比亚迪发光车标什么时候开始用？

代步小车很实用，平时用车成本也不高，e1百公里能耗官方数据是10.39KWh，磨合了四五个月，我现在能耗基本保持在10KWh以下，满意！

比亚迪suv全部车型？

开e1快1年，车辆操控简单好上手，工况续航300多公里平时也够用，我当时入的7.99万顶配车型，中控的大尺寸pad屏一直是我最爱。

比亚迪唐家族新车上市！24.98万元起售！车机升级，还搭了云辇C…

【太平洋汽车 新车频道】8月31日下午，比亚迪通过线上直播的方式，宣布其旗下唐家族系列新车正式上市，分别是唐DM-i冠军版、唐DM-p战神版/冠军版、唐EV冠军版。其中，唐DM-p战神版/冠军版售价为26.98-30.98万元，唐EV冠军版售价为24.98-29.98万元，唐DM-i冠军版200KM售价为24.98万元，共有七款车型推出。

新车作为年度改款，在外观、内饰方面均有升级，动力方面维持不变，但是新车将配备云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术，整车驾控以及舒适性无疑得到了提升。具体想进一步了解的话，不妨仔细看看以下内容，相信看完你也能清楚新车的升级亮点、推荐车型以及竞品对比等多个方面。最重要的是，下一代比亚迪唐什么时候到来、用了什么新技术，或许您也能找到答案。

唐家族新车 上市价格

动力形式

车型

价格

唐DM-p冠军版/战神版

215KM 四驱尊享型

26.98

215KM 四驱旗舰型

28.98

战神版

30.98

唐EV冠军版

600KM 尊享型

24.98

730KM 尊享型

26.98

635KM 四驱旗舰型

29.98

唐DM-i冠军版

200KM 尊享型

24.98

上市权益

导购除外

此外，比亚迪还为购买新车的车主们，准备了多重好礼，包括2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务。具体来看，金融政策包括首付15%起，5年超长贷置换补贴4000元；用车保障权益包括非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)；专属服务有免费取送车、免费出行替代服务、免费泊车服务、无忧道路救援服务、首任车主2年内充电桩安装、服务权益包(含充电桩 )；智能配置权益包括免费系统OTA升级、免费在线导航、免费智能语音在线、2年免费车机流量(5GB/月）、2年免费E-Call/l-Call。

新车新变化

亮点速览

首先第一个变化肯定是车型名称的改变及车型新增，这次上市的新车型是唐DM-i冠军版 200km、唐EV 冠军版、唐DM-p冠军版/战神版，而唐DM-i冠军版 112km则已经上市销售一段时间了，所以接下来新款唐就包括了这四款车型。

三款新车是基于现款车型升级而来，外观没有太大变化，保持了龙颜美学设计语言。外观最大的升级集中在轮毂、车色和尾灯三部分。

新车带来了全新的20英寸、21英寸轮毂，立体的双色多辐式造型，搭配红色制动卡钳，带来了更为强烈的运动感。

在外观漆色上，唐EV冠军版/唐DM-p冠军版新增冰川蓝以及全新银釉白配色。唐DM-p战神版采用银砂黑配色，并对全车的饰件、窗框进行了黑化处理，配合21英寸10辐式熏黑轮毂和金甲黄高性能6活塞定钳，战斗范直接拉满。

车尾部分，新款唐家族则换装了汉家族同款的“中国结”贯穿式尾灯。

新车内饰的升级同样集中在配色及配置等细节方面。唐EV冠军版/唐DM-p冠军版的7座车型带来了全新的藕韵灰内饰配色。

唐DM-p战神版内饰则延续了外观的“黑武士”风格，采用纯黑配色设计。

新车还对智能化方面进行了升级，其中控15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内置了最新的DiLink(5G)智能网联系统，拥有壁纸/地图双桌面、全场景智能语音、3D控车、情景模式等丰富功能。新车还进一步拓展了其NFC数字钥匙的兼容性，支持安卓手机及其他安卓设备，并正式向苹果iPhone和Apple Watch开放了此功能。

关于最新的DiLink(5G)智能网联系统，此前我们在海豹DM-i上详细体验过，新款唐车型则有一些国风设计的UI变化和国风壁纸的新增，总体功能则类似，想进一步的了解的同学们不妨点击上方视频收看。

动力参数方面，新款车型都与旧款车型一致。唐DM-p战神版/冠军版采用插电式混合动力系统，由骁云-插混专用1.5T发动机和电动机组成，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，而电动机的最大功率为360kW，最大扭矩为675n·m，加速时间仅需4.3秒。唐DM-i冠军版与唐DM-p战神版/冠军版的发动机参数相同，电动机的性能参数也与唐DM-p战神版/冠军版的前置低功率电机相同。

唐EV冠军版提供前置单电机和前后双电机两种选择，其中前电机的最大功率为168kW或180kW，扭矩均为350n·m，而双电机版本的总功率为380kW，总扭矩为700N·m，加速时间为4.4秒。

悬架方面，新车标配FSD可变阻尼悬架系统，可灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘体验。其中，唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版、唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，和CCT舒适控制技术。

什么时候才能换代？

2018年到现在，可能真的腻了

换代当然不仅仅是外观内饰大改，更重要的是动力系统、整体架构的大改。其实我们今年看到的比亚迪DM插混车型在动力系统方面，仍是以前的技术，并不算是最新的插电混动技术。按照5年一大改的逻辑来看，2024年，我们很有可能看到全新一代的比亚迪唐。之所以这么说也是有所依据。

早在2021年，比亚迪终于公布了新一代混合动力系统专利，专利申请日期是2021年3月9日，而申请公布日式2022年9月13日。全新的混动系统，采用类似丰田的行星齿轮结构。该系统采用双行星齿轮、双电机，兼容四驱和后驱，实现纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速发动机直驱四种模式。相比之下，现有的DM-i混动虽然成本控制出色，但没有档位导致用车场景不够广泛。

目前来看，这套系统还没正式到量产车当中，毕竟才公布了不到一年的时间，所以2024年也很有可能是我们见证比亚迪技术方面实力再进一步的日子，那关于这套系统的详细信息，笔者将会放在文章最后的知多点，简单分析一下这套系统与目前比亚迪的DM混动技术有啥不一样。

比亚迪唐、理想L8、丰田汉兰达怎么选？

油混、增程、插混买谁？

之所以选择比亚迪唐、理想L8、汉兰达作为对比，是因为它们都是6/7座SUV，部分车型也要卖到30万以上。更关键的是，它们三者在动力方面均有不同，插混、增程、油混，而且它们依然是各自领域的翘楚。之所以没有选择理想L7是因为它并非6/7座SUV，所以选择稍微贵一点点的L8作为对比也无妨。

尺寸对比：

由于理想L8稍微高一级别，来到了中大型SUV，所以更方面尺寸都大上一圈也合理，轴距也超过了3米。而汉兰达与比亚迪唐均为中型SUV，都是7座布局，轴距、车长方面汉兰达更占优势，相对来说车内空间会更大一些。而且由于比亚迪唐是新能源车型，由于电磁的天然因素，车内空间相对来说也没有汉兰达来得更多。

座椅布局、空间：

对于选择30万以上中大型SUV的消费者来说，6人短途出行选择2+2+2座椅布局的理想L8最为舒适，每个座位都有充足空间，享受较好。长途出行时，理想L8的空间和行李存放空间较为局促。

汉兰达在6人乘坐时进出第三排不太方便，但乘坐空间足够，可适当调整第二排座椅。5人出行时，前两排座椅足以满足需求，第三排可以放倒装载物品。尺寸方面，汉兰达车内后备厢空间更大一些。

比亚迪唐的座椅布局与汉兰达相似，6人短途出行可通过移动座位实现，但空间相对较小。长途出行方面，比亚迪唐后备厢空间装载能力由于电磁等方面，相对来说还是较小一些。

动力、油耗：

从用车角度看，三款车油电混动、插电混动、增程式电动各有特点。唐DM-p动力表现最佳，零百加速最快可达4.3秒；理想L8次之，最快5.5秒；汉兰达最慢，需8.5秒。满电状态下，理想L8和唐表现出色，但亏电时性能会有所波动，理想L8从5.5秒降至7.5秒，唐从4.3秒降至6.3秒。在日常驾驶中，加速表现不是最重要的，只要在需要时能快速即可。因此，汉兰达也能满足日常使用需求。

从补能经济性看，在有家用充电条件的情况下，理想L8和唐的用车成本更低。但在没有充电条件的情况下，三者的油耗水平差异较大。理想L8因更大吨位，亏电油耗达到8L/100km左右，而唐和汉兰达则相当，均为6L/100km的水平。

当然，牌照方面汉兰达相对弱势，其余两者都是新能源牌照，在不少城市都能享受新能源车政策，汉兰达的蓝牌也是劝退不少车主的一大因素。

确定要买？

哪个配置更合适？

想弄清楚买哪款最合适自己，首先要看看您是想购买纯电车型还是插电混动车型。两者的优劣势都很明显，纯电用车成本低，但是不适合跑长途；插混也可当纯电车使，也无续航焦虑，补能便捷，只是还需要经常保养，保养费用、油费也会增加一定成本。两者大家还是需要考虑自身的实际调节去选择。那我们就分开两种车型来看看买哪款更合适。

DM插混车型：

如果不追求速度、颜值，唐DM-i冠军版200KM版本无疑是最有性价比的选择，200公里的纯电续航，如果有充电条件，面对日常上下班通勤完全足够，虽然动力方面比四驱版本稍逊一筹，但是也完全够用。配置方面也不会差太多，仅仅是后排自动空调、矩阵式大灯、自动变道等功能，其余大部分配置均差别不大，价格则要比DM-p车型少了一万多两万，性价比不错。

至于DM-p车型，首先不看战神版的话，尊荣型和旗舰型，感觉最大的差异点是6座的选配。如果您很想要6座车型，则只能选择旗舰型再去加7000元选装6座，没有这个困扰的话直接选择尊荣型。当然作为旗舰型，在舒适性配置方面也更胜一筹。

而战神版车型，除非您真心喜欢真心想买也可以选择，代价就是花多两万去购买这些外观内饰的运动化装饰，因为动力方面是没有提升的。

EV车型：

首先从动力来看，如果您需要充沛的动力，517匹马力的EV 冠军版 635KM 四驱旗舰型无疑是最优选。看中续航能力的话，EV 冠军版 730KM 尊享型还是更合适。而且从配置来看，花多两万左右去买多130公里的纯电续航，再送您自动变道辅助、自动出入匝道等智能驾驶辅助功能，性价比还是不错的。6座方面值得注意的是，EV车型的低配及中配需要花多7000元选配6座，而顶配车型则仅有6座版本。

编辑点评

不断进化

作为比亚迪的旗舰SUV，唐家族已经全面转型为新能源化，并以25万元起的售价实现了超过54万的累计销量。其超群实力和卓越产品力，让它在同级别对手中脱颖而出。唐家族不仅持续推出满足用户需求的改款，还通过不断改善用户的痛点，展现出其领先行业的品质。

唐家族拥有先进的三电技术，在能源消耗和性能方面都取得了出色的成果。家族的三款车型分别拥有不同的产品特性，能够满足不同用户群体的需求，为用户提供更优质的选择。唐家族的成功，不仅展示了比亚迪在SUV领域的强大实力，也证明了其在新能源汽车市场的领先地位。

知多点

用上了行星齿轮的DM-i怎么样？

正如前文所说，比亚迪在市占率国内第一的情况下，还在持续进化其DM-i超级混动技术。而这项技术，我们也很有可能在2024年见到。

从2021年爆出的专利图显示，比亚迪研发的新一代混动系统，采用了类似丰田的行星齿轮结构。虽然很多人误认为行星齿轮技术是丰田的专利，但实际上该技术在汽车行业应用广泛。

这一套双行星齿轮的混动系统，采用双电机和常规差速器，可实现前驱和后驱混动。去掉了启动电机，将启动电机、发电机和驱动电机三合一。第一电机既是驱动电机也是发电机和启动电机。发动机可以直驱或通过行星齿轮驱动第一电机发电，在增程模式下相当于后驱车。配合第二电机后有四种工作模式：纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速直驱（第一电机并联驱动，第二电机发电）。

从逻辑和结构上与丰田的THS非常接近，但适应更多特殊工况，如中低重载爬坡时的动力性能和持续亏电高速行驶时的稳定性。

比亚迪目前的DM-i混动虽然成本控制出色，燃油经济性优秀，但没有档位导致用车场景不够广泛。低速情况下无法进入并联模式，限制了在越野车型上的使用。并联状态下高速行驶时，发动机转速过高，NVH不容易做好。

所以新系统相比现有的DM-i，其普适性更强，可以覆盖更多特殊场景和工况。这套动力组合可以采用更大功率的发动机和两个略小功率的发电机来组成，避免高速直驱时小功率发动机小马拉大车的现象。

比亚迪的新混动技术使用了行星齿轮技术，具体如何绕过丰田行星齿轮的专利尚不清楚。丰田的行星齿轮专利将于明年过期，届时比亚迪的高端混动车型也将推出市场。未来，比亚迪可能会形成中低端车型采用DM-i混动，高端车型采用新型混动技术的格局。比亚迪混动一哥的地位将更加稳固，丰田THS混动将面临更大挑战。（文：太平洋汽车 柯凯汶）

“集中火力”巩固新能源优势，比亚迪2019都有啥新车？

2018年，比亚迪凭借“王朝”系列车型的全面开花，取得了十分不错的市场表现。根据比亚迪官方数据显示：其2018年总销量500028辆，同比增长23%。其中，新能源产品销量227152辆，同比大增108%，并成为上个年度的全球新能源销量冠军。

而2019年，除了继续丰富“王朝”系列的产品矩阵，比亚迪还将围绕另一条主线——“e网”系列产品，对现有产品阵容进一步完善。根据此前比亚迪发布的信息，头条君将其进行梳理后，对2019年比亚迪将会推出的新车做出了猜想，并将内容呈献给各位看官。

“王朝”系列

（1）唐EV

比亚迪在去年6月份推出了全新一代唐，不过当时仅推出了燃油版以及混动版车型。而在去年11月的广州车展上，全新一代唐EV开启预售，补贴后预售价格区间为26-36万元，包含三种续航版本的车型（EV500、EV550、EV600）。其中，EV600车型的综合续航高达520km。据悉，新车有望在今年第一季度上市。

与燃油版和混动版车型一样，唐EV同样提供7座和5座两种座椅布局供选择。动力方面，其将搭载怎样的动力系统目前未知，但根据此前信息，新车的百公里加速时间低于4.5秒。

（2）宋MAX DM/EV

作为比亚迪首款采用“Dragon Face”设计语言的车型，宋MAX在上市以后的一年多时间里取得了巨大的成功。2018年，宋MAX共计销售新车14.1万辆，自上市之日起连续13个月销量破万，同时稳坐10万级MPV市场销冠，而接下来，实力不俗的广汽传祺GM6、吉利嘉际也将与消费者见面，宋MAX在2019年将面临更大挑战。而为了迎接挑战，宋MAX将在今年推出其插电式混动版车型和纯电动版车型。

实际上，早在2018北京车展上，比亚迪就带来了宋MAX DM。新车搭载1.5T发动机搭配6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机，综合功率为333kW，综合扭矩740Nm，与宋DM保持一致，而宋DM的百公里加速时间仅为4.9秒，预计宋MAX DM也会有不错的动力表现。

此外，汽车头条App工信部最新发布的第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，发现了宋MAX EV的身影。根据申报信息，宋MAX纯电动版采用了与唐EV、宋EV等车型相同的前格栅设计，视觉效果相比封闭式前格栅更加美观。动力方面，新车搭载最大功率120kW的电动机。从尾标来看，新车的等速续航应该为500km或者600km。限于图片清晰度，目前还无法确。

（3）秦Pro EV600/元EV535

随着补贴的退坡，2019年各大车企的电动车续航将普遍提升，而比亚迪为了巩固其在新能源市场的优势地位，也将在现有车型基础上推出续航更长的升级版车型。

首先，在去年底的工信部申报信息中，再一次出现了秦Pro的身影，而新车此次最引人注目的无疑是“EV600”的尾标了。秦Pro EV600搭载的电机最大功率为135kW，相比现款EV500车型增加了15kW。续航方面，参考唐EV600，预计秦Pro EV600的综合续航也将超过500km。

而另一款升级版车型元EV535已经在1月17日开启了预售，补贴后预售价格为11万元-14万元，比现款元EV360略高。不过，其综合续航里程从之前的305km提升到410km。

此外，新车还采用了全新的内饰设计，整体风格与唐、宋等车型比较接近，并同样配备了可旋转的中控大屏，科技感更加强烈。

“e网”系列

为了更好的扩张新能源销售网络，比亚迪于不久前还新增了名为“e网”的销售网络，并与王朝形成两大销售网。不同于“王朝”系列车型均提供燃油、插混、纯电三种动力形式，从命名上也可以看出，“e网”系列车型全部为纯电动车。

汽车头条APP据比亚迪官方发布的信息中获悉，未来“e网”车型布局除了现有的e5、e6外，还将新增多款纯电车型。其中，包括多款A级、A0级甚至A00级车型，整体定位要低于“王朝”系列车型，以经济型产品为主。

（1）S2

而在众多“e网”产品中，首先与消费者见面的将是小型SUV——S2，以及微型车e1。此前，头条君就在工信部网站上发现了S2的身影。起初并没有太在意，以为就是元EV360的改款车型，因为其外观设计与元EV360极为相似。但当头条君发现其“S2”的尾标之后才发现，这可能是之前出现在“e网”产品矩阵中的全新车型。

根据申报信息，新车长宽高为4100/1785/1680mm，轴距2535mm，轴距和车身宽度与元EV360一致，但车身长度比元EV360减少了260mm。此外，新车将搭载最大功率70kW的电机，参数与元EV360一致。可以看出，S2是一款定位低于元EV360的全新车型，该车型的推出将进一步拉低比亚迪纯电动SUV的售价门槛。

（2）e1

除此之外，比亚迪还将推出一款A00级微型电动车，该车外观与比亚迪F0极为相似，只是在其基础上增加了一些电动化元素，例如封闭式前格栅和低风阻轮圈等。

根据申报信息，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，与比亚迪F0基本一致。动力方面，比亚迪e1将搭载一台最大功率45kW的电动机。整体来看，该车可以看作为比亚迪F0的电动版车型。

2018年，我国汽车市场迎来了最近28年以来的首次下滑，狭义乘用车零售销量同比下降5.8%。而与之形成鲜明对比的便是新能源市场的快速增长，2018年，新能源狭义乘用车销量98.5万辆，同比增长88.9%。

在新能源热潮的带动下，比亚迪也终于等来了前所未有的“春天”：新能源车型涨幅超过100%，并突破50万辆大关，在一片严寒的中国车市中显得尤为突出。不过，新能源汽车的春天也催生了一大批传统车企加快了转型的脚步，面对一浪高过一浪的“后进生”们，比亚迪这个“中国新能源市场的领航者”也不得不从现在就开始居安思危。

为了迎接挑战，比亚迪将加大力度继续“集中火力”主攻新能源市场。而以上车型只是头条君根据此前信息做出的一个总结，算是比亚迪新车计划的一部分。例如在其最新的“e网”计划中，也出现了e2、e3、S3、S5等全新车型，它们的定位如何？何时会上市？其次在燃油车领域，比亚迪在今年是否会有大动作呢？这些疑问也让比亚迪的2019年更加令人期待。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章