都是“限量版”惹的祸？汉EV千山翠版车主致信王传福OTA“欺诈”
最近半个月OTA升级成了汽车行业热门话题，频频被维权。
10月29日，621名小鹏P5车主联名致信小鹏CEO何小鹏。
投诉销售承诺小鹏P5未来OTA升级支持城区的CNGP，但到目前为止并不支持全国各地城市CNGP，几万的激光雷达和有些车主花费2.5~3.5万购买的CNGP软件形同虚设，且P5不支持升级下一代智能座舱系统。
11月8日，290名小鹏P7车主联名给小鹏CEO何小鹏写了投诉信，为15万+P7车主发声投诉小鹏汽车P7智驾系统OTA升级问题延迟。
车主表示2020年4月小鹏P7上市，购买小鹏P7智尊版车型标配 XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，其它车型选装价格为3.6万元，销售承诺后续将升级至XPILOT 4.0自动驾驶辅助系统，但到目前为止P7升级 XPILOT 4.0 的计划却杳无音信讯。
11月11日，从汽车日报汉EV车主群里流出有480名汉EV千山翠的限量版致信船福哥，永远等不到的OTA的升级，永远看着新车主用上的新功能，我们却望尘莫及，你们软件更新的速度赶不上出新款的速度，涉嫌“欺诈”行为?
据480名汉EV千山翠版车主致信王传福内容可知：2022年，有一批比亚迪爱国忠实粉丝因几大因素买了汉EV千山翠的限量版:
一、颜值，就是放到2023年底的今天，车主依然认为家用轿车里，千山翠依然还是最能打的。
二、空间，后排空间真的够用，同价位比这个更舒适的很难找到了。
三、内饰尽显高级，有真皮座椅，鹿皮+碳纤维的组合装饰，无线快充，旋转屏，抬头显示，座椅通风,方向盘加热等配置。
四、车主权益提前承诺保障有两点：
①、UWB钥匙当时销售强调有组件未更新，后续通过OTA就能落实。
②是终身免费OTA 软件升级。
结果当时承诺惊天动地，现在兑现时那是遥遥无期，一推再推。
更让车主惊讶的是“限量版”就是笑话或噱头。
怎么这么说呢?
据车主描述，很多汉EV千山翠版客户当时都是因为限量二字购买的。大家一直理解的限量版是卖到一定的数字就会停售，或者仅限某个时间节点前下单，过时不会继续出售，大概仅限2022年之前下订，过了2022年就不能买了。结果2023年底了，去4S店依然还能购买这台所谓的“限量版”轿车。
更让老车主郁闷的是这台“限量版轿车现在只要26万就能提到新车! 要知道第一批车主当时都是花了33-34万原价买的。才过了一年，直接掉价7-10万。
更重要的是，当时在前端销售就承诺的UWB无钥匙进入，软件OTA更新。结果永远等不到的OTA升级，永远看着别的新车主用上新功能。老车主只能望梅止渴，大家一致诟病2022年汉EV千山翠版的软件更新速度永远赶不上出新款的速度，到底是哪里出了问题?
很多车主感慨自己就是被割了一茬又一茬韭菜中一茬，割完就被抛弃，不被售后不被服务。
此处我们说一下什么是OTA，便于大家理解。
所谓“OTA”就是“Over the Air”的缩写，OTA升级当然不是通过空气升级，而是指通过“远程无线”的方式升级。
而且，不要想当然地以为，所谓“升级”就一定是从低级到高级，从3星到5星，从罗玉凤到林志玲，OTA升级本质上是一次软件更新，更多时候也不是真的增加了什么功能，而是为了修改系统中存在的BUG。
现在的手机也好，车机也罢，由于功能太多，系统软件变得过于复杂，所以系统中不可避免地会存在BUG，于是就必须通过不停的迭代来解决用户使用过程中陆续暴露出来的问题。
过去，车机系统比较简单，所以基本不存在严重的BUG，但随着汽车越来越智能，车机软件系统的复杂程度甚至超越了手机，于是车机软件也就自然和手机系统一样，需要不定期“升级”更新。
以前，汽车软件更新需要通过召回的方式在4S店完成，这当然既费时又费力，而且对品牌形象也有负面影响，毕竟，在普通用户看来如果没有问题为何要回4S店呢？
于是“OTA升级”应运而生。厂家发现车辆某功能存在问题，但可以通过修改某个ECU（电子控制单元）软件来修复或改善，再通过远程控制让车辆下载并更新软件，即可完成一次所谓的OTA升级。相较于传统的召回，对用户和厂家这显然都是一种更加便利，也更高效、经济的做法。
同时，现在是一个智能化时代，大家一致认为“汽车不再是车，而是移动的XX空间”、“车机大屏是人的第三还是第四块屏”，大家控制了系统就控制车内安全性、可靠性、舒适性和经济性。
所以说，目前对于电车来说系统是十分重要的，它可以控制大家喜闻乐见AEB问题等。此次比亚迪对车主诉求要及时回馈，不可大意。
有时候你发现比亚迪关于OTA骚操作，有一种旱的旱死，涝的涝死。
大家还记得长城举报比亚迪的是吗?
长城举报比亚迪过后不久，大量比亚迪车主投诉车辆被强制OTA升级，第二天车辆启动的时候，发现车机程序已被更改，续航里程发生了变化。
值得一提的是，大多是比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车被更新，这正是长城举报比亚迪的两款车型。
更诡异的是，根据数位车主回忆，长城汽车举报事件发生前，似乎没有出现过强制OTA。
如果是在纯电模式下，未经同意擅自启动发动机，可能导致复杂情况下发生发动机故障，例如在纯电工况下涉水行驶时突然启动发动机会增加进水风险，给车主带来不必要的经济损失。
比亚迪严重侵犯车主的知情权，偷偷进行OTA升级而没有告知车主。作为行业龙头，OTA升级等同于儿戏。比如最近推送的1.2版本二次升级，在验证测试流程上不严谨，给我使用车辆带来了莫名困扰。
真是需要不更新，不需要硬更新，比亚迪这随意而为操作要反思，不要寒了消费者的心。
无需再为续航发愁，汉EV用车小技巧助力冬季出行
2020年正逐渐步入尾声，数九寒冬，气温骤降，电动车们也迎来了一年中最大的考验，低温正在不知不觉中蚕食着电动车的续航。因此，在电动车的论坛中位于话题榜前端的几乎全是关于续航的讨论，网友们纷纷晒出自己的冬季实测续航，打折力度是一个比一个大。那究竟，严寒真的是电动车无解的“难题”吗？冬季来临，电动车是否又立马化身“电动爹”？这背后，究竟和技术瓶颈还是用户使用习惯具有更大的关联？
冬季电动体验大跳水，气温真的有这么大影响？
从技术角度出发，最影响电动车体验感的其实就是电池，而恰恰低温是电池最直接的杀手。目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，低温都会影响正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。简单来说，温度越低，电池容量就越低，必须得通过自加热才能恢复到正常水平，而这又需要额外消耗一大部分能量。
另外，电动车上所有的零部件驱动能源均来自于动力电池，这其中就包括空调，不同于燃油车依靠发动机废热来制暖，电动车的制暖需要通过电加热丝来加热暖风芯体中的液体或空调风道中的空气，相当于我们电热水器的原理，功率大，耗电高，开热空调一小时电量就会被消耗10%左右，对于续航影响颇大。因而有些用户为了省电，将空调调在低温或索性关闭空调，在车里冻得瑟瑟发抖，丝毫没有享受出行的舒适感。
除了续航，其实低温也会导致车辆风阻增大、润滑油脂变稠等问题，使得动力性能受到一定影响。因而，这些客观因素的存在都使得冬季电动车用户体验是有打折的，这也是各大厂商正极力弥补的方向。
作为比亚迪的王朝新旗舰，汉EV就针对这些用户痛点有了一些具体的应对举措，比如采用了更高体积密度的刀片电池直接提升电池容量，配备智能电池温控系统，通过电池超低温加热，多重保温设计、余热回流，缝隙填充泡棉等举措，尽可能为电池保温，使其在各种环境温度下均处于最高效工作区。并且汉EV还研发了低耗能舒适座舱，采用三道密封，让车内气密性达到极佳效果，而全车玻璃保温隔热能减少空调的功率消耗，0.233Cd的超低风阻以及AGS主动进气格栅也能显著增加续航。虽然冬季用户体验打折无法避免，但比亚迪汉EV已经将用户的使用落差降到了最低。
应对冬季第一招，时刻关注爱车情况
除了技术赋能，其实只要我们养成一些冬季用车的小技巧，体验感也会直线上升。首先，我们必须更频繁地关注爱车的情况。拿轮胎来说，冬季由于室内外温差大，胎压的细微变化更为频繁，我们需要养成随时检查胎压的好习惯，保证轮胎气压处于最合适的状态中，减小滚阻，提升续航。而比亚迪汉EV中就具备了胎压监测的功能，只要在开车的时候关注车前的仪表盘，我们便能清楚获悉车辆轮胎的实时状态，一旦当发现胎压不合适，可以随时到路边的轮胎店进行充放气，十分方便。
另外，车辆的油液情况也是必须时刻关注的，油液的状态直接影响着车辆各种功能及性能是否正常，十分重要。例如，我们在冬季必须要及时换上温标合适的防冻液，并且在做保养时及时增添或更换各种油液。而比亚迪汉EV就采用了更适宜冬季工况的低粘度油脂，能减少动力总成因低温导致的效率降低，在这点上可以说帮了用户大忙。
应对冬季第二招，悉心保护三电系统
在关注爱车情况之余，对于电动车我们最重要的是要保护三电系统，而最有效的举措莫过于保证电池的电量。在充电问题上，我们尽量能在冬季每天用车后就及时充电，避免车辆陷入严重亏电状态中，损害电池的寿命，影响续航。在较低电量时我们最好使用大功率直流充电设备进行充电，这样能够提高动力电池的活性，进而提高充电效率和充入电量。以比亚迪汉EV来说，它具备直流快充技术，刀片电池可以承载更大的充电电流，在输出750V，120kW的大功率快充桩充电时，仅需25分钟即可完成30%~80%充电，我们仅需在车内短暂等待，十分方便。
此外，我们需要尽量避免车辆在低温下长时间静置，损耗电池的活性。一旦长时间静置后，一定要先充电，等电池充满了，再驾驶，保证电池有充足的电量。与此同时，启动时应该缓慢加速，保持匀速行驶，先让动力电池“热身”，避免对于电池造成二次伤害。
应对冬季第三招，车辆细节巧妙设置
除了机械和三电方面，在车内的细节设置上也值得关注。研究表明，当车内空调温度为24℃时能耗最省，并且车内环境最为舒适。比亚迪汉EV就拥有一套非常高效的空调系统，具备左右双温区分控功能，后排也有调节面板，一键式操作就能精确控温，还能调节风量。如果觉得温度不够，还可以运用座椅加热让体感更加舒适，无需惧怕严寒。
在驾驶模式上，我们在冬季可以更多地将车辆设置为ECO模式，在开车过程中，也应尽量避免猛加速、急给油门，导致车辆频繁大功率地放电。在制动时，多利用车辆的能量回收功能，尽量缓踩、浅踩制动踏板，注意提前预判路况。其实现在电动车都带有能量回收多挡可调，就像比亚迪汉EV，即使是动能调到较大的回馈模式，也不会出现令人不适的体感，刹车仍然维持在较为线性的水平，丝毫不用担心晕车的问题。可以说，善用动能回收，车辆就能为用户尽可能收集剩余功率，增强保电性。
总结：
回归技术本源，冬季续航衰减是目前电动车的共性。但大家不用过度担心，厂商正从各项技术上持续发力，弥补电池由于温度造成的容量折损，补足冬季的续航，提升用户的体验感。而我们也完全可以从自身的冬季用车习惯出发，更经常关注爱车的情况，保护好三电系统，尽量温柔地驾驶，这些都可以让续航的打折程度维持在“合理可接受”的水平线上。即使寒风凛冽，冰天雪地，我们仍然可以享受着电动车酣畅淋漓的性能表现、先进智能的科技配置、静谧高级的驾乘质感。
（转载自汽车日报）
比亚迪汉EV用车总结
作为一位驾龄超过20年、累计行驶里程约100万km、驾驶过多型车辆的老司机，同时，也是一位新晋的比亚迪汉EV创世610km至臻版车主，实实在在和大家分享一下汉EV的用车体验：
去年年底就准备买一台纯电车辆，已补充家里一台车（昂科威2.0T，2015年款）不够用的情况，经过各项参数的对比，决定在汉EV、小鹏P7之间选择，去4S店试驾了不同配置的上述车辆，也多次开过朋友的特斯拉M-Y，基于操控性能、动力输出、安全及智能化配置、乘坐舒适性、外观等多方面因素，最后决定购买汉EV，有意思的是好事多磨，得知汉EV将在2022年上半年推出新款，决定延迟购车，3月份在一家4S店下订单，4月10日第一时间和销售确定配置，提交正式订单，到5月上旬，销售一直回复车辆未到，也不知道何时可以到（后来判断是4S店将我预定的车卖给了后来的客户，而想着我这个客户是不会流失的，这一点非常可恶，销售后来解释说自己是“卑微的打工人”，这是插曲，不好的体验！），之后让同事联系他熟悉的其他店，告知刚好有同款配置的现车，如是5月12日当天就去店里全款缴款购买，5月20日提车，23日安装好私家车位的充电桩，25日完成上牌，截至31日，累计里程1993km，提车时有13km起始数据，实际驾驶里程1980km，跑了一趟广州至湖南衡山的来回（1200km），其余在广州市区，多数走高速和快速路。
能耗及续航数据：按累计里程算，平均百公里耗电20.3度，上下班走广州环城为主，平均百公里耗电17-17.5度之间，最低耗电为翻越南岳衡山的一次，来回连续2次翻越刚好大约是50km，最后表显的电耗是11.4度/百km，而广州往返湖南的高速行程，也做了一些测试，如果任意跑，经常时速会达到120+，但瞬时最高也不超过150，百公里耗电大约是24度，保持115的时速巡航，百公里耗电也在20度左右，实际里程约为表显的一半，84%电量出发，行使了300km，剩余电量为6%。本人对驾驶的操控有较大的兴趣，因此，设置为运动模式，动能回馈为较大回馈，总体来说没有太多考虑节能的问题，依据上述不同路面的实测，汉EV610版日常一次充电可以跑市区450km、高速300km完全没问题，但剩余电量也相对有限了，一般不会超过10%，当然，各人驾驶习惯不一样，如果ECO模式慢慢开，以我来回爬衡山的经历，路面好，速度适中，有可能完成超过700km的超员续航的。
说完续航，再说操控和舒适性方面：610四驱版最大输出功率是380kw，而我原来的油车是别克昂科威2.0T，最大输出功率为174kw、260马力，最大扭矩是350N.m，在一般的油车对比来说，昂科威也算是不错的了，具有较强的动力输出，但相比汉EV四驱版，几乎无法对比了！同样是四驱版本，汉由于是轿跑型，过弯更为舒适及更有安全感，对于喜欢把车辆操控发挥极致的司机来说，非常舒服！这两款车的底盘调校都很好，在高速匝道等位置，我基本都是以极限速度过弯，车辆能保持非常舒适平稳的状态过弯，通过减震带也是很舒适的，与朋友的M-Y相比，他自己也说，明显舒适多了，他的车过减震带会有明显的撞击感，关于这一点，我认为胎压适度也是很重要的，目前的胎压是2.5kg。路噪和风噪很小，开了汉EV再开昂科威，感觉昂科威非常吵。至于内饰以及座椅、其他智能化配置就不多说，大家可以看说明和体验，有一点稍显不足的，是语音控制小迪的操作，相对智能化略差，只能事先想好指令，单次发出指令，达不到可以连续交互的效果，不过，一般的操作都是可以完成的，对于这一点要求不高的来说，也是可以的了。
再说安全性能：提车第3天，就体会了一次自主避障急刹车，当时是在广州北环，内侧车道有施工，前面有车辆减速准备换道，我减速后认为距离尚安全，没有刹住，结果车辆自主安全启动，直接急刹给刹停了，吓一跳！之前的车也有此功能，也是有过几次急刹的，对于安全驾驶来说，还是不错的。高速上使用智能巡航，基本可以按照车道路线行使，但依然达不到自己手动驾驶的流畅，安全距离和速度控制等方面正常。至于车载雷达和摄像头，对于辅助安全驾驶有较好效果，但无论哪一种车，驾驶过程去看图像甚至判断安全距离等，实际上是会导致分心的，最主要还是司机的专心操控。
综合评价：乘坐舒适、操控性好、安全安心、用车超低成本（家充0.23元/度的谷底电价，百公里费用约为4元），完全吊打同价位燃油车。比亚迪汉，你值得拥有！
