比亚迪“最重要的女人”，解密公司为何能持续打胜仗

用有限的生命，做最开心、最值得的事情。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

头图来源｜受访者

李柯最近几年常做的运动是拳击。于她而言，半小时拳击的运动量相当于跑步2小时。

拳击是李柯做事态度的缩影，她看重效率：“人的生命是有限的，你要用有限的生命，做最开心、最值得的事情。”

效率也是概括比亚迪这家企业的关键词。

李柯是比亚迪海外市场的关键推动者之一——她身兼比亚迪股份有限公司执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁等职，自1996年入职后，一手搭建销售体系，率队在海外建立办事处，多年来在美洲、欧洲等地区开疆拓土，为比亚迪奠定海外业务基础。

2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，这一数字保持了中国新能源汽车品牌出海成绩的No.1。如今，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

“每一个国家，我们基本上都是在短时间内成功占有市场，最关键的是把比亚迪塑造成一家高端的、具有高科技含量的、具有创新能力的公司，这是最令我们兴奋的。”李柯告诉《中国企业家》。

现在，她要在国际舞台上挑战更大的目标。“我们这一代人经历过生活非常匮乏的时期，亲眼见证了中国数十年的变迁，所以当企业越做越大，有机会走向世界，实现中国梦的愿望就越来越强。我们希望中国品牌在国际市场占有一席之地，有话语权，有游戏规则制定权。”

李柯也很享受这个过程，“当你站的舞台更大了，会发现人生是无限的，更享受这个成长过程，每天做事都很开心。”

从野蛮生长到正规军作战

过去两年，李柯最骄傲的是，成功把比亚迪品牌带向全世界。

摄影：肖丽

2021年，以挪威为起点，比亚迪正式宣布乘用车出海计划。2022年，比亚迪定义为出海“元年”，加速出海步伐，先后布局澳大利亚、新加坡、日本、泰国等市场，覆盖东南亚、欧洲、美洲等40多个国家和地区，全年出口量为5.59万辆。2023年，全年出口突破24万辆，同比增长337%。

在李柯看来，这与比亚迪一直坚持的快速决策文化和精准战略不无关系。

她经常跟团队强调的是，“你要把这个‘山头’打下来，而不是和我在这坐一天，拿张PPT长篇大论。如果战略正确，那就上，没有枪没有子弹，总有棍子吧。”她认为，占领市场就是要快速决策，快速打仗，如果决策是错的，纠正错误的速度也要快。

随着海外业务的不断扩大，比亚迪的出海策略和节奏也在调整。李柯形容2024年之前，更像是野蛮作战，“打法比较粗犷”，“现在把山头占下来了，就得采取正规军打法”。

当下比亚迪在海外布局的本土化程度越来越高，李柯希望公司在海外市场不只是停留在卖产品层面，而是产业链出海。这意味着需要考虑组织建设、人才培养、文化融合等方方面面的问题。

比如在渠道建设方面，比亚迪目前的做法是，采用以海外当地合作伙伴为主的销售模式。

“我们把经销商当成合作伙伴，而不是买卖关系。有什么困难一起解决，一起做市场、做推广。他们赚钱了，也愿意投资，这是一个比较好的正向循环。”李柯表示。

获取信任的过程并不容易。去年李柯带领团队进入巴西、墨西哥市场时，就遇到了信任挑战。

“对很多国家来说，比亚迪仍是一个新品牌，而且当时没有多少市场推广费，所以当地经销商对我们不够信任。比如有经销商跟我们说计划开5个门店，但实际只开了1个，另外4个门店占着位置，不开工，他要观察第一个店的销量。”李柯回忆。

为了打开市场，李柯一方面重新引入新的经销商，形成互相竞争，另一方面培训销售，帮经销商一起卖车。当门店月销量从10辆、20辆增长到100辆时，比亚迪获得了经销商的信任和尊重。现在经销商抢着要建店，争相给出最好的资源。

在产品出海的同时，比亚迪也希望打造公司的竞争文化。

王传福认为，内部竞争能给企业带来长期的繁荣、活力和生命力。因此，比亚迪将内部竞争文化提升到企业文化高度，“比学赶帮超”，“跟自己比、跟同行比、跟标杆比、跟时间比”。

目前比亚迪海外市场有四大“战区”，李柯每个月要跟其他几个海外销售事业部的人去比，比销售额，比利润，比销量，比建店数目。为了不让自己和团队垫底，李柯时刻准备冲到第一线。在她看来，这就是竞争文化带来的能量，“它会让比亚迪在世界500强的位置上，持续地、拼命地去超越自己，去学习，把竞争文化渗透到一线”。

“跳着踢踏舞去上班”

看起来总是精力充沛的李柯，也曾有过短暂的迷茫期。

来源：受访者

彼时比亚迪正在争取与诺基亚合作，给后者做电池配套，李柯每个月都要出差去芬兰赫尔辛基的诺基亚总部送电池测试，这个过程持续了长达一年时间，产品没问题，但合作始终未能达成。“一直不理解他们到底想要什么，我们到底哪里做得不好，他们也不说，真的坚持不下去了。”李柯记忆中，冬天的赫尔辛基只有5个小时是白天，其他时候都是黑夜，她经常一个人开着一辆车，在伸手不见五指的黑夜疾驰。“那时候路上也没什么车，那种孤独感，忧郁的感觉非常强烈。”就在她感到绝望的时候，合作终于达成。“所以当你不放弃的时候，订单总是会来的。”这样的经历也让李柯坚信，任何事只要努力付出，成功总会来临。

现在，李柯的心态变得更加平和。

在她眼里，只要在每个人生阶段做到最好、最开心，人生就不会受限。“你能跑1000米，就去跑，跑不了1000米，就跑100米，100米不行就走50米。当你走50米的时候，你可以放缓节奏去欣赏周围的环境，每个阶段你都有不同的心态和不同风景去欣赏去体会。在别人看起来很辛苦的坚持和努力奋斗的过程，其实对自己来讲是最快乐的享受！这就是每天“跳着踢踏舞去上班”的快乐。”李柯说。

虽然已经年过50，李柯并没想过退休，她还有更大的梦想。“革命尚未成功，同志还需努力。”

李柯也在花更多时间培养团队和年轻人。这也是比亚迪的海外市场能否持续打胜仗的关键所在。

刚搭建海外团队时，李柯发现工作落地很难。“以前就是一个指令下去，大家讲得眉飞色舞，但执行的时候发现什么也没干。所以你又得重新讲，发现还不行。”李柯回忆。后来她干脆把10件事分解，每天就讲一件事，完成以后，再讲第二件事，“慢慢团队就磨合出来了”。

“现在我可以一口气布置10件事，而且都不用反复确认了，有8件事肯定直接能落地。有2件事是新的想法，可能需要一点时间，需要团队反复验证反复修正才会最终落地。”李柯说。这就是李柯保持高效运转的秘密——打造一个执行力很强的团队，让团队战无不胜。

开心，是李柯在采访中提到的高频词。她非常认同巴菲特“跳着踢踏舞去上班”的理念。她经常告诉团队里的年轻人，要选择自己喜欢的行业、喜欢做的事。“虽然也会遇到压力和挑战，面临很多阻碍，但是目标就在那里，你每天琢磨的就是怎么实现目标，把这个‘山头’攻下来。正面攻不下来，就攻侧面，侧面不行，还可以攻后面，总之有1000种方法实现目的，永不放弃，总会成功。”李柯说。

更时尚更精致 够安全有配置 适合女生市区代步 比亚迪元Pro实拍简评

越来越多的家庭在拥有第一辆车之后，开始考虑为“家庭领导”单独再配一台车，满足女性的购物、接娃等短途代步需求。在大城市，受到车牌限制，很多家庭的第二辆车只能选择电动车，这就催生出了针对女性定位的如好猫、黑猫等产品。不过，10万级的纯电动SUV可选的车型就很少了，针对女性市场的车型更是几乎空白，我们今天来看看比亚迪近期推出的元Pro，它恰好填补了这个空白。元Pro推出了两款车型，价格分别为12.13万元和13.14万元，对应的车型名称分别是“要爱一生版”和“一生一世版”。近日我们在比亚迪深圳泽然浩4S店对2021款要爱一生版（下称元Pro）进行了实拍，一起了解下。

新车特点：

一、在元EV的基础上升级而来，采用Dragon Face 3.0设计语言，外型更加简约时尚

二、换装DiLink3.0智联系统，配备手机NFC车钥匙、全息透明影像等便利配置

三、搭载50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合续航达到401km

元Pro是在元EV的基础上升级而来，外型采用Dragon Face 3.0设计语言，车厢换装了DiLink3.0智联系统，搭载了磷酸铁锂刀片电池，同时还新增了手机NFC车钥匙、全息透明影像等便利配置，产品力有显著提升。颜色方面，新车提供水晶白、苍穹蓝、法兰红共3种颜色可选，内饰仅提供迷雾灰一种。

元Pro前脸变化较大，采用了Dragon Face 3.0风格的封闭式前脸，相比元EV的格栅式前脸看上去要简洁很多。车头的主视觉元素依然是粗壮的镀铬条，连接两侧头灯，并将篆体“元”字标融入。布置在车头的充电口位置并没有改变，盖板下方布置了快充和慢充两个接口，其中快充可在半小时充入80%电量。

前大灯造型没有变化，依旧采用“三眼式”灯组，三颗带透镜的独立光源整齐排列，近远光灯都采用LED光源，具备自动头灯和大灯延时关闭等功能。侧腮采用了更加立体的导风槽结构，加入修长立体镀铬装饰，增加一些运动气息。

侧面的造型变化不大，车身显得非常紧凑，前后悬垂都很短，A柱前伸的幅度很大，使得前机舱占长度的比例并不多，座舱占据绝对多数。细节方面，带EV标识的悬浮式车顶、车顶行李架、分段式双腰线、辨识度较高的“小书包”外挂式备胎等特色都得到保留，黑红双色搭配也格外鲜明。

车身尺寸长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，长度相比元EV增加了15mm。与主要竞品相比，元Pro要紧凑很多，更适合市区路况，但高度更充分，保留了SUV的车身特点。

外后视镜采用车身同色底座+黑色外壳，配色与车身风格统一，斜面分割增添了时尚感。这台低配车型配备有LED侧转灯，但未集成侧置摄像头，不具备360°全景影像功能，高配车型配备有带全息透明影像的360°全景影像（如左上图所示）。不过，元Pro全系标配手机NFC车钥匙功能，即便是手机没电的情况下也能使用。

除了手机NFC钥匙，元Pro还支持蓝牙、无钥匙进入（驾驶位）功能。黑色的无钥匙进入按键在门把手上略显突兀，如果改为隐藏式会更加美观。

前后轮规格均为205/60 R16，由于车身小巧，16英寸的轮毂其实算比较大了。轮毂为花瓣状的双色造型，很有时尚感。匹配主打静音和省油的佳通Giticomfort 228系列轮胎。

车尾延续了元EV的造型，无论是“小书包”备胎还是后保险杠都没有变化，尾灯则融入了“龙晶”元素，增强了一些现代感。右侧尾灯上沿增加了镀铬条，其实是融合了尾门开启按钮和门把手，比较巧妙地布局。底部采用大面积黑色包围，利用弯折的镀铬条勾勒出如同排气管的造型，增强视觉观赏性。

经典的“小书包”在外罩上集成了后摄像头，尾门依然采用侧开式，较大的开启角度方便大件行李物品的进出。

车厢内部的整体布局没有变化，但配色由之前的深色调改为女生更喜欢的浅色调，中控台的中央的面板也由之前的深色皮质改为了亮银色，车厢的显得温馨而舒适。人机交互依然由8英寸全液晶仪表和10.1英寸可自适应旋转的中控屏为显示和控制界面，功能方面比较齐全。

三辐式多功能方向盘为塑料材质，平底造型便于掌控，直径和握径都很合适。横辐上的多功能控制进行了优化，采用按键+滚轮控制，相比之前减少了下方一排按键，看起来简单整洁很多。左侧主要用来控制驾驶辅助，右侧主要是多媒体。

8英寸全液晶仪表盘为全系标配，并增加了仪表盘的立体底座，看上去更有仪式感。UI界面跟比亚迪其他车型基本一致，主要的行车数据清晰易读，不同驾驶模式下颜色有少许改变。整个表盘向车内略微倾斜，避免了外部反光的干扰，这点值得肯定。

10.1英寸可自适应旋转大屏也是标配，换装了比亚迪最新的DiLink3.0智能网联系统，支持4G上网，拥有在线导航、影音、语音控制等功能，还可通过手机APP随时定位车辆位置、远程查看车辆状态、隔空解锁车辆、预约开启空调等，用车体验进一步提升。另外，还增加了原车行车记录仪和车载K歌等功能。

高位挡杆台采用黑色钢琴烤漆打底，银色材质点缀，提升精致感。因为台面位置较高，操作时更加方便就手。皮质包裹电子挡杆居中，周围布置了较多实体按键，后方有一键启动、电子手刹、驾驶模式和空调面板的快捷键，前方设有开放式的手机储物格，不过尺寸有些小，大尺寸手机并不能合适入位。驾驶位的门板上还布置了充电接口开关按键。

挡杆台与扶手箱之间的储物格内部设置了两个水杯槽和储物格，前方有两个USB接口和12V电源。扶手箱内部空间不算大。

中控台采用大面积银色面板覆盖，圆形空调出风口也增加了镀铬装饰，精致感大为提升。车门造型与中控台也做了融合化的过渡，看起来整体感不错。门板扶手部分采用了皮质包裹。

前排座椅标配仿皮包裹，米白色皮面边缘加入了黑色元素点缀，提升时尚感。坐垫长度充分，腿部承托力很足，靠背的侧向支撑做得也比较到位，座椅整体的舒适性还不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）调节，副驾驶座椅少了高低（2向）调节，全系座椅均为手动调节。

后排座椅皮质与前排相同，填充物较为饱满，两侧坐垫长度充分，但靠背的侧向支撑较弱。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有一拳半，头顶仅为三指左右，横向较为局促，不足以舒适乘坐三个成年人。配置上也略显简单，仅配置了两侧头枕，连后排出风口也没有配备，仅给了一个USB接口。

尾厢容积未公布，但看上去就不算大，主要是后悬很短，使得尾厢的纵深很浅，两侧轮拱凸起对于横向也有一定侵占，高度倒是比较充分，日常购物不成问题，长途旅行不够用。后排座椅支持4:6比例放倒，坐垫可前翻，平整度还不错，最大装载容积看上去并不小。地板下方配备充电设备和维修应急工具。

动力方面，搭载一台前置布局的单永磁同步电机，最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为210Nm，匹配电动车单速变速箱。续航方面，元Pro采用能量为50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，401km的综合续航比较适合市区内代步。

底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独式的悬挂组合，前置前驱布局。

侃弟点评：

元Pro想吸引女性用户的注意，外型的时尚感和内饰的精致度上没有问题，续航里程也完全足够市区路况。还有一些比较时髦的配置也很吸引人，如DiLink3.0智联系统、手机NFC车钥匙、可旋转中控屏等，高配版上的全息透明影像就更适合女司机了。而且它是为数不多带着备胎跑的电动车，万一遇到爆胎也不用担心。再有，就是刀片电池的安全性是值得信赖的，对于家人的呵护更有保障。

比亚迪宋PLUS DM-i——女车主用车一年深度体验

坐标深圳，我去年冬天的时候提了一辆比亚迪宋PLUS DM-i。前几天刷新闻，看到宋PLUS DM-i9月卖出了39983台，这个数字实在是惊人，作为比亚迪宋PLUS DM-i老车主，我也挺替比亚迪开心的。其实在买车之前呢，我也看过很多的车型，合资和国产都大致看了一遍。其实之前家里人就不同意我买国产车，对说国产车质量不好，对国产车的印象还停留在以前。但我对国产品牌就是有信心，如今开了近万公里了，驾驶体验非常满意，当初反对的家人如今也无话可说了。

对于一个工作了三年的女生来说，买辆属于自己的车是我从学生时代到工作之后一直以来的梦想。而且我一直对轿车小型车都不感冒，就是喜欢高大帅气的SUV，视野好、安全感十足。当时朋友就给我推荐了宋PLUS DM-i，说它不仅空间大得多，用车成本还低，然后就被他拉去比亚迪4S店了。没想到，第一眼就被它迷住了，外观真的很好看。销售说宋PLUS DM-i的官方定位是“紧凑型SUV”，我和朋友都进去感受了一下，无论是驾驶座还是后排空间都很宽敞舒适。然后还有一个特别吸引我的——它是一辆的插混车型，当时购买免购置税还能上绿牌，要知道在深圳这种一线城市没有绿牌，尤其像我这种需要日常通勤的人来说真是寸步难行啊，简直就是完美解决了我的痛点？最后就是这辆车的快充和放电功能太吸引我了，解决了补能困难的同时还有更多可玩性，简直是拥有了一台“大玩具”啊。

开我的宋PLUS DM-i也有小一年了。我的话平时通勤上班就使用纯电模式。家楼下就有快充站，平时一块多钱一度电，一星期充两次也就二三十块钱，有的时候开得省也就十几块，对我这种打工族真的很友好。我看网上都说很多电车的续航很不准，掉电特别厉害，有的车上高速续航直接打五折。但就我开的这近一年来说，纯电开续航110公里实打实的，就算是跑高速，也没见有明显的续航打折问题。

宋PLUS DM-i的一些智能化黑科技也很实用。远程开锁、远程启动的功能都是小意思，我现在出门都不带钥匙，我的手机NFC解锁直接变成车钥匙，都不用一直揣着重重的车钥匙了。有一次我在公司，同事打我电话需要挪车，我直接站在三楼隔着玻璃秀了一波骚操作——远程遥控，超级科幻，随着车辆缓缓泊入库位，同事的下巴都惊掉了哈哈。夏天提前开启空调、冬天提前加热这个功能也特别棒，若是坐同事的车，夏天必须要进车启动才能开空调，那可真的是太热了，这时候就知道我的宋PLUS DM-i远程开空调的功能有多香了！工作闲暇之余我还喜欢和朋友去露营，去唱歌，周末去露营的时候我的爱车还可以充当一个移动的露营车，带上烧烤架、投影仪接上外放装置，简直不要太爽！还可以在车内K歌，整个旅途美滋滋！

开了一年的宋PLUS DM-i在给我带来便利的同时给我带来了很多的幸福感，总的来说，比亚迪宋PLUS DM-i这波入股不亏啊！