为什么有些人会说比亚迪不好，比亚迪到底怎么样？之前印象太差

比亚迪品牌一直饱受争议，虽然一开始这个品牌的口碑不是很好，但是在汽车品质方面，比亚迪这几年进步还是挺大的，在国产车中，至少也算是中上水平，品牌，但为什么还是有那么多人说比亚迪好不好？

比亚迪的发动机主要是在大众发动机上逆向开发的，动力和燃油经济性表现一般；比亚迪自产的变速箱也是由大众的DSG双离合变速箱逆向开发的，这款变速箱经常出问题，也是被很多车主诟病的地方。

比亚迪的底盘是逆向开发的丰田RAV4，底盘表现不错，但这也是比亚迪逆向研发最成功的地方，不吹不黑，这就是比亚迪目前三大零部件的技术水平，很多人说比亚迪不好，就是因为比亚迪之前给大家留下的印象太低了。

最著名的案例是F3仿卡罗拉，月销量一度突破4万台，售价低至3万多元，出去了就降价了；另一款曾经风靡一时的S7，也因为曾经酷似雷克萨斯而被人唾弃，比亚迪优势电动车因为设计差、底盘差、续航差、做工差等问题被很多人吐槽。

由于比亚迪汽车发展较快，可能车型稳定性较差，这也导致部分购车者心理不适应，同时也增加了售后压力，也会出现差评，快速发展，当然也挤占了市场份额，调动了利益集团的奶水，被坏人抹黑也在情理之中！

比亚迪汽车人的精神体现了中国人自强不息、大无畏、奋发向上的精神，因此，中国人应该多支持它，包括多提建议让它变得更好，虽然外观审美因人而异，但我建议比亚迪汽车还是要重视给人第一形象的车型外观。

给大多数人以灵感、稳重、坚定、美感的精神，看样子就像是被某种景色所吸引，仿佛在提醒人们要有这种精神，随时给他们鼓励，内饰虽然不华丽，但外观的第一形象不错，会助长销量！从技术上讲，比亚迪并不逊色于特斯拉。

电池可以说是比亚迪的老本行，比亚迪电动车和混合动力车采用自主研发的磷酸铁锂电池，具有安全性高的优势，但能量密度较低，电池衰减较快，特斯拉使用从松下购买的三元锂电池。

虽然它有成本高、安全性差的缺点，但其高能量密度满足了特斯拉的需求，随着技术的不断成熟，比亚迪也开始涉足三元锂电池领域，其新能源汽车电池拥有终身质保，足以体现其惊人的产品自信。

推出的汉级轿车已成为国内新能源汽车的标杆，百公里加速不到4秒，已经挑战了特斯拉的垄断地位，而且它也便宜得多，此外，比亚迪长期坚持电池安全理念，其研发的刀片电池成为业内无法超越的技术亮点。

从一开始的被忽视到现在被人仰望，比亚迪在比较短的时间内做到了，当然，由于国内基础产业，尤其是汽配产业整体落后，比亚迪在一些品质细节上还是存在硬伤，但这不是责怪比亚迪的理由。

相信以比亚迪的干劲和精神，其品牌的含金量会更高，总之，自主研发的国产车型，比亚迪和吉利都是非常有实力的国产车企，你应该给他们一点时间，他们会用成熟的技术给世界带来惊喜。

万亿比亚迪背后的隐忧

图片来源@视觉中国

文 | DoNews，作者 | 张宇，编辑 | 杨博丞

截至6月23日，比亚迪已经在万亿市值上待了整整13天。目前，比亚迪的市值高达1288亿美元，成为全球排名第三的汽车公司，仅次于特斯拉和丰田。

在市值正式突破万亿的两天前，比亚迪召开了2021年度股东大会，数百平米的会议室座无虚席，甚至有部分股东只能站立听会。比亚迪董事长王传福感叹道，这是比亚迪有史以来的股东大会上未曾见过的盛况。

2021年比亚迪突破自己11年前创下的销量纪录，也开启了汽车生涯的巅峰。2022年上半年，比亚迪销量更是吊打特斯拉。数据显示，截止2022年1-5月，比亚迪其累计销量已突破50万辆，同比增长3.5倍，领先第二名特斯拉28.9万辆。

然而令人头疼的是，风光无两的销量背后，比亚迪却不赚钱。2016年-2021年，比亚迪的营业收入从1034.7亿元涨至2161.42亿元，而净利润从50.52亿元降至30.45亿元，并且2017、2018、2019、2021四年时间里，比亚迪的净利润都是负增长。

今年第一季度比亚迪净利润只有8.08亿元，但市盈率却高达近300倍，二级市场的风光，最终仍旧需要基本面上的突进，才能保证坚挺。有业内人士认为，目前的高市值，更像是外界对其预期和未来爆发增长的透支，但事实果真如此吗？

01 特斯拉向比亚迪“低头”？

特斯拉着急找新电池，很大程度上是因为电池太贵了。

今年3月，“以成本定价”著称的特斯拉，在全球范围内率先启动了一波涨价潮，尤其是国产特斯拉，在3月10日、15日，5天之内两度提价。去年中旬，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。经过几番调价后，如今其价格已涨至31.69万元，不到一年时间涨幅高达4万多元。

实际上，国产特斯拉的诉求很简单：一方面是找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面是倒逼主供方压低价格。那么挑来挑去，能够一次性完成这两方面需求的合作对象，非比亚迪莫属了，哪怕比亚迪也是特斯拉的强劲对手。如今，比亚迪手握9000多个专利，是全球唯一一家可以自研电池跟电机的新能源汽车厂商。

有消息称，比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年初的消息则是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，比亚迪也获得了特斯拉10GWh的电池订单。从两次消息释放的内容和时间节点来看，确实已经到了最后的阶段。

在电池方面，比亚迪处于领先地位，自去年推出DM-i混动系统后，比亚迪的订单就似坐火箭般急速上升。秦Plus DM-i、宋Plus DM-i都成为炙手可热的产品，最多时订单累积超20万。剧增的订单使得比亚迪产能压力增大，不少车主苦等3、5个月仍无法提车。

比亚迪一手DM混动系统，一手刀片电池，以及多年汽车行业中摸爬滚打所累积的垂直整合和产品经验，也为其预定下了国内新能源霸主的宝座。而自研的刀片电池通过特殊的组装方式使得成本更低的磷酸铁锂拥有能比肩三元锂电池的续航能力，同时在安全性上也得到了提高。

从比亚迪和特斯拉的竞争关系来看，比亚迪似乎也在有意扩大高端市场，来避免与潜在的合作车企形成直接竞争关系。

5月底，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上，透露了比亚迪高端品牌的进展为：今年三季度发布品牌及标识、四季度首款车型（硬派越野车）全球发布、2023年上半年首款车型上市，而高端品牌的价格区间预计在80万-150万元。

过去比亚迪的主战场是在10万-30万元区间，也是国产车企和合资车企竞争最激烈、市场体量最大的区间。虽然有比亚迪汉、唐这两款高端车型，但比亚迪的单车均价目前仍处在15.18万元水平。

2021年比亚迪在新能源汽车市场的占有率达到17.1%，年内增长近8%，但即便是如此，净利润仍录得近三成下滑，如今比亚迪进入到高端市场，本质上是对中低端市场的压力释放。

02 抢下宁德时代一块蛋糕

据中国汽车动力电池创新联盟数据显示，今年1-5月份国内动力电池市场基本上已经形成以宁德时代和比亚迪为主的“两强”格局。

贵为动力电池领域的“宁王”，宁德时代曾经是众多车企动力电池供应的不二之选，然而随着新能源汽车市场的爆发，动力电池供应出现了严重不足，越来越多的车企开始转向二线电池厂商，比如，中创新航在2021年取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。

虽然两种技术路线宁德时代均有布局，但过往靠三元锂打江山的“宁王”，其三元锂电池技术积淀明显较磷酸铁锂更深。动力电池技术格局并非一成不变，宁德时代的三元锂窗口期似乎正在消退。

然而，自比亚迪刀片电池横空出世以来，技术路径似乎正朝向磷酸铁锂转舵。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示：2021年前7月，磷酸铁锂产量同比增长达310.6%，而三元电池产量同比增长仅148.2%；装机量方面，磷酸铁锂同比累计上升333.0%，三元电池仅上升124.3%。

在磷酸铁锂电池板块，比亚迪已经实现了对宁德时代的反超。在这一现象的背后，比亚迪搭载自家电池的新能源汽车销量维持增长态势，甚至拿下当月销冠。动力电池这块蛋糕，正在被比亚迪鲸吞蚕食。

不只是比亚迪，2022年2月，欣旺达汽车电池获得了造车新势力企业“蔚小理”，传统车企巨头上汽、广汽、东风等19家企业的注资扶持。

随着新能源汽车市场的爆发，动力电池这块蛋糕也在不断扩大，然而，长期来看，在新能源产业行业，貌似“去宁德化”已经成为大势所趋，但是短期内，宁德时代虽然“一家独大”的局面正在逐渐褪去，但是其统治地位恐怕一时之间还难以被撼动，在动力电池装车量方面依然保持着领先地位。

作为比亚迪的老对手，宁德时代在2018年上市之后，市值就轻松超过了比亚迪，如今，历经3年多的追赶，比亚迪终于赶上来了，甚至在动力电池领域大有赶超宁德时代之势，尽管在市值方面还没有对宁德时代实现反超，但是外界已经开始期待，“宁王”与“迪王”，未来谁才会是“深市最大市值公司”。

03 比亚迪仍需补齐短板

比亚迪董事长王传福在6月8日的股东大会上表示，新能源汽车的下半场是智能化。令人担忧的是，在这个领域比亚迪的挑战还很多。

智能化主要体现在两个方面，一是智能驾驶，二是智能座舱。作为最早入局新能源汽车的玩家，比亚迪在这两个方面积累的优势实在乏善可陈。

从2008年发展至今，比亚迪的智能座舱DiLink已经迭代到DiLink4.0。但依托于底层安卓生态的DiLink交互体验实在太差，不太能满足智能化时代消费者的需求。

智能驾驶方面，比亚迪目前的DiPilot是标准的L2级别，未来需求肯定会往L3、L4去走。虽然此前先后有消息传出比亚迪和百度、华为等公司在智能驾驶方面的合作，还投资了包括地平线（自动驾驶芯片）、“速腾聚创”（激光雷达）等相关企业。但正如上汽集团董事长陈虹著名的“躯体灵魂论”所提到的，如果与华为等第三方驾驶系统供应商合作，那么华为就是灵魂，而上汽就成了躯体，这样的结果是难以接受的。长期来看，全栈自研才是车企的最佳选择。

此外，比亚迪还缺少一套智能电动车时代的操作系统，这个操作系统不同于传统意义上的软件，而是一套集成了算法、算力和通信基础设施的智能化套件，目前，对于比亚迪而言，操作系统仍是其短板。

比亚迪智能化没有学习特斯拉完全自研，而是采购了英伟达智能化解决方案。比亚迪智能座舱系统DiLink迭代到4.0版本后，系统无法做到与车辆架构完全打通，只能提供安卓平板功能。有不少消费者反映，这套系统无法实现远程OTA升级，需要开车到4S店升级。还有消费者投诉称，比亚迪汉自动驾驶功能失效。

相比之下，特斯拉近期已经开始推送FSD Beta 10.12.2，依靠纯视觉方案也能够完成大部分场景的自动驾驶，同时“零数据地图”下的自动驾驶能力也将在未来几个月完成推送，而比亚迪仍需要依靠供应商方案。

还值得一提的是，方正证券研报指出，比亚迪的智能化中还缺一个底层的支撑：国产化。因此，外购英伟达之外，比亚迪选择华为智能驾驶合作，也算是互补短板的最佳解决方案。

智能化下半场，包括百度、苹果、小米在内的新玩家也会陆续下场，这些竞争对手中有的在智能驾驶耕耘多年，技术储备丰富；有的则在拥有大量拥趸的同时，还拥有足够充沛的资金去进行研发。

可以预见的是，未来市场竞争会愈加激烈，比亚迪能否继续保持优势仍未可知。

为什么比亚迪越强大，某些人越希望它倒闭？到底是动了谁的奶酪？

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今天随笔吐槽一下，虽然我是比亚迪车粉，但是我从来不黑特斯拉，任何品牌都有槽点可吐，你可以说比亚迪的4S太Low、外观内饰太丑、品牌包装能力太差，甚至可以喷我们开比亚迪车的都是low b，开特斯拉的就是高人一等，我们三观不同，也就没有争论的必要了，满足你的虚荣心没问题！但是让我百思不得其解的是，为什么网上这些高赞诅咒比亚迪随时倒闭的人，对比亚迪这个民族汽车品牌能有这么大的仇恨？这已经远远超出了正常人吐槽评价的范围！

就因为比亚迪是目前世界上唯一一个电池、电控、电机全产业链都自己做的电动汽车厂商吗？还是因为比亚迪是代表中国对外展现新能源汽车技术的国家名片呢？什么人最见不得中国发光发亮了？

如果比亚迪的车真像这些人说的那么烂的话，我相信国内消费者会用脚投票，根本就不会在去年卖了接近60万辆，登顶国内新能源汽车销量榜首。说比亚迪的销量是靠卖弄爱国情怀的，请问谁家十几万、几十万的钱是大风刮来的？你当这是买电影票吗？

有人说特斯拉纯电动销量全球第一，吊打比亚迪，还有人嘲讽比亚迪没本事把车卖到全球，特斯拉纯电动销量第一我不否认，但是你们都选择性的无视了比亚迪的纯电动大巴，已出口到了60多个国家，目前累计销量已达全球第一，占据了日本70%的份额，在欧洲纯电动巴士市场，已经超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，占据20%的市场份额，稳居第一名。

一家中国车企能在标准严苛的欧洲市场，获得如此大规模的纯电动巴士订单，就已经是对比亚迪纯电动技术的高度认可，大巴对安全和稳定性的技术要求可比轿车高多了，要不然丰田这种老狐狸也不会弯下腰找比亚迪代工纯电车了，丰田看中的就是比亚迪在三电的核心技术优势。

还有人说，没有特斯拉进来中国，比亚迪早就倒闭了，按他的意思比亚迪能活到现在，能有现在的销量，全是拜特斯拉所赐，我的天呐...

搞清楚，特斯拉是19年进来中国的，比亚迪早在2016年就拿到了全球新能源汽车销量第一的宝座，卖了100183台，特斯拉也才卖了76243台。比亚迪不缺技术，缺的是品牌效应，王传福只会一门心思搞技术，微博都没开，不擅长品牌包装和宣传，所以比亚迪的车总给人一种土味的感觉。

而马斯克就不一样了，非常擅长讲故事，什么30年内，百万人类成功移民火星，第一批牺牲在火星上的居民很光荣，一毛钱公关费不出，就可以三天两头登上全球热搜，成为老百姓茶余饭后的谈资，关于这点比亚迪真的是不服不行。

所以上海引进特斯拉，就是看中了特斯拉的品牌号召力，我们的领导非常清楚，光靠比亚迪和新势力，国内的电动汽车产业是无法真正壮大起来的，只有把特斯拉拉进来，大家一起把电动汽车这个市场做起来后，才能带动国内电动汽车产业链的扩张，通过规模化平摊成本后，再将供应链成本压缩到其他国家难以进入的水平，我们的新能源汽车产业，才能有足够的优势立足于海外市场。

以前都喜欢黑比亚迪的dm普通混动，现在呢？去年比亚迪发布了以电为主的DM-i超级混动技术，就是对燃油车的降维打击，光秦plus dm-i一款车型，就在2021全年，卖出了194220辆。可偏偏有人硬说是上绿牌和不用交购置税的功劳。我把话撩这：不限牌的地方，这辆车照样卖的好。落地价11万，亏电都比最省油的燃油车省油，百公里加速7.3秒，达到了本田思域1.5T的水准！是既占尽了电动车加速快还省燃料费的便宜，还占了燃油车无里程焦虑的便宜，最关键的是人家就卖一个国产燃油车的价格，而产品力是电动车的产品力。

可即便如此，有些人还是要睁着眼说瞎话，明明本田immd的专利是比亚迪授权的，非要造谣说成是比亚迪DM-i抄袭本田的immd，明明比亚迪的dm-i，跑的比丰田THS快，油耗还比丰田THS低，却大言不惭的说丰田THS吊打dm-i。 萝卜青菜各有所爱，看不上国产车你不买不就得了呗，犯得着整天用这些颠覆常理认知的奇葩言论来黑国产吗？媚外请光明正大的媚，移民就是了，没人拦着！现实里赖在中国不走，网络上天天骂中国，今天华为芯片被制裁骂一句“活该！”，明天比亚迪发布一款新车骂一句“垃圾！”，“买车还得买特斯拉！”我回口就是一句"qnmd"！