相似度75%，这次是大众把比亚迪给仿了！

汽车工业的发展史就是一部模仿史，各国的汽车工业起初都是从模仿起家，哪怕是现在的汽车销量巨头丰田也不例外。由于国内汽车工业起步较晚，所以国产车也是从模仿起步，其中仿得最认真的莫过于众泰，但是当众泰凉凉之后，代表着国人的买车人终于彻底觉悟，车不是靠仿出来的。

但是从来只听说国产仿合资，从未听过合资仿国产，这个魔咒却被大众给打破了，即将上市与大众途昂一起竞争的一汽大众中大型SUV SMV Concept概念车的量产版被发现与比亚迪唐外形高度相似。

内部代号为VW416的新车正是SMV Concept

比亚迪唐

从侧面看上去，你觉得这2款车的相似度有多高？

同样角度的A柱，略带溜背的车尾设计以及造型非常相似的D柱让这2款车看起来极为相似，一般人如果不看轮毂上的汽车标志的话，从侧面估计都分出来到底是比亚迪还是大众，当然了，因为比亚迪车尾是采用的全玻璃，而大众则是覆盖了部分车尾，只要记住这一点还是很容易区分的。

?而从后面一看，如果去掉车标的话，这相似度也是让人难以分辨，同样的贯穿式尾灯，饱满的尾部，要是再把车牌位置调整一致的话，几乎可以重合在一起。

而且还有眼尖的网友发现，大众CEO马提亚斯·穆伦以及大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授还专程跑到国内试驾了比亚迪唐DM，如此高管专门跑到国内，由此可见，大众方面对于比亚迪唐的重视。

按理来说以大众的实力似乎没必要仿比亚迪，为什么这2款车确是如此相似呢？为什么大众的CEO都对比亚迪唐这么感兴趣？

这就要从比亚迪说起了，在前几年，比亚迪花重金邀约了新的设计团队，其中最重磅的分别是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（2016年11月加入）、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈（2019年加入）、前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂（2019年加入），三位国际顶级汽车设计行业的人才加盟比亚迪，让比亚迪的外观和内饰都有了全新的变化。

前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格更是被成为奥迪R8之父，奥迪R8、奥迪Q7都是曾出自他的手笔，加入比亚迪之后，他参与了比亚迪设计体系能力建设，并迅速带领团队打造出“Dragon Face”（龙语）设计语言。这套设计语言用到比亚迪MAX上之后，曾经让比亚迪MAX月销量高达2万台/月以上，成为比亚迪的畅销车型。

比亚迪：模仿丰田，成为丰田，超越丰田？

从当年抄袭起家到如今成为中国汽车销量扛把子，比亚迪做对了什么？

比亚迪给丰田代工的是哪一款车？

汽车电动化是大势所趋，比丰合资只是刚刚开始。

首先要明白比亚迪与丰田是汽车电动化过程中的现象，并不能理解为两家企业的合作确定了行业发展方向。决定汽车电动化的必然因素有两点，具体如下。

1：化石燃料不可再生，石油天然气等汽车能源均为不可再生能源，白话的描述就是用一些少一些。全球年均石油消耗量约超57亿吨，这一容量的概念可理解为西湖库容的4倍左右，想象一下在“石油的海洋里游弋”是多夸张的感受吧。面对如此夸张的消耗量以及不足2000亿吨的探明储量，这道小学一年级的算术题应该很容易找答案，石油还能用多少年应该明白了吧。

我国是全球汽车保有量第二大的国家，超2.4亿台汽油以及6000余万台其他机动车，这些车辆每年消耗的石油造成了接近70%依赖进口。目前的油价已经被太多车主吐槽，然而在这种进口比例之下如何能期望油价能够低；如果不控制燃油动力汽车的增长，同时不开始油转电，未来的石油价格会高的非常离谱，这会影响民生的。所以从这一角度出发，为了战略安全全局考虑，“能源革命”全面电动化的议案才会提上日程。

2：巨大的机动车保有量产生了极其夸张的尾气排放，以二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等物质为主的尾气严重破坏了空气质量，而每个人都需要呼吸。因尾气造成严重问题可参考北美有欧洲出现的“蓝烟时期”，这一阶段影响了很多人的健康；一台普通的家用代步车一年的排放量也得按吨计算，一台公交车年均排放约为7吨左右，排量为公交车倍数级的重卡牵引车则更加夸张，不控制排放或早或晚必然出现大问题。

为了控制排放以及降低石油消耗，唯一的方式则是让汽车电动化。首先电能可以通过太阳能、风能、水能、地热能、生物质能、潮汐能以及海洋能等诸多方式获取，以这些方式获取的电能是相对无污染的，而且这些大自然恩赐的能量取之不尽用之不竭，电能则成为永久性可再生能源，不用为能源枯竭担忧是必然转型的第一原因。其次使用电能的电动汽车依靠电磁场转化为动能，这种车型可以实现终端零排放，人类聚居区的空气质量必然会因为这种汽车得到超大幅度的提升，这是必然普及的第二大原因。

总结：燃油动力汽车转型电动汽车是历史的必然，车企的转型只是在这一必然的过程中的适应性升级而已。比亚迪汽车作为目前新能源汽车领域的技术领头羊，并且有转型平台供应商的规划；面对先进的技术何止丰田会与其合作，全球知名品牌如戴勒姆奔驰、奥迪VW以及某C集团都会是比亚迪的战略合作伙伴或者直接被收购，自主品牌也有如长安广汽以及某汽确定了合作关系。

不过这只是在国内市场的参考，在海外其他地区的知名车企如沃尔沃、捷豹路虎、福特林肯、FAC菲克、大众汽车、日系两田等品牌都已经确定了停产燃油车计划，时间节点从2019年开始到2025年。汽车电动化已经是全球话题，任谁也无法阻挡。

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bz4是比亚迪代工吗？

汽车电动化是大势所趋，部分发达地区已经明令2025年禁售汽油车了。2025年势必将是电动汽车的新纪元，比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从2015年起连续四年实现新能源汽车（ PHEV和EV ）全球销量第一 。丰田公司于1997年推出世界首款量产混合动力车型，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。双方一致认为，为了减缓全球变暖，减少能源依赖，减少二氧化碳排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。今后，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及，双方签订各自出资50%研发生产质量更好更稳定的电动汽车。