百万仰望车主喜提新车 车身狂贴广告为比亚迪打Call：从此不买外国车

快科技12月12日，随着仰望U8汽车的交付，越来越多车主提到了新车，而这些车主也是表现的相当厉害。

有网友分享了其中一位仰望车主，其在提车后疯狂在自己新车上贴广告，为比亚迪做广告，也是引来了网友的围观。

从晒出的图片看，这似乎是云南首台仰望U8，而车主应该是做包装的，至于贴的广告口号也是相当犀利“有了比亚迪仰望，从此不买外国车 ”、“油车时代看国外、电车时代看中国，中国电车比亚迪”。

之前的销量统计数据显示，在11月下旬才开始交付的仰望U8，11月份就已售出了408辆，对于一款售价百万元以上的国产车而言，这样的成就此前还未有车企解锁。

方程豹豹5在11月24日开启交付的情况下，一周左右的时间，售出了626辆，如果在12月份加大交付能力的情况下，叠加其它爆款车型，比亚迪12月份的销量有望创历史新高。

一战封神！看完长泽雅美给比亚迪拍的广告，我觉得海豚应该卖50万

看完长泽雅美给比亚迪拍的广告，我觉得海豚应该卖50万

”ありかも，BYD（可能的话，就比亚迪吧）”——当我看到日本国民女神长泽雅美在比亚迪广告中说出这句台词时，内心不禁为之一震。一向以高冷、精致著称的日本汽车市场，竟然被一个来自中国的品牌如此大胆地”入侵”。比亚迪这是要火，还是要火啊！

比亚迪为什么选择长泽雅美作为其在日本的代言人？这一招可谓高明之至。长泽雅美在日本家喻户晓，人气居高不下，更难能可贵的是，她给人一种亲切、真诚、可信赖的形象。这与比亚迪新能源汽车的品牌定位不谋而合。仿佛在告诉消费者：选择比亚迪，就像选择长泽雅美一样，是一种睿智而又充满魅力的选择。

数据说话，比亚迪在日本势如破竹

让我们来看一组数据：

2023年，比亚迪在日本的销量为1446台，虽然与国内销量相比微不足道，但在日本这个全球最封闭的汽车市场，已属不易； 2024年1月，比亚迪在日本的销量同比增长6倍，占据日本纯电动汽车市场20%的份额，一跃成为第二大玩家； 比亚迪计划在2025年底前，在日本开设100多家展厅，年销量达到3万辆。

数字的背后，是一个勇敢的开拓者形象。面对日本汽车市场的重重壁垒，比亚迪没有退缩，而是凭借过硬的产品实力和大胆创新的营销策略，一步步打开局面，赢得尊重。这种”舍我其谁”的气魄，不正是中国企业应有的风范吗？

广告创意独具匠心，海豚要涨价？

回到长泽雅美的那支广告。在这个长达数分钟的视频中，我们看到她从最初对比亚迪的质疑，到亲身体验后的惊喜，再到成为车主后的由衷赞叹，完整记录了一位理性消费者被比亚迪的魅力所征服的过程。

整个广告没有过多的说教，而是用真实的细节打动人心：

”座椅很软很舒服，对着触控屏说话就可以开关窗，有一种伙伴感，亲切又安心”；

”BYD的特点是能跑很远，而且对钱包很温柔”；

”对EV还不了解的人，可能会有点担心，但是请大家都去试驾一下，如果是BYD的话，说不定可以呢！”

这种发自内心的认可，远比生硬的广告语更有说服力。而片中出镜的两款车型——比亚迪海豚和元PLUS，也借此机会充分展示了其过人的智能科技和安全性能。尤其是海豚，作为比亚迪进军日本市场的先锋车型，广告的加持无疑会大大提升其知名度和美誉度。

说实话，我觉得海豚凭借如此高的人气，哪怕卖到50万，也不为过！

品牌突围之路，任重而道远

当然，我们也要清醒地认识到，比亚迪在日本市场的突围之路，仍然任重而道远：

日本汽车市场高度成熟，消费者忠诚度极高，本土品牌占据绝对优势； 日本消费者对汽车品质、性能的要求非常高，对外国品牌的接受程度普遍较低； 即使在电动车领域，日产、丰田等本土企业也牢牢占据主导地位，比亚迪想要分一杯羹，难度不小。

面对这些挑战，比亚迪唯有始终坚持以消费者为中心，持续提升产品力，并在营销推广上不断创新，方能立于不败之地。正如东福寺厚树所言：”我们是从零开始，结果也不坏。”这种谦逊、务实、敢于拼搏的心态，正是比亚迪的制胜法宝。

一场跨文化的攻心战

从某种意义上说，长泽雅美为比亚迪代言，开启了一场别开生面的跨文化攻心战。一个中国品牌，要想征服一个全然陌生的国度，靠的不仅仅是产品，更是文化的魅力、价值观的认同。

比亚迪正是看准了这一点，巧妙地将中国智造与日本审美相结合，以情感为纽带，拉近了与日本消费者的距离。这种做法无疑具有开创性意义，也许会成为中国汽车品牌出海的一个范本。

未来，随着比亚迪在日本市场的不断深耕，我们有理由相信，它不仅会收获更多消费者的青睐，也会为中日两国的文化交流贡献出自己的力量。而那句「ありかも、BYD」，或许会成为越来越多日本人心中的共鸣。