比亚迪元开了一年多后，我后悔买电车了。
首先，我得承认，我买比亚迪元plus的时候，其实对电动车还挺期待的。毕竟，我那位头条友友推荐得那么起劲，而且我写的关于比亚迪元plus的文章也成了爆款。然而，一年多的使用下来，我越来越后悔当初的选择。
首先，是跑长途的问题。去年暑假，我们开着比亚迪元plus去旅游，一路上虽然到处都有充电桩，但是充电速度真的让人崩溃。在平顶山的一个偏僻的山里，我们差点因为找不到充电桩而耽误行程。虽然最后还是找到了，但那种提心吊胆的感觉，让我对电动车的长途续航能力产生了怀疑。
其次，是冬天耗电快的问题。郑州去年冬天特别冷，下了好几次暴雪。天冷的时候，比亚迪元plus的耗电速度明显加快，有时候我甚至怀疑它是不是在和我开玩笑。但是，因为我的上班路程只有10分钟，用不着开空调，所以这个问题对我来说不是大问题。
再次，是车子动力的问题。有一次下大雪，车轮子被埋得很深，老公怎么开都开不出来。最后，还是找同事帮忙推了出来。那天，老公不让我开车，让我打车去上班，担心有危险。这让我开始怀疑，电动车在极端天气下的性能是否可靠。
最后，也是我最后悔的原因，是保险的问题。买保险的时候，我发现很多保险公司都不愿意承保电动车，尤其是中国平安。我理赔过一次，对他们的服务并不满意。最后，我还是被迫选择了中国平安，而且保费还不低，让我很吐血。
另外，比亚迪元plus的价格也在一年内降了2万左右，让我后悔没有继续用旧车凑合。毕竟，这2万块的降价，如果用在旧车上，足够我用好几年了。
总的来说，虽然比亚迪元plus在某些方面表现不错，但是保险和价格问题让我后悔买了电动车。我希望我的经历能给大家一个参考，让大家在选择电动车的时候，能更全面地考虑各种因素。
2024年新车都很贵？当然不是！比亚迪元UP亮相，或成10万元级爆款
前几天，在看完广州车展之后，一个朋友跟评价君吐槽，这车怎么都这么贵，好像大家消费能力都很强啊。确实，能买得起20万、30万新车的消费者不少，但是可以肯定的是，很多人的新车预算也不高，主要在10-15万，甚至8-13万这种价位左右，这组消费者也不少。
好在，这个价位也不是没有新品的，这不，比亚迪元UP亮相了，让我们来看看。
这款车长宽高为4310×1830×1675mm，轴距2620mm，比元PLUS小一些，但我们可以跟元Pro比比。
元Pro的长宽高为4375×1785×1680mm，轴距2535mm。相比之下，元UP长度稍短，宽度大幅增加，高度基本持平，轴距提升不少。
元Plus长宽高为4455mm×1875mm×1615mm，轴距2720mm，这里也稍微提一下。
需要关注的是，元Pro是有个小书包的，也就是备胎，这个厚度一般也得240mm吧，那么，元Pro的实际长度不足4140mm，这么看，元UP的4310mm，还是要长出不少的吧。
从后面看，贯穿式尾灯设计，很有层次感。后备箱门较高，是不是能装更多电池呢？
此外，这款车有一个特点，就是侧面门板饰条，以及前后的保饰条都很有特色，采用了半包围的设计风格，辨识度很高。
各种细节方面呢，有前侧雷达，摄像头可选，顶部有天窗可选，有风格化的轮毂可选。
回顾这几代元，评价君开的是2019年的元EV，相比于元PRO，风阻很大，而元Pro在风阻上有所突破。
这次的元UP呢，有把元Pro的轴距增加了，车辆也变宽了，实际长度也增加了，还是很不错的。
元UP的电机功率有两种，70KW和130KW。说起来，评价君那个元EV是70KW版，平时都是ECO模式，踩到底大概也就40KW，但也足够用了。所以，如果是只开ECO模式的驾驶者，其实70KW已经足够。
电池方面，只说了是磷酸铁锂电池，也就是刀片电池，其它没说。平台是e平台3.0，总体成熟稳定。
那么，这款元UP市场表现会怎么样呢？
参考下元PLUS。9月份时候，元PLUS下线第50万辆，同时增长迅速，俩月就可增加10万辆下线，全球销量不俗。而元PLUS从价格和尺寸上，虽然精准，但是还是需要有更多车型支持，满足更多精细化需求的。所以这么看，如果元UP颜色不错，价格不错，在中国以及全球市场的表现，还是很值得期待的。
有人说，10万元买个没有激光雷达，没有智能辅助驾驶，续航最多只有400公里的车能干什么呢？其实能干的也挺多，带着家人周末周边游，平时接送孩子老人，买菜吃饭，上班下班，都可以吧。此外，很多国家面积也不大，这个里程其实也够了。接下来，就等待其进一步的消息吧。
比亚迪元Pro：1年车龄的二手车也卖10.5万，不如买新车？
众所周知，纯电汽车的保值是远不及燃油车的，即便强如比亚迪也是如此，大多数纯电产品的保值率都不太高，但是如果你拿着7万元，想捡漏一台车龄不长的纯电SUV，例如元Pro的准新车，那就要大失所望了，因为从目前来看，元Pro可以说是整个比亚迪纯电产品中，保值率最高的车型了，尽管它的新车价格只有10万元左右。那么问题来了，为何元Pro的二手车这么保值？买它到底合不合适？下面我们就为大家分析一下。
想要刀片电池，得买301km/401km版本元Pro作为一款比亚迪的入门级纯电SUV，上市之初并不被人看好，主要原因是这款车和之前元EV相差不大，依旧属于“油改电”类型的产品，只是重新划分到了元Pro车系中，十多万的价格，也真心不便宜。然而不久之后，人们对于元Pro的印象立刻改观了，一方面是同级对手纯电产品要更加拉跨，或者说同价位之下对手推出的产品没有一个能打的。另外一点就是元Pro去年7月推出的新款车型后，全系换装了刀片电池，并且补贴后的起售价一下子拉低到了8万元以内，性价比非常高。
在产品力方面，元Pro有着一些鲜明特点，首先是长宽高尺寸分别达到了4375/1785/1680mm，轴距2535mm，再加上自带一个“小书包”，非常的个性。另外，元Pro最小150mm的离地间隙也比多数小型SUV要高，具备了更好的通过性，城市里走走烂路会更从容。尽管价格不贵，但是元Pro的配置水平还是不错的，该有的安全配置、科技配置都有，也同样搭载了比亚迪的黑科技配置。在动力方面，元Pro全系采用的是最大功率100kW的驱动电机，0-50km加速为3.9秒，在续航方面除了最低配为301km续航外，其余都是401km续航版本。
具体的车型方面，元Pro最早于2021年3月上市过2款车型，当时的起售价超过了12万元，其中低配车型表现中规中矩，2个安全气囊、倒车影像、8英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏幕，另外还有LED大灯、皮质座椅、自动空调等实用配置。高配车型为6个安全气囊，还有360度全景影像、天窗、移动电站等功能，主要提升集中在安全配置上。
在2021年7月，元Pro又新增了3款车型，其中高配、中配车型的配置和之前上市车型几乎完全一样，但在当时，补贴后的售价要便宜3万多元，更重要的是，新增车型还全系配备了刀片电池，性价比大幅提升。与此同时，还新增了一款续航301km的最低配车型，相比中配车型，配置上要少了语音控制、车顶行李架以及铝合金轮毂，但相应的补贴后的价格不到8万元，性价比非常高。所以总体来说，如果价格合适，2021年7月之后推出的401km高配车型最值得入手。
401km买的早，开1年再卖可以不折价？了解完比亚迪元Pro不同车型的差异后，我们再来看看到它的二手车的情况。根据我们调查了解，元Pro的二手车保值率非常高，401km版本开一年甚至可以不亏钱，真的是非常夸张，要知道这只是一台比亚迪售价不过10万元的纯电小型SUV，而它保值的原因主要在价格、产品力这两点。
在2021年7月301km以及401km新增车型推出时，它补贴后的售价区间为7.98-9.98万元，但只过了5个月，由于原材料价格上涨以及新能源购车补贴退坡，元Pro补贴后售价全系就比之前贵了7000元。这还没完，又过了一个半月，比亚迪又对元Pro进行了调价，这一次涨幅为6000元，因此前前后后元Pro由补贴后7.98-9.98万元，涨到了补贴后9.28-11.28万元，幅度非常大。与此同时，这个价格之下，元Pro依旧是你唯一能够买到各方面都比较均衡，并且是传统大品牌的纯电SUV。
所以带来的影响就是，现在车龄近1年，行驶里程2万公里以内的401km版高配车型，依旧可以卖到10万元出头，几乎没有折价，但对于想买车的朋友来说，要比新车便宜近1万元，不得不说，当初买得早的朋友真的非常赚。当然，如果是最早上市的“一生一世版”，相应的折价率就要高不少，不仅是因为没有刀片电池，而是当时12万多元的价格实在太贵，现在车龄1年，行驶1万公里也只能卖到近10万元，这样算来实际1年的折价率就只有76%了。
元Pro产品力不错，但是如果想买的话还是需要注意一些问题，其中一个就是要确认是不是采用刀片电池的版本，如果不是，那么价格还可以便宜几千元。另外，之前没有采用刀片电池的元Pro小毛病也要稍微多一点，例如有时会电量充不满，续航不够精准，冬季续航打折明显等等，所以买车时建议检查一下电池的健康状况。
最后我们来看看元Pro的保养信息：比亚迪元Pro保养间隔为12000km或12个月，需更换空调滤芯以及对三电方面进行检查，检查费用+更换配件费用一共需要花费245元。其它配件更换周期在12000-48000km不等。三年行驶60000km的保养总费用大约需要2000元。
总结：在整个比亚迪的纯电产品线中，元Pro的保值率确实算不错的，主要原因是因为它进行了2次调价，前后一共涨了13000元，所以对于在涨价前买车的朋友来说，开1年确实可以做到不折价。不过对于二手车的买主来说，这样的高保值率就意味着买二手元Pro不值，即便它产品力不错，也采用的是刀片电池，但毕竟没有比新车便宜多少，实在不划算，相信这个帐大家都会算。
