2012款比亚迪速锐1.5T自动豪华型有行车记录仪吗？

头条问答的网友大家好。作为一名财经科技记者，滴滴也是我长期关注的一家公司，包括美国的Uber。其实昨天在网上疯转的那条“滴滴让我的出行不那么美好”的文章，相信我们大多数人都经历过作者在文中提到的一些现象。但是春节临近，司机变少了，打车更加难打，这样的综合因素导致用户对滴滴的不满集中爆发。

个人觉得滴滴案例的本身已经没有什么好多分析的，天下没有免费的午餐，最终为这些平台买单的总是消费者这点是毫无争议的。我以前写过一篇文章，讨论了”倒下的O2O砸到了谁的脚？“这两年资本疯狂地砸向电商平台，大家都惟恐错过什么，这也导致各种O2O平台雨后春笋般地冒出来。但其实中国O2O这种简单粗暴的烧钱游戏就是教育消费者不要对产品有什么忠诚度，在中国，谈忠诚度不如讨价还价。

自从进入2016年，网上频现“O2O死亡名录”，一些曾经叱咤一时的O2O项目名列其间。众多O2O项目悲怆倒下，同样也是泡沫破灭。“O2O创新项目的存活率仅有1%，剩下的要么被收购了，要么正在被收购的路上。”虽是一句玩笑话，倒也是道出了曾红极一时O2O的现状。

烧钱游戏的基础是有钱可烧。即使是美国仅次于Uber的第二大打车平台Lyft都为此焦头烂额：据纽约时报和彭博等多家外媒引述的十几名不愿透露姓名的知情人士称，Lyft已经和包括通用汽车、苹果、谷歌、亚马逊、Uber和滴滴等多家公司密切接触，希望找到潜在的买家，但是至今未果。

由于不自身拥有车队，打车软件平台极度依赖资金，是重资本行业。过去几年来，风投和其它投资者向打车软件公司注资几十亿美金。并且滴滴和Uber中国合并后，打车平台的运营成本的压力就更加显现出来了。Uber向滴滴出售股份，就是为了终止这场烧钱游戏。

我们可以看一下美国的情况，或许更能帮助我们理解。Uber和Lyft一般会从司机赚取的车费中抽取20%至25%。去年Lyft的车费收入总计是20亿美元，以20%的佣金来算，Lyft的收入大约是4亿美元。但是Lyft实际所得要大大缩水。因为为了和Uber竞争，留住一部分司机在自己的平台上，Lyft有时是连这20%的佣金一起返还给司机的，还有一些情况下，甚至还要倒贴司机钱，仅仅是为了鼓励他们出来做几单生意活跃一下平台。

在需求不振的情况下如何让这种盈利模式得以延续并增长是目前困扰Lyft的最大难题。Lyft至今尚未盈利，如果能够找到投资者，借助外部的资源做大做强，或许还能继续迎头前进。Lyft在美国的困境，其实也是中国O2O电商市场经历了一波迅速崛起后，开始慢慢跌入谷底的真实写照。

几年前，秉承着“养成顾客黏性，构建流量入口和垄断位置，并借助垄断优势实现持续盈利”的目标，资本开始不断进入O2O，伴随而来的是疯狂砸钱，开展赔本赚吆喝地销售补贴，从而持续招揽顾客、积聚人气，价格补贴战顿时硝烟弥漫。

借用李开复的一句话：“很多投资人相信如果你有了一定的用户基础，盈利是水到渠成的事情。正因为有太多人都是这样想当然，所以他们拼命往里砸钱，越砸越多，但是至今我们看到还是有很多O2O并没有盈利。”

我会把之前的这篇《倒下的O2O砸到了谁的脚》的文章发表在头条号#特酷#中，欢迎大家点击分享。

滴滴最近为何成为大家的炮轰对象?

开滴滴就黑车平台，也就是小三上位，老百姓都不知道而且，在上海最好选正规的出租车公司，强生.大众.海博.锦江，其它不考虑的，近几年受互联网冲激，出租车生意减少，但份子钱没有减少是出租车驾驶员收入减少，互联网企业平台刚开始烧钱，感觉乘滴滴便宜，人的心态就是穷人座车子当然价格越低越，但互联网企业停止烧钱开始收钱了，当然座滴滴比出租车更贵这是事实，互联网企业投资滴滴平台那肯定要争钱的，所以吃亏的是司机和乘客，当车辆紧张时，你叫不到滴滴，那么你就加价叫车，有可能5倍十倍钱叫车，也不一定叫到车，就是叫到了车，但专车司机不一定能收到那个加价的钱，平台把调度费直接黑了，同时还要从车费中抽百分之二十。乘客多花钱肯定要得到更好的服务，但专车司机从来没得好处，因为好处直接给平台收了？所以互联网企业高速发展就是高速收钱。专车司机和乘客有对立面，一个是我多花钱，看专车司机一张苦瓜脸，乘客心里不舒服，专车司机心里想你甩什么甩。我本人就是出租车司机，对这个行业很了解。但我还是原以开出租车，乘出租车的人是真心出门有事办事，乘专车的还一部想着小便宜的，总有专车便宜的心态！其实专车比出租车更贵？只是那帮傻子不了解而宜。因为计价系统是通过GPS定位计价！GPS肯定不精确的？而出租车是通过轮子滚多少来计价，那肯定出租车计价精确！