比亚迪的“云轨”和中车的“智轨”，到底谁更牛？

就在前两天，朋友圈被一个叫“智轨列车”的东西刷屏了。如今，和智能搭边的东西层出不穷，为了一探究竟，小编搜了一下这个号称全球首发的黑科技。

原来，在10月23日，湖南省株洲市由中车株洲所（下简称“中车株洲所”）自主研制全球首列智轨列车上路运行。然而，首批服务于体验线的智轨列车共有3列，列车长达30多米，明年春节将投入运行。截至目前，车辆已在前期完成了24小时不间断试跑、城市道路运行测试和线上联调联试。

到底什么是“智轨列车”呢？

智轨列车是由中车株洲所自主研制的新型交通产品，采用中车株洲所自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性，控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。此外，智轨列车以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，可在城市道路上行驶。

简单一点说就是虚拟寻轨的电动列车，事实上并非我们所理解的“无人驾驶”，只是自动寻轨而已。

体验线车道宽3.75米，布局在中央绿化带两侧。全程共设置4个中央岛式站台，布置于道路中央，上行线和下行线共用车站，站点间距约600至800米。站台整体长度达49米，其中14米为售检票区域。由于采用路中岛式站台，体验线乘车实行车下售检票模式，可缩减车辆停靠站等候时间。

虽然“智轨列车”将传统有轨电车提升到新的技术高度，但是对于这样的配套设置，不禁让我们疑惑。这样的寻轨列车需要固定的站台，对其他车道的汽车注定会产生影响。而且将站台设置在道路中央，太过欧美化、理想化，尤其在交通状况复杂的二三线城市危险系数极高。

比亚迪，在近几年也致力于推动“云轨”项目，相比“智轨列车”，其未来科技感更强烈。

就云轨本身而言，它属于中小运力的轨道交通（单轨列车），造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；地形适应能力强；噪音小，有独立路权；景观性好；最高时速可达80km/h，可广泛用于一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。

在这月21号，比亚迪带着“云轨”来到了埃及最大的海港城市——亚历山大市，是继菲律宾之后，其成为比亚迪在海外签订云轨合作协议的第二个国家。该云轨线路也将成为整个非洲大陆上的第一条跨座式单轨。

而远在太平洋彼岸的美国，正在如火如荼的折腾一种地下的“真空钢管运输”，被称为超级高铁。相比地上的运输，这种地下运输对于地面交通的干扰就减轻不少，而且能够通过真空介质来突破速度上的极限。

那么，你觉得“天上轨道”还是“地下轨道”哪个更靠谱呢？

比亚迪“云轨”第一次商业化：高铁的感觉 比地铁便宜80%

8月31日，“比亚迪云轨商业运营通车仪式”在宁夏银川举行，宣布比亚迪“云轨”花博园段5.67公里旅游线路将于9月1日正式载客运营，这也是云轨在全球范围内的第一个商业化运营项目。

云轨是比亚迪旗下轨道交通产业跨座式单轨子品牌，历时5年、耗资30亿、1000多名工程师打造，拥有完全自主知识产权，并掌握全产业核心技术，包括轨道驱动、电机(永磁轮边直驱)、电控、车身(轻型铝制)、底盘、转向架、轨道梁等等，单向运能每小时1-3万人。

同时，云轨还搭载了比亚迪的铁电池技术，即使车辆断电也能通过储能电池连续行驶3公里以上。

去年10月，比亚迪曾在自己的深圳园区开设了一条云轨测试线，至今已稳定运行将近一年。

银川云轨花博园段则是云轨的第一个商业化项目，单根轨道组成环线，总长5.67公里，设置车站8座，采用7列云轨列车，每列3节车厢编组，每节车厢最大载客量160-180人。

项目于今年4月18日开工，不到半年就建设完毕并开通运营。

作为银川花博会的旅游专线，乘客可以在车内仔细观赏花卉，时速则限制最高25公里，而在花博会结束后将继续提供服务。

据了解，比亚迪云轨的造价只有地铁的1/5，建设工期则只有1/3，却能带来高铁的感觉。

除了银川，比亚迪云轨还已经和汕头、深圳、蚌埠、桂林等十多个城市签约，并在今年8月22瑞与菲律宾伊洛伊洛市签约，拿下云轨首个海外项目。