国产车“四大天王”齐聚：比亚迪、红旗、吉利、长城共同研发智能汽车底盘

快科技8月25日消息，日前，由中国汽车工业协会举办的“电动汽车智能底盘大会”，在深圳召开。

伴随汽车电动化、智能化技术的不断发展，汽车底盘也迎来了从传统底盘、电动底盘、再到智能底盘的技术变革。

据悉，此次大会将分为乘用车组和商用车组，乘用车产品平台将由比亚迪带头，完成智能车底盘的相关产品平台的细化及牵引性技术的研发。

比亚迪承担的是极限性能平台小组，红旗是高端公务小组，吉利承担城市运行小组，长城承担智能越野小组。

然后由比亚迪和红旗牵头来完成冗余制动和冗余转向关键指标的测试和分析。

其中，比亚迪的极限运动平台主要有三个核心的特征，第1个是漂移，第2个是赛道，第3个是弹射。

为此，从底盘智能化的角度，比亚迪推出了ICVC，ICCT，IADC，ITAC等技术，从矢量控制、舒适控制、漂移控制和扭矩控制等方面来重新定义数字化底盘。

中国汽车工程学会表示：为了促进产业上下游协同创新，将与各方一道推进智能底盘技术攻关与产业高质量融合发展。

谁说国产车搞不定底盘？看比亚迪云辇吧，没几年老外都得学咱们

我们以前买车，都讲三大件，但是三大件里面最难的，就是底盘，很多朋友认为到现在我们都没搞定。

这一次，我重点过来体验一下比亚迪的云辇系统，看一看咱们从不同的方向给底盘加入灵魂之后，变成智能底盘之后，是不是在底盘上面，确实能够打破人家掐脖子的状态。

智能化的云辇技术

云辇这套车身功能系统，其实不简简单单是底盘控制，它算一个开创性的东西，它通过自己的自研的一套系统，从云端旋变传感器，包括摄像头，再结合悬架转向，ITAC技术等等这一系列技术，全部把它整合到一个行云电脑里面来。

这样的话，它所有采集的数据汇整到行云电脑，然后再根据行云电脑去做出决断，才能做到1+1大于2的效果。

而且这套系统还植入了智能化的东西，就是说程序控制之后，就类似于把对整个车身的控制，给它植入了灵魂。

在我试驾的时候，比如最直接的，就是仰望U8，它能预瞄发现前方有一个这么大的桩子过不去。它就可以边走边把悬架给抬高，抬高之后你过去了，过去之后它把悬架给你降低。

而且这个预瞄，不仅仅是这样的预瞄，比如路况，它会根据前方你的路况情况进行给你预瞄，预瞄之后呢，再通过行云电脑去计算。所以这样的话，它整个底盘是在一直在实时动态调整。

驾驶过程

驾驶过程当中，我先聊，云辇-P，现在主要就搭载在了仰望U8，包括方程豹，豹5的云辇版，方程豹的豹8，到时候也会搭载。

我今天在试驾仰望U8的时候，说实话，这套底盘，真的给了我很多，我觉得意想不到的一些惊喜。

这台车整个云辇加持之后，配合它的易四方的这种四轮电机，电控系统整个底盘的智能调节，超出了我对底盘的期待值。

首先，在乡村道路的时候，就这种铺装道路，它跑起来的时候，底盘它是标准模式。

但是一个将近两米高的车，跑起来，它完全就没有那种大车的那种晃来晃去的那种感觉。

我甚至一度怀疑我开的是轿车，而且它的方向的循迹性，整车的稳定性，完全就不像一个五米多，两米多高的大SUV。

然后到了非铺装路面，就是黄泥路，烂路的时候，我们就把它切到了山地模式。

这个时候它的底盘自动抬高，整个在越野过程当中，像这种大的路感，坑坑洼洼，它基本都给你反馈回来。

但是那种小一点的，坑坑洼洼的话，全部都给你滤掉了，而且再配合它的四轮独立控制功能。

在遇到这种交叉轴或者烂泥地的时候呢，它的轮胎是可以单个地向下延伸，这种东西不需要你手动去调，它自己就会通过预瞄。

然后就把轮胎给你调好，你过那里的时候，根本就没什么太多的感知。所以这套底盘，真的就是我觉得是特别活的一套底盘。

腾势N7的话，这台车，这一次在试云辇-A的时候，我就觉得空悬的感觉，甚至比云辇-P那种液压的感觉，我感觉滤得更干净，来得更到位一些。

但是考虑到空悬，它的承载能力，以及越野这种高强度，这种破坏性更大。所以它更多地会装配在，比如像腾势N7这种低趴型的车上，更多地是去跑铺装路面，而不是让你去越野的。

接着我们回的时候，我开的是这台汉DM-p战神版，搭载了云辇-C的，云辇-C它是智能阻尼调节。

它就不像A和P一样，它可以车身的高度调节，但是它可以控制和调节车身的刚度，让它的阻尼实现，更软一些，更硬一些。

像我开汉在过弯的时候，我就明显感觉到，搭载了云辇-C之后，它过弯的侧倾就会抑制地会比较好。但是它在经过那些碎石路，搓板路的时候，它又能够把这种震动，把它化解掉，然后能够给你保留那个大的路感。

所以总体来说，我们以前的底盘是死的，而且，以前的底盘调的大多数X轴和Y轴，就平面上的一个调法。

但是，现在车子电动化智能化之后，比亚迪这套智能底盘做到了Z轴上，就纵向上的一个调节。

最直接的体验就是俯仰的调节，比如，你们如果车子动力好一点，它会出现起步地板油的时候会抬头，那么刹车刹猛了，它会点头。

有了这套系统之后，它的刹车点头和起步抬头就会明显会有所抑制。

驾驶感受

今天一天，开了有将近200多公里的路，把云辇-C、云辇-P、云辇-A全部都体验了一遍，云辇-C的汉唐、云辇-A的N7，还有云辇-P的仰望U8。

说实话，我不想跟大家去聊这个底盘，到底有多舒适，多运动，然后怎么样。

我觉得这东西，我聊的是我的一些感触，你如果想感触的话，你可以自己去试驾。

但是我想说的是，就是关于底盘技术这一块，咱们以前确实一直被人家掐脖子。而且大家认为底盘很高深，老外把它讲得老高深了，又是什么路特斯团队还是什么团队，貌似咱们国人干不出来。

但是，现在，我们貌似走了另外一条路。就是底盘以前可能调的数据，都是一些固定的数据，车企需要在不同的路况，不同的用车场景，去找一个适合的这么一组数据，然后把它选出来，这是件很难的事情，而且数据找好之后它就固定了。

但是，现在我们通过空悬、通过液压阻尼、通过硬件再加上传感器，再加上软件系统，我们把它弄成动态的，那不更好。

这样的话，以前看起来死梆梆的底盘，它就活过来了。这就是比亚迪的云辇，通过预瞄技术，通过跟它植入智能化的程序，植入灵魂，这样的话让底盘活过来了。

我个人觉得，比那原来的硬邦邦的底盘，是要更好一些的。

所以在底盘这块，别信老外讲那么高深，我估摸着，要不了5年，说不定，咱们可以底盘反向技术输出，大家说有没有这种可能？