比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！
在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。
除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。
为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。
为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。
在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。
在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。
一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。
出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。
测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。
在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。
宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。
经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。
此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。
相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。
刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。
遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。
在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。
最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。
根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。
相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。
如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。
侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。
尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。
进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。
整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。
在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。
论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。
全程亏电跑！宋PLUS DM-i亲自开了109公里实际加油4.45升
从当年的542，到二代唐DM，再到去年推出的2021款唐DM，比亚迪的插电混合动力系统大家都不陌生了，论加速性能、价格性能比，大家都是认可的，可是要说这套系统有什么把一部分人挡在了门外？那就是亏电体系和油耗表现。
进入2021年，比亚迪准备了大招来扭转局面，让这套本来应该是为节能减排而来的系统，真正地实现节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。继2020年增加DSG电机改善DM系统起步体验之后，2021年比亚迪的DM双模混动将一分为二，DM-p主打性能向，搭载于唐、汉上面，继续保持百公里加速5秒内的性能优势，DM-i兼顾加速性能和燃油经济性，将搭载于秦PLUS、宋PLUS和唐上，在保持7-8秒左右的加速表现同时，把综合油耗控制在3.8升（秦PLUS）-5.3升（唐）。
比亚迪插混真能省油？实测结果来了
综合路况，实际测试油耗值为4.08升/百公里。
在DM-i超级混动发布的前两天，我们参加了比亚迪组织的实际油耗测试活动。这次活动的形式是这样的，将5台搭载DM-i(1.5L)的宋PLUS DM-i的试装车（亏电状态）给媒体，让我们在深圳市区行驶，路况包括城市道路（约40%）、城市快速路（约50%）和高速路（约10%），采用先加满油，封油箱盖，测试采用折返路方式，最终回到同一油枪加满（两次均以油箱口见油面为准），使用HEV+ECO模式行驶，车上乘坐3名成人，我们全程跑了109公里，加油量为4.45升，计算得出实际百公里油耗为4.08升。
也许你会质疑，这是不是又用那种“变态”节油法开出来的数据呀？大家看一看上表中，成绩最好的那台宋PLUS DM-i，它的实际百公里油耗为2.76升，这个成绩就是在各种能想到的节油办法都用上的情况下开出来的成绩了。我们新车评这台车，采用的是相对于普通车主日常会用的驾驶方式：空调25度、两格风、正常使用娱乐设备和手机充电，在拥堵路段紧跟前车避免其他车辆加塞，在快速路和高速都是按照限速的顶来跑，限80km的路段跑70多时速，在限120km的路段跑110多时速。结果，宋PLUS DM-i出来的成绩还是4升出头。
值得一提的是，这次的试驾车给到我们手上的时候，电池电量均为25%左右，我们拿到的车电池电量是24%，表显纯电续航里程为17公里。全程我们把SOC值设定为25%（可设定值最低25%，最高70%），系统将在这个值的附近完成充电放电的过程，所以全程我们可以说是亏电行驶，出来的油耗表现比较接近官方宣传的数据。
本次油耗测试，作为同路况下参考，官方还提供了5台本田CR-V/皓影1.5T车型陪跑，以同样满油加封的方式测试，我们跑出来的油耗数据为最低5.27L/100km，最高8.75L/100km。我不倾向于把这个数据和宋PLUS DM-i进行比较，只是作为路况的验证，与车主日常行驶综合路况较为接近。
这一次，我们试的车辆全部是试装车，所以其动力、底盘等驾驶体验我们将不作具体分享，等到宋PLUS DM-i量产试驾车出来，我们会再一次去进行试驾，到时再分享详细的试驾报告。
比亚迪DM-i插混 节油为最大卖点
比亚迪“DM-i超级混动”在昨晚（1月11日）正式发布，核心零部件主要包括骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐DM-i采用1.5T发协机）、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等。比亚迪特别提到，DM-i所使用的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
其中，插混专用1.5L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.5，并且采用首创的分体冷却技术，减少损耗，快速暖机，做到更高的燃效，官方数据显示该发动机热效率达到43.04%。性能方面，1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩为135Nm，1.5T发动机采用米勒循环，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。实际的试驾中，我们发现，这数据表现结合电机和系统设定，依然可以实现较好的加速体验。
EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，体积减少30%，重量减少30%。电机选用超高转速电机，最高转速可达16000rpm，做到更长的恒功率区和更充足的后备功率表现，此外该电机还采用扁线技术，使散热性能得到提升，最高效率达到97.5%。采用油冷技术，直接冷却热源，有助于增强散热能力，提升电机功率密度32%。电控方面，应用比亚迪自主第四代IGBT技术，综合效率达到98.5%。
DM-i将因应搭载的车型不同，选用容量为8.2-22.5kWh的刀片电池包，NEDC纯电续航里程为51-120km。据介绍，用于DN-i的刀片电池包与汉EV所用的有所不同，其采用无模组结构，体积效率达到65%，此外采用类似蜂窝铝结构电芯与电池包托盘一体化设计，提升空间利用率。
在系统设计逻辑方面，DM-i以电驱动为主，官方资料显示，在城市工况有81%为纯电机驱动模式，18%为发动机和电机串联驱动模式，1%为两者并联模式。高速工况就反过来，纯电机驱动为4%，串联比例为29%，并联比例将达到67%。在中低速的充分利用电机的扭力输出和低能耗优势，在中高速则利用了发动机的高效率，而避免了电机驱动的高转数高能能耗，两者相互补充，是混动结构复杂，但能耗更低的价值所在。
宋PLUS DM-i将提供两种纯电续航里程版本，分别为51km和110km。前者官方亏电油耗为4.4L/100km，百公里加速时间为8.5秒，后者官方亏电油耗为4.5L/100km，百公里加速时间为7.9秒。
唐 DM-i目前测试版车型纯电续航里程为112km，亏电状态百公里油耗为5.5L，据官方透露，计划将推出纯电续航里程为52km的版本，亏电状态百公里油耗为5.3L。
编辑说：比亚迪在2008年推出初代双擎技术，从此电池制造商出身的比亚迪走上了与普通汽车制造商不同的道路。在2013年比亚迪推出性能更加强劲的第二代DM产品，并打出542的产品口号，以此使世人熟知比亚迪性能出众的插电混动技术。经过10余年的积累，比亚迪DM车型已累计销售超过42万辆，市场占有率达到44.2%。
不过，比亚迪插混这么多年在坊间却面临两极分化的风评，有很多喜欢的车主和迪粉为之背书，也有不少消费者对其油耗表现、亏电性能表现抱有微词。品牌需要积累，口碑需要积累，技术也同样要积累和不断的探索尝试，DM系统进入第17个年头，比亚迪再一次试图解决其目前存在的最大BUG——油耗，补上一根短板。可上绿牌、价格相较而言不高、颜值和档次到位、加速不慢、可快充可慢充，如果不充电油耗还很低，这样的插电混动对你有没有吸引力？它的对手又会是谁？
比亚迪宋PLUS DM-i馈电油耗实测，是要颠覆混动市场？
一直以来不少朋友会问我到底插电混动的车能不能买，既能上绿牌，又不用担心找不到充电站得推车。确实，尽管一款插混车甚至可以当作燃油车使用，不过因为附带了电池电机的缘故，所以如果在馈电状态下，一方面油耗高得离谱，另一方面，加速也要比一般油车慢许多。而如果你考虑买一台插混老实充电来开，那还必须面对绝大多数插混都不能快充的问题。
不过比亚迪DM-i系列的车型发布，似乎正是为了解决插混车型的上述痛点而来。其一是馈电油耗得到了明显的降低；其二是DM-i车型均可以进行直流快充，30%-80%用时半小时，15%-80%用时40分钟。
本次我们试驾比亚迪宋PLUS的DM-i超级混动车型，相比起以往秒天秒地的比亚迪插混车，这一系列车型更侧重于经济性。目前搭载了这套系统的是比亚迪唐、宋、秦三款车，均已经公布了预售价格，官方的工信部续航里程也均达到了1000km以上。
这套比亚迪于1月11日发布的DM-i超级混动系统，涵盖了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率刀片电池、交直流车载充电器等核心部分。跟以往我们所熟知的插电混合动力不同的点在于——它是一套，以电为主的混动技术。尤其在日常通勤的市区工况里，DM-i混动系统99%都是由电机进行驱动，而热效率达到43.04%的发动机，则处在最高效的区间进行发电，且适时介入驱动环节。
为了实测出DM-i的真正效果，这次我们的试驾车型SOC全部都处于25%的馈电状态，因为用户真正需要知道的，也确实是这台车在电量较低的情况下油耗表现究竟如何。根据比亚迪目前的设定，该电量情况下为馈电状态，发动机已经会间接介入，或用于增程发电，或在高速域直接介入驱动。
正式出发前，我们都到油站把油加满，同时贴上封条，并且把仪表盘表显油耗清零。需要提醒的是，我们是以汽油真正加到油口为准，以方便我们回到同一油站，同一个加油位，再次将汽油加到初始值。
至于路线的选择，我们三人一车从深圳坪山出发，经过快速路、高速路、市区路段，一直到南山区再折返，涵盖了绝大多数常见的工况，中途不做任何停留全程累计112公里。根据我们以往的实测，如果一台B级插混SUV在馈电状态下行驶，日常市区工况基本上都会达到12L/百公里或更多；比亚迪宋DM-i的馈电油耗情况还是很值得期待的。或是比亚迪方面信心十足，这次随车工作人员还多次强调：一定保证正常开就好，别关空调，也别压着速度。
由于我们出发的时间是周四的10点出发，深圳这时整体的路况不算太堵，唯独在水管高速的出口堵了约20分钟。实际上于宋PLUS DM-i而言堵车路况反正会更省油，毕竟低速域区间基本都是电机在工作，堵车时也是电机在执行启停任务。
来到快速路段，车队基本是在80km/h-100km/h的速度前行。这里值得一提的是，这时候能够感受到发动机已经处于介入状态。不过正是因为DM-i超级混动系统里发动机真正地“退居二线”，所以整体的NVH静谧性要比一般的混合动力车好不少。如果跟同车朋友闲聊，基本需要大脚深踩油门时，才会听到发动机噪的存在。
需要补充的是，比亚迪DM-i的车型相比起DM-p的车型则重点有所不同，所以其加速也没有我们印象中的比亚迪混动这么迅猛。不过宋PLUS DM-i的零百加速成绩依旧可以做到7.9s，横向看去同价位同级别的SUV里还能名列前茅。于行驶质感而言，电机的扭矩依旧能给到灵敏的响应和超车的信心。至少在本人的理解中，这或许才是更符合城市通勤的加速质感。
由于DM-i系统下这台宋PLUS是以EV模式行驶为主，81%的工况发动机停止运行，18%的工况发动机处于高效区串联行驶，最终99%的工况下是用电机进行驱动的，所以我们整一程下来，尽管SOC仅剩余25%，但一路上发动机还是保持在最高效工况才运作，目前表显2.9L/百公里的油耗，可以说是以前在馈电的混动车上前所未见的。
最终，经过全程112公里，约两个半小时的实测，我们再次回到了同一加油站的同一个枪位。加油过程中，经过两次摇晃车辆，并且静置了约15分钟，把加满的油位降低后重新加满，才算入最终成绩——全程112公里实际消耗了2.62升油，也就是百公里油耗为2.34L/百公里（下图油枪为第一次加满，此后追加了两次）。
由于每个人的驾驶习惯和本身体重不同，所以我们实测的成绩甚至还只能排在第三名。值得一提的是，当天实测还拉了三台燃油版的本田SUV型进行陪跑，同样的加油站，同样的路段，同样三人一车进行实测。从以下的成绩表可以看到，无论是CR-V还是皓影都已经测出了十分漂亮的成绩，但最终实测下来，宋PLUS DM-i还是明显优胜不少。
写在最后——
文章标题里本人用了“颠覆”一词，这个是有理有据的。至少在目前阶段常规的插电混动车型里，还没见到一台馈电油耗这么低，并且还能支持直流快充，已完美解决旅程焦虑和充电困难两个大问题的产品。现在比亚迪将思路逆转过来，给到了电能为主，燃油为辅的思路，所以实现了三款新车全部续航里程得以破千公里的水平——而且经过实测，这个是正常行驶状况且下切切实实能达到1000公里以上的真实水平。
当天我们是测完就聊过，或许比亚迪目前的DM-i系列车型，已经是可以替代燃油车的一个选择了。抛开自主品牌强大的配置优势先不说，DM-i系列车型还很准地踩中了系列政策——能够上绿牌免去摇号或竞价的费用，同时还能免购置税，还能享受所剩不多的补贴。而现在又没有旅程和油耗方面的焦虑，百公里加速还不弱，这时候同价位燃油车的优势还能体现在哪里？
