亚迪云服务”App今后还会朝着增强社交属性功能开发。

比亚迪汽车销售总经理赵长江先生

比亚迪汽车销售总经理赵长江先生介绍，全新的DiLink智能网联系统，也就意味着比亚迪进入智能网联的新时代。而且，这套系统也让比亚迪在新时代逐渐走向了开放，拥抱更多方面合作的可能。

比亚迪要把爱好者、发烧友、供应商和对数据渴望，应用数据的企业，充分分享数据的车主连接起来，让多方都可获利。

二、一个车机开放生态系统究竟是怎样的

DiLink系统不是单独的一个界面，而是由Di平台，Di云，Di生态，Di开放四部分构成。

其中Di平台就是搭载在新一代唐中控上的大屏，它在新一代唐燃油版车上配置的是12.8英寸大小，在混合动力版车上则配置的是14.6英寸大小。

大屏硬件采用了与当下主流的智能手机同等级别的8核CPU，3G内存和32G硬盘，通过安兔兔评测，测得该系统配置性能跑分超8万，是汽车行业平均水平的5倍。而且，屏幕采用的是1920*1080超清分辨率。

Di云是基于云平台的多元应用，是比亚迪与阿里云合作打造。通过云端可打通车、手机、内容生态。比如通过手机可支持远程控制车辆，并对车辆进行车况监测、位置查看、数据查看、24小时紧急救援服务。

Di生态，由于DiLink智能网联系统搭载的是安卓系统，对于这块装载安卓7.1.2版本的PAD来说，它完全可兼容手机应用，因此大家熟悉的微信、抖音、QQ、美团、易车、汽车报价大全等APP都可安装在这块屏幕上。它除了兼容手机安卓手机生态外，还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新，让系统保持最新，不断得到优化和丰富。

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

Di开放，开放是车联网的一大特征，比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，DiLink智能网联系统开放的是整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。开放的目的是，汇聚第三方智慧，DiLink系统可根据消费者的使用习惯和需求实现快速迭代优化。

介绍了比亚迪这套DiLink智能网联系统，下面我将着重从实车体验部分讲解下Di平台、Di云和Di开放三个方面内容。

三、跑分过万并不高 使用顺畅度倒是有保证

1、强大的硬件基础

比亚迪新一代唐燃油版配置的是12.8英寸大屏幕，配备与当下主流的智能手机同等级别的8核CPU，3G内存和32G硬盘。

通过安兔兔评测，测得该系统配置性能跑分超8万，是汽车行业平均水平的5倍。而且，屏幕采用的是1920*1080超清分辨率，不论是玩游戏、看视频、导航，还是使用其他应用，都能确保视野更开阔、运行更流畅、画质更高清。

当车辆的结构和其他部件都表现大同小异之后，中控显示屏幕已经成为了各大汽车厂商吸引消费者眼球的利器。

因此除了大部分厂商，特别是新势力造车更愿意使用突破传统束缚的大屏幕，和灵活设置中控显示屏所在的位置。

从上面五款车的屏幕尺寸和旋转形式来看，大尺寸屏幕和可旋转是大趋势。比亚迪新一代唐搭载的大屏采用的是电动旋转形式。

屏幕的横竖一方面取决于车主自己的喜好，另一方面基于应用程序的显示逻辑。例如，在DiPad上玩抖音或用地图导航时，旋转至竖屏时信息显示更全面，也更接近手机App体验。下面，我们通过一段视频来对这项功能进行简单演示：

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另一个提升这块大屏使用友好度的是分屏显示功能，它可让屏幕使用效率得到提高。因此从硬件方面来看，比亚迪DiPad拥有一款特别注重高效的系统，这也为车机下一步兼容手机生态应用埋下伏笔。

其实这块Dipad大屏使用起来和安卓PAD相当，触控的顺畅度、灵敏度都优于市面上绝大部分汽车搭载的触控屏，只是在触控调节的时候要是能提供声音或者振动反馈或许会获得更好的使用体验。

2、兼容手机生应用选择丰富

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当下的应用不胜枚举，已经渗透到我们生活的方方面面，因此大家可按需下载实用。

这里我更关注的是Di生态里的，这套系统支持海量第三方根据汽车场景量身定做的APP，以及通过OTA让整套系统都能获得新鲜的“血液”。

在汽车继电视、电脑、手机之后，成为了“第四块屏”的时代，嗅觉敏锐的开发者会趁早进入以抢占先机。而如何吸引第三方入驻DiLink平台开发应用，比亚迪称可开放权益和利益给到开发者或者车主。因此我还是期待能有更多针对汽车生活圈层的应用脱颖而出，让汽车生活变得更简单高效。

3、穿戴手环解放了车钥匙 使用场景更多样化

其实早在2012年比亚迪就推出了腕表钥匙，以及之后还推出过手机/手表蓝牙钥匙。只是当时技术层面还不够成熟，穿戴设备设计和芯片也没有当下那么发达。

但是毕竟比亚迪一直在尝试让汽车的使用场景变得更多样化，新一代唐匹配了智能穿戴钥匙。手环就跟小米手环一样，不同之处在于它增加了对车辆的控制部分功能，比如寻车、锁车、解锁等。

在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，杨冬生介绍比亚迪今后将结合车主用车场景深度定制应用，2020年会推出卡片式钥匙，进一步增加车钥匙携带的便利性。到2022年，规划基于生物特征的识别功能比如人脸识别，来对车辆进行控制。

在不带钥匙的情况下，只需手带手环，用脚踢车尾底部，后备厢即可感应开启和关闭。我录了个视频，点击可详细了解下。

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四、开车也能看视频刷抖音 会让你成为马路杀手吗？

以往在车上体验的车机几乎没有哪家会给我“它就是一部手机”的感受，唯有在比亚迪新一代唐车里搭载的超大尺寸旋转屏上让我感受到了。

一方面是因为它基于安卓的应用，可让这块屏毫无上手难度。另一方面，由于DiLink的开放，系统对应用的约束几乎没有，在这块大屏上完全可实现手机上能实现的想法。

比如，在开车过程中发条微信语音，刷几屏抖音，甚至通过视频播放器联网收看我正在追的美剧。

这在以往车机上是绝对不能想象的，平时开车用手机聊几句微信都觉得心惊惊，更何况在车载屏幕上聊天和看视频呢。

编辑咨询比亚迪官方人员，目前这套DiLink系统并没有去做任何限制，只是把该有的功能都提供给车主自己去用。至于安不安全，用了这块大屏是否会成为马路杀手，就只能靠车主自己的安全意识和自制能力了，毕竟法规也没有这方面的明文规定。

就像网友在我们的新一代唐试驾文章留言说的，“你自己要看的抖音，怪车子BUG，我特么一砖头轮过去。”

比亚迪汽车工程院副院长钟益林曾对外宣布过，比亚迪建立了一整套完整的安全体系，监控了车上所有的信号包括云端的、手机的以及通讯层的，只有做到全局监控 安全才有保证。

五、写在最后：在一起创未来 连接的价值

比亚迪推出宋MAX七座版，秉承的是“在一起更完美”的用车理念，倡导一家人快乐出行大受消费者青睐。

而针对新一代唐，针对DiLink的开放生态，比亚迪更多的是想通过一款车作为桥梁，连接开发者和用户，“在一起创未来”。

赵长江接受媒体采访时说，“开放是为了车主，为了未来的消费者，因为未来的车主喜欢熟悉的环境。手机和车机没有任何差异，不需要学习和熟悉的过程。‘在一起创未来’，创造更加美好的车内空间，舒适健康的汽车生活。“

作为一个开源的平台，DiLink系统将通过吸引更多的迪粉参与进来，吸引更多的供应商、科研院校，互联网智能网联公司参与进来开发，让人、车、生活、社会连接更紧密。“再也没有人说汽车是传统产业了，今后将会有太多的新技术在汽车上得到体现。”赵长江如是说。

至于如何连接，通过什么方式让多方成功连接上目前还未有给出明确方案。不过，在2018年10月份，比亚迪还将就DiLink系统召开开发者大会，届时比亚迪将会给出答案。

能拍抖音能吃鸡 比亚迪全新唐DiLink了解下

比亚迪全新唐即将在6月26日正式上市，在之前北京车展发布的时候，除了全新的外观非常吸粉以外，内饰的可旋转大屏也让很多科技控路转粉。于是，借着这次近距离接触未来爆款的机会，我可以深度体验那块14.6英寸的全球首创车载旋转屏幕。

比亚迪不只是一家汽车公司！！

为什么用这个小标题，我想大多数人都知道比亚迪的业务范围很大，例如很多人都熟悉比亚迪拥有LED照明、汽车电池等，但还不止于此，今天的体验会我有幸了解到了比亚迪的手机和比亚迪的手环，当然，手机是为了体验比亚迪的远程遥控车辆APP，手环则是充当了遥控钥匙的功能。

全新唐的这个手环，可以让车主不再把它当成钥匙而刻意佩戴，它可以很轻松的融入车主的生活中，日常生活和睡眠都能佩戴。

这些只是目前比亚迪云服务V4.0现有的功能，在未来，随着唐的车主越来越多，车内的340多个传感器获得的数据也会越来越多，比亚迪可以根据这些行驶数据开发出更多人性化、高品质的服务功能。

当然，在接触DiLink的过程中，我也从使用者的身份问了技术人员几个问题，这几点关于日常用车方面。

问1：Di平台使用类似于手机安卓的系统，那么在炎热的夏天，手机导航都会因为长时间的工作而发热，最后导致卡顿，那么车机在炎热的工况下会因为使用时间长而过热影响性能吗？

答1：Di平台搭载在车上经过长时间的暴晒测试，目前没有测试到有因为过热而导致性能衰退的情况，所以无需过于担心。

问2：众所周知，安卓系统在使用一段时间后会产生大量的系统缓存，而且也会因为APP的不断升级而导致系统性能不足，Di平台也会面临同样的问题，有什么办法可以处理？

答2：系统因为app的更新，需要更大的处理量而使系统响应时间变长这个情况无法避免，但是Di平台也会随着手机硬件的不断更新而进行更新换代，如果车主觉得响应速度影响使用感受，那么可以去4S店更换最新的Di平台，新旧Di平台的接口是一样的。

问3：目前车内的传感器这么多，而且又有内置摄像头，会不会有app暗中偷用摄像头的权限盗取用户资料？

答3：首先用户必须下载官方认可的正规app，这样可以有效避免程序偷跑的情况，另外，在安全层面，所有的用户资料都是经过物理和软件两个层级保护的，在着手做开放系统的时候就已经把黑客入侵的情况考虑了，目前，Dipad拥有银行级别的防火墙，在用户不允许的情况下，比亚迪也拿不到用户的资料。

总结：

经过这次唐Dilink的深度体验，也让我们看到了一个全新的比亚迪公司，它们愿意以开放的姿态迎接互联网的挑战。在全新的唐上，我们也看到了这种尝试，车载功能更丰富，消费者自然也就更满意，而且我们想到的疑虑，比亚迪也已经率先想到并找到了解决方式，相信全新唐能给消费者带来更好的用车体验。（图/文/摄： 网通社 张青云）

打造汽车界的Andriod？亲测比亚迪DiLink智能网联系统和新一代唐DM

造车15年，新能源车是比亚迪最鲜明的标签，但实际上比亚迪对于互联科技的努力从未停止。

2009年，国内自主品牌电子钥匙系统搭载G3车型上市；2012年，遥控驾驶系统搭载速锐上市；2014年，开放的Android系统车机CarPad搭载G5上市；2018年DiLink智能网联系统搭载全新一代唐上市。

7月25日，雷锋网新智驾在京试驾了全新一代唐DM（插电式混合动力版），并对DiLink智能系统和唐DM进行了体验。

差异化的DiLink智能网联系统

对于DiLink智能系统，让人记忆深刻的还是那块中控大屏幕。高配提供了一块14.6英寸的车载中控屏，远大于目前主流车载屏幕的尺寸。雷锋网新智驾体会到这块屏幕最大的特色是可旋转设计，虽然奇点汽车也推出了旋转中控屏设计，但毕竟还没有量产。可见传统车企在智能网联方面的研发能力并不比互联网造车企业弱。

此外，DiLink智能系统同样支持手机远程解锁启动车辆，实时查看车辆门窗、胎压、充电等状态，以及手环寻车、解锁等功能。

在试驾过程中，行车最需要的语音助手也没有缺席，DiPad预装了语音助手小迪，可以语音主动唤醒，也可以识别模糊指令。比如说：“我好热”，小迪就会自动降低温度，说“我想看星星”，小迪就会主动打开天窗。另外比亚迪的DiPad不需要开热点共享流量，在出厂时已经内置了联通的eSIM卡，可以按月购买流量。值得一提的是，DiLink智能网联系统支持OTA升级，不用再去4S店升级系统。

比亚迪DiLink智能系统的突出优势有以下体现：

车载系统基于安卓架构深度开发。可定制各类应用，如智能钥匙、智能语音、网联行车记录仪等，并实现这些应用的快速迭代升级。同时旋转屏设计非常考验系统的优化能力，就像手机上很多软件都不能同时支持横竖屏显示一样，例如抖音、微信以及各种游戏，都能运行。另外DiLink还可以分屏显示，一半屏幕为主驾提供导航信息，另一半屏幕为副驾提供娱乐信息；

开放传感器权限。区别于行业仅开放车载信息系统，比亚迪除了开放DiLink智能网联系统，还开放了341个整车传感器和66项控制权，足以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据，以及迎合快速迭代的产品更新。因为这些数据的获取和控制权开放，可以衍伸孵化出更多的app，这意味着将来爆款的app，很可能是来自汽车，而不是手机；

传感器权限的开放带来的就是人们对安全的焦虑。比亚迪通过利用安全芯片、安全网关、总线加密以及安全攻防测试等手段，大幅的提升了Di平台硬件的安全等级，将潜在的威胁和车内网进行物理隔离，在开放之余也让用户可以安全使用。

有利就有弊，DiLink智能网联系统还需要改进。

不可否认，游戏、抖音在一个14.6英寸的屏幕上操作，体验极佳。但是分开双腿骑坐在中控台上，双手抱着屏幕的坐姿舒适性有待提高。而且超大屏幕旋转的机械结构在应对复杂路况时是否可以稳定工作？这点也需要进一步验证。

比亚迪DiLink智能网联系统
平台DiPadDi云Di生态Di开放功能智能硬件平台云端能力平台所有应用场景所有开放能力概述快速、安全、全面兼容强大与安全的智能AI云端平台深度定制的汽车生态和全面兼容的手机生态开放整车数据层和整车控制层

*DiLink智能网联系统构成

作为比亚迪全新的智能开放系统，DiLink智能网联系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术打造而来，该系统是比亚迪完全独立自主研发的。车机硬件配置包括，CPU是8核64 位2.0GHz主频，型号高通 MSM8953，也就是骁龙625。

DiLink智能网联系统包含DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大平台，将会全面涵盖今后用手机遥控汽车的功能。

Di平台搭载14.6英寸超清智能旋转大屏，以及100%兼容手机生态应用的深度定制安卓系统。屏幕可根据APP最佳呈现效果智能预判实现自动旋转，配备与主流手机同等级别的8核CPU，性能跑分超8万。平台辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙。

Di云由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态。

Di生态满足手机和车机兼容，用户可自行选装使用300多万款安卓应用。与整车深度融合定制的车机APP，还能调用车内摄像头等设备。

Di开放作为车联网开发平台，开放整车341个传感器数据接口和66项控制权限，为广大开发者提供了自动驾驶开发平台。

其实每家车企都有智能化的看家本领，但如何显示出独有地特色就显得尤为重要。综上看来，比亚迪DiLink智能网联系统的特色在于它的开放和融合。

百公里加速4.5秒的全新一代唐DM

在对唐DM的驾乘体验过程中，雷锋网新智体验了城市道路行驶和百公里加速。

0-100km/h加速时，将车辆调节到SPORT模式，统计的加速时间和官方给出的一致，都是4.5s，整个加速过程始终维持着让人愉悦的推背感。

实际上，百公里加速仅为4.5秒得益于比亚迪的动力表现性能，2.0T发动机最大功率151kw、最大扭矩320N/m。除了2.0T发动机外，前后交流永磁同步电机组成的电动四驱，前电机最大功率110kw，最大扭矩250N/m，后电动机最大功率180kw，最大扭矩380N/m，通过电控形成四驱系统，实现百公里加速4.5秒。

在SPORT模式下，发动机与电机共同输出动力。相同的油门深度下，SPORT模式下的推背感会更加强烈。在ECO节能模式下，唐DM则会倾向于使用纯电动模式来行驶，以保持较佳的燃油经济性。

底盘方面，唐DM仍是采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架。同时比亚迪在车身的轻量化方面做了很多改进，例如前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，使得整车减重许多。

此外，自适应巡航控制ACC、PWC碰撞预警、AEB紧急刹车、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志识别等ADAS功能在唐DM上也都有体现。

总体来说，全新一代唐最大的优势就在于现款车型所积累的口碑，并且由于车身尺寸的提升，新车将全系为7座车型，再加上升级后的插电式混合动力系统，0-100km/h的加速时间被缩减至4.5s。这些在同类车型中都具备竞争优势。