大家好，今天小编来为大家解答5自动档这个问题，5自动档很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

油耗6.9L，尺寸不小省油便宜的高性价比SUV，带你看海马8S

海马汽车是改革开放之后最早的自主汽车品牌之一，可能大家对它的名字不太熟悉，但是这个品牌的实力不容小觑。今天要跟大家聊到的这款海马8S，是一款很适合家用的SUV，在同级别车款中的综合实力表现不赖。

海马8S车头呈现出粗犷的设计风格，格栅采用六边形的设计，饰以镀铬饰物，再搭配锐利的大灯，为其提升了一定的档次。

从侧面看，该车车身长宽高为4565/1850/1682mm，轴距是2700mm，车侧呈现出动感的设计风格，以简洁有力的线条勾勒出动态的视觉效果。前后轮胎规格均为225/65 R17，采用了旋风式轮圈设计。

海马8S车尾给人一种非常敦实的感觉，线条圆润流畅。排气布局采用了双边共双出的设计，配合中规中矩的熏黑尾灯，视觉上显得更为霸气。

来到车内，海马8S内饰采用了流畅的线条，视觉效果非常的不错，加上黑色饰物，提升了视觉上的精致感。此外，该车标配胎压显示、后驻车雷达、倒车影像等多项配置，配置还算不错。

海马8S塑料方向盘采用了平底三辐式的设计，造型一般，给人的握感体验还不错。仪表采用了双圆环式的设计，造型比较中规中矩没什么新意，但显示清晰，能给车主带来便利。

海马8S配备了仿皮座椅，座椅在腰部和座垫两侧的填充上比较到位，提供了不错的包裹性和舒适性，同时打理保养的时候也比较方便。该车配备主驾驶座椅2向高低调节。

该车配备可开启全景天窗，面积尺寸很大，打开之后车内很明亮，整体的视觉效果不错，驾乘的舒适性能够提升不少。

该车后排空间还算宽敞，坐下三个成年人不成问题，头部和腿部空间都较为充裕，能够基本满足日常需求。同时，该车配备出风口。

配图为2020款 1.6TGDI 自动精英型

海马8S后备厢空间中规中矩，好在开口较大比较方便拿取行李。正常情况下，空间还是够用的。

海马8S配备了1.6T L4发动机，发动机最大功率是195马力，峰值扭矩是293牛·米，匹配6挡手动变速箱，官方0-100km/h加速是7.8s，工信部综合油耗6.9L/100km。

海马8S前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

以上就是今天小哥带来的实拍体验，大家是怎么看的呢？海马8S的外观设计时尚新潮，符合年轻人的审美，颜值控会被它吸引。虽然在配置水平上没有太大优势，但是动力系统的性能为它扳回了一成。总的来说，在这个价位区间里，海马8S的表现还算是不错的。

试驾全新紧凑级SUV海马8S

[汽车日报汽车 汽车日报]

去年在“海马汽车SUV系列产品品鉴会“上，海马汽车对外展出了二代海马S5和全新旗舰车型SG00两款最新车型。也首次展示了“光·之·势”设计美学的概念，可以看到新的一代海马产品更加年轻有活力，车型也更加的前卫而有辨识度。而本次我们试驾的这台海马8S也正是SG00的正式量产版本，这款车也已经在7月正式上市，售价7.99-12.59 万，定位为一款紧凑级SUV。

外观设计融合当下最流行的元素

分体式大灯设计是海马8S在外观上最让人印象深刻的造型特点之一，从JEEP自由光到宝骏530，如今很多SUV车型都采用了分体式大灯的风格，这样的风格上整体看上去给人科技前卫的感觉。

从各种流行元素的融合度而言，我认为8S的外观设计非常成功。

上部灯眉集成日行灯和流水式转向灯，不同于传统灯，流水转向灯是逐步点亮，行云流水间很显档次。

大灯采用了矩阵式LED光源，点亮时视觉效果非常醒目。

前脸采用了大尺寸点阵式格栅，目前在奔驰、名爵等车型上都有类似的设计，这样的设计能很好的增加车型到豪华感。

来到车身侧面，整体的车身线条非常惹眼，车身上下腰线的搭配，设计师说设计灵感来源于猎豹冲刺的肌肉线条。

如今悬浮式的车顶设计已经成为了中国品牌SUV的标配，正如那说了几年的匠心，听多了也就无感了。

19英寸轮圈采用多幅式设计，搭配红色的刹车卡钳，目的在于强调性能车的感觉。轮胎采用佳通COMFORT 520系列，尺寸为225/55 R19，大尺寸的轮圈视觉效果也很好。

车尾部分，呈现多曲面的设计，视觉效果更加紧凑，而且层次感十足。

贯穿式尾灯已经是现在汽车设计的潮流，8S的尾灯在贯穿的同时也相当有特点，LED的光源在点亮的时候视觉效果十分醒目。

双边共两出的排气布局在目前在售的中国品牌SUV中尤为常见，如果现在还开一台只有单出的车，你都不好意思跟人打招呼。

海马8S：外观设计融合当下流行元素

内饰：运动氛围浓郁用料有质感

去年亮相的SG00车型上六边形的金属质感空调出风口、一体式运动座椅，尤其是中控台上方使用的翻毛材质包裹件，整体车厢氛围非常有品质感，而在量产版的8S身上中控台上方材质改用了更加务实的软质搪塑和皮革包裹，搭配钢琴烤漆、仿碳纤维、反光的镀铬装饰，整体车厢氛围完全是另一种年轻活力的风格。

中控台的布局很有层次，上方是皮革包裹，中央是横贯中控台的大面积的高韧性光电镀饰条，下方是软质搪塑。

方向盘采用D型平底的三幅式设计，更强调运动感。皮革包裹的方向盘手感还是有点硬，没有那种软绵绵的舒适感。

液晶仪表，支持多种主题切换，整体显示清晰度较高，信息丰富。

海马8S搭载12英寸中央触控显示屏，智能互联系统由海马与博泰联合开发。系统主打智能功能，可以提供智能语音操控、在线应用、在线导航、手机互联、车辆操控设置等操作。

在智能语音操控功能上海马做得很细，可以根据用户需求，将常见驾驶场景细分为八种模式，用户只需要用语音控制，即可实现车内整个生态的改变。

例如：只需说一句“宝宝在车里”“照顾宝宝”“宝宝睡着了”“呵护宝宝”“孩子睡着了”等等，即可轻松切换至宝宝模式，车辆空调会自动调整到合适温度并减小风量，车窗会自动关闭，娱乐系统音量减小等等，让用户省去车上繁琐的操作。

支持CarPlay和CarLife等主流手机互联功能。

中控屏幕除了支持触控外，还布置了空调的实体操作按键，在驾驶途中方便进行盲操作，这一点要点赞。

ACC自适应巡航系统：30-150km/h自适应巡航控制系统（ACC），可综合控制车速和车距，前车速度小于30km/h系统将自动跟车；当正前方车辆的行驶速度小于本车设定的巡航车速时，则以设定的安全距离，跟随前车行驶。在路况较好的公路上驾驶时，自适应巡航控制系统能一定程度缓解驾驶的疲劳。

BSD盲区监测：扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，对驾驶者以提醒，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。

海马8S：内饰运动氛围浓郁用料有质感

空间：设计合理 实用性强

海马8S车身尺寸为4565/1850/1682mm，轴距2700mm。在这个级别算是比较大的尺寸，确保了内部非常不错的驾乘空间。

海马8S前排座椅采用一体式的座椅，这样的设计让内部空间充满了运动车的氛围，座椅整体的包裹性表现不错，坐垫软硬适中，这一路驾驶下来乘坐舒适性不错。

后排座椅只配备两个头枕，显然坐满5个乘客会略显尴尬，后排靠背角度无法进一步调整。坐垫长度表现不错，对大腿有着完整的承托，长途坐在后排也不会太累。

身高175cm的体验者，在将前排座椅调至最低且为合适坐姿时，头部还可剩余两拳左右距离，表现优异。

而此时，后排还可为体验者提供2拳以上的腿部剩余空间以及1拳左右的头部空间。整体空间表现值得肯定。

后排中央地板全平，纵向空间可勉强容纳成年男性的脚。

前排主要储物空间展示：

行李厢的开口非常大，而且地台比较低，上下大件行李比较省力。内部空间平整，能够有效利用内部的空间。令人惊喜的是，这个级别的SUV也配备电动尾门，同时还有脚踢开启、关闭的功能，十分方便。

海马8S：空间设计合理 实用性强

动力系统调教偏向运动 表现优秀

本次试驾的海马8S搭载了基于BOOSTBLUE深蓝动力技术打造的1.6TGDI发动机，最大功率达到143kW（195Ps），最大扭矩293Nm。在1500转时扭矩可以达到最大扭矩，热效率达到37%，0-100km/h加速达到7.8s，可以说这个数据在1.6T发动机里也是十分优秀的。而实际驾驶如何，我们一会见分晓。

基于BOOSTBLUE深蓝动力技术打造的1.6TGDI发动机。

6AT变速箱，挡把为电子挡把，外形和上一代的宝马车型类似。

在实际试驾中，我们发现海马8S的动力虽然谈不上澎湃，但对于同级别的车型显然有一定的优势。很多小排量涡轮增压发动机，都存在低扭输出不足的问题，但海马8S这台1.6T发动机在1000转时即可爆发160Nm的大扭矩，在1500转时扭矩即可以达到最大。在中低速的时间就能感受到动力输出非常直接。

6AT变速箱与这台1.6T发动机的匹配，在加减挡速度、响应处理得很见功底，但在中低速提速的时候轻点油门变速箱就会很敏感的降挡，转速飙升到3500转以上，动力输出简单直接；即使是在ECO模式下，深踩油门踏板变速箱的反应也不会含糊。

有着运动的外表和内饰，海马8S的底盘调校方案也是个偏运动取向的风格，路过颠簸路面或减速带时，悬挂的回馈比较直接，略显生硬的感觉，但对于激烈操控的支持度较高。

转向手感轻盈易控，为驾驶者营造出舒适、轻快的驾驶氛围，非常适合城市驾驶。

通过OAD减振器，高压油泵采用了特殊的包装，有效降低发动机噪音。因此海马8S在中低速行驶时车内的静谧性还是很不错的。

试驾总结

海马8S作为海马汽车十三五期间的核心产品，研发历时三年，总投资超过8亿元。可以说是凝聚了海马汽车核心能力和技术的诚意之作，外观设计汇集了最时尚的设计元素，对比目前同级别的车型的外观会有让人眼前一亮的优势；整个内饰的用材、选材包括纹理有非常详细的考究；车长超过4.5米，轴距达到2.7米的大尺寸优势；1.6T发动机非常不错的动力数据；以上的种种硬实力加上7.99万起这个比较有诚意的价格，让我们十分期待8S接下来在市场上的表现。

海马8S：动力系统表现优秀

海马二代S5首试：不随波逐流，坚持做操控SUV

撰文、摄影：陈志豪@新车评

阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

海马SUV新产品推出的步伐，似乎不如对手这么积极。你看隔壁哈弗，曾经只靠H5、H6打天下，现在产品名已经把数字1到9（除了数字3）基本占齐。连轿车起家的吉利，都在SUV阵容的产品线上大放异彩。反观海马，除了几年前我们公司长测过的S5、S7，之后这几年也就推出了一个S5青春版，然后就没有然后。

要在车市站稳脚，数量不够，就用品质来凑。这次适逢二代S5的到来，我们就来看看，作为海马SUV家族里的当家产品迭代，能给我们带来什么惊喜。

外观够上相，北京车展展车已被围观

这次二代海马S5的变化，要先从外观说起。今年北京车展上，海马展台最火的展车莫过于二代海马S5。从实车可以看到，海马S5的外观可以说是一改过去的乡土气，变得更加精致、同时细节拿捏也更加到位，没有了那种为了展现设计而用力过猛的痕迹。

从前脸看，这种点阵式的大中网在当今汽车市场确实不罕见，配合造型更加修长的大灯造型，颇有一丝讴歌CDX的神韵；前脸分体式的大灯，也容易让人联想起Jeep的自由光；当然我本意并非说S5模仿谁，神似和形似还是有区别的。

整体造型来看，S5走的依旧是比较偏运动风格的路线，高腰线、低矮的车顶，一看就不是那种高头大马的传统SUV。包括双色轮圈内喷红的刹车卡钳，都显得S5非常急于向大家展示自己运动的元素。

为了凹造型，可以看到海马S5后门的长度明显不如前排，车窗的面积也不算大，多少会影响后排乘客的上下车便利性和侧面视野开阳感。好在S5是有配备全景天窗的，在开阳感方面能扳回一城。

1.6T上线时间未定，其余动力都是老面孔

动力部分，这次车还没正式上市，海马官方就对外立flag称二代海马S5是“8万级超级动力SUV”，看来是要一雪前耻了。目前我们了解到的是，二代海马S5将会有三款不同的发动机。在上市之际随之一并推出的，有1.6L自然吸气+5MT，以及更主流的1.5T+5MT或CVT。我们本次试驾的正是1.5T的车型，尾标是230T。

这俩组合可以说是老面孔了，硬件规格上跟现款的S5是一致的，相信1.5T+CVT的表现大家都不陌生了。总体来说，重新进行调校后的新款1.5T+CVT的S5在轻踩油门时候的加速轻快感和连贯性会做的更好，有股一气呵成的畅快感。只是这动力在轻点油门和全力加速给人主观感觉没多大差距，并且低速时候，这幅来自邦奇的CVT在低速动力结合时候还是显得不够自然，有点像手动挡驾驶员抬离合粗暴，刚半联动上就直接丢离合，同时NVH并不出彩，声色也明显不如赛道上体验的1.6T版本，不仅会影响低速堵车蠕行时候的驾驶体验，整体表现在同级别中优势不大。

因此海马要兑现立flag提及的“超级动力”，重任就落在了后续推出的全新1.6T+6AT（尾标为280T）版本上。

这副1.6T新发动机是由海马跟德国FEV联合开发的，日后还会有缩缸版的1.2T三缸推出，匹配DCT变速箱，成为海马混合动力战略的主机型。说回这幅1.6T机器，官方称最大功率为136kw/5000rpm，最大扭矩280牛米/1500-4500rpm。简单初步体检，能明显感觉到这幅1.6T的动力要优于1.5T，包括轻点油门时候的轻快感以及直线时候全油门时候的主观冲击感。

同场我们用了P-BOX进行数据测试，在当下宁波正午大太阳下，轻轻憋转速到1600rpm左右弹射起步，目前最快徘徊在9.3和9.4秒之间。而我用了新车评的测试标准（不憋转速）直接起步，刚好能在10秒破百。对于一个要三挡才能破百的SUV来说，这样的成绩并不算差。可海马对这个成绩依旧不满意，官方称他们对二代海马S5 1.6T版本的终极目标，是要做到8秒破百。

考虑到目前搭载这幅机器的车型还在ET3阶段（工程试制），可以说完全没来得及跟变速箱进行匹配，日后还有很多时间和精力去进行细节的调节和匹配，所以实际量产版是牛是马，目前我们还不得而知。既然如此，我们对1.6T试制车的动力初体验，包括低速时候跟变速箱配合的感受就不作太多赘述，大家静候量产版面世吧。

犹如老日系运动车的底盘，又有多少人中意？

其余的动态部分，二代海马S5在性格上还是继承了初代S5的衣钵。这幅底盘能给人第一印象就是硬朗，一下子就跟大多数的竞品划清界限。这种感觉不得不让人想起十年前的运动型老日系车，路感是异常丰富，这样的底盘在当今10万元左右的SUV着实罕见。

这些路感经过悬挂的化解和处理，传上来的幅度依旧是可接受的，并不是那种硬生生、颠到人吐的感觉。只不过底盘是够运动、动作足够利索，可当年日系车底盘声音大这点也在S5上出现了。现如今大部分的自主品牌都很懂国内消费者口味，在悬挂功底不够高级的情况下狂堆衬套，这样就能在底盘动作不够干脆利索，用厚实的声音来掩盖，就算冲过大坑洼也没有金属硬碰硬的响声，很有“高级感”。在这点上，S5还是略显吃亏的。

至于转向手感呢，比起现在日益电子化的转向，海马S5的手感回馈感还是比较清晰的。转向的阻尼感偏轻，转向比例也不快，圈数较多。这丝毫不影响你通过方向盘来感知车辆的动态。尤其在赛道，把车辆前轮逼近极限时继续缓缓给油，此时底盘的极限还是能感知的到，能感觉到即便是转向不足，车身姿态是整体渐进、线性地往外滑动，而不是突然失去抓地力就一头扎出去的典型推头。

在这种极限状态下，通过转向对车身动态的微调也是可控的，整体执行性算比较及时，在转向方面不会出现拉橡皮筋的拖沓感。整个底盘在操控上表现出了这个级别SUV鲜有的操控基因，有点意外。

在这个大趋势都是往舒适性，高级感靠拢的时代，海马依旧执着于操控方面的造诣。这样的调校，能让它在这个趋同枯燥的市场里让人眼前一亮。可这么做，到底有没有市场，有多大的市场，这还得等销量来作答。

配置尽量跟上时代步伐

机械功底是一方面，要吸引消费者买单，静态方面是不能马虎的。除了外观的变化，二代海马S5在内饰设计和配置方面，也是尽可能跟上时代步伐。比如仪表盘采用了7英寸的TFT全液晶显示，拥有三种不同的主题样式选择。整体画面的细腻度，和过程动画的流畅度都做的不错，不会有廉价感一说。

中控屏幕尺寸也升级到10英寸，并支持CarPlay手机互联、科大讯飞的语音助手以及支持远程控制、车辆信息反馈的Moofun手机APP功能。

如此看来，二代海马S5产品主基调并没有变，跟上一代一样是走个性、特立独行的路线，无论是外观颜值还是内饰的人机功能性上，都比老款有明显进步。内饰科技感方面功能性提升明显，可储物空间依旧不够多，整车除了前排一个用以连接CarPlay的USB口之外，就剩下后排一个，在这个动辄后排就2个USB加出风口的年代，S5在细节实用性方面还有待提升。

产品主基调没变，据说上市价格有惊喜

总体来看，二代海马S5依旧是讨好追求个性、喜欢驾驶的人群。反正现在市面上7-11万左右的自主SUV都在往舒适、空间、配置方向发力，海马S5再往那发力犹如丢石头进大海，与其如此还不如走自己的路，做出差异化，这点我还是蛮欣赏的。如果在仅有的预算范围内，想要一台开起来没这么沉闷的自主SUV，建议你等等二代S5上市售价公布，据说整体售价比起现款还有小幅下调。而对动力有要求的，那你得多给点耐心，期待往后推出1.6T+6AT的版本吧。

【二代海马S5首试印象】

突出优点：外形的进化；内饰功能比老款更丰富、配置更实用；底盘是同级别罕见的运动风味；1.6T初体验动力底气够。

主要短板：不够豪华的用料；一般水准的后排空间；1.5T老动力吸引力不强。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：该车型未上市，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。

文章到此结束，如果本次分享的5自动档和5自动档的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！