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尽管续航里程提升，高配车型增加配置，但是腾势400车型整体产品力仍然偏弱，最关键的是它的售价补贴仍然达到了30万元，多少有些曲高和寡。实际上，腾势品牌的市场定位不清，高不成低不就的尴尬一直存在。

2月20日，腾势的最新改款——腾势400悄然上市了。新车共分时尚、尊贵和荣耀三款车型，售价分别为36.98万元、41.58万元和43.28万元。如果按2017年补贴标准，以北京地区为例，三款车补贴后的最终售价为30.38万元、34.98万元和36.68万元。

一般有新车上市，车企都是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣的，但腾势的上市却非常低调。可能是销量太少导致市场费用不足，也可能是为了赶在北京新能源汽车目录发布前上市来不及准备。早在2016年广州车展上，比亚迪戴姆勒就计划上市腾势400，时隔三个月后悄无声息的上市，让人对腾势400的市场表现也捏了一把汗。

先说说产品力，相较于老款腾势，腾势400有了诸多提升，最主要的就是续航里程提升。作为拥有比亚迪“内核”支持的车型，长续航一直是腾势的主打卖点。在很多电动汽车的续航里程普遍只有150-200km的年代，老款腾势就以等速续航300km的成绩脱颖而出。而腾势400在将电池容量提升至62kWh后，等速工况续航里程达到473km，综合工况续航里程达到352km。从续航里程衡量，目前除了特斯拉以外，腾势400可以算傲视群雄了。

除了续航里程以外，低温环境下的性能表现也是腾势400的一大亮点。在腾势400上市之前，厂家在满洲里举办了一场超低温的试驾活动，在将近零下30°的天气里，腾势400依然表现不错，打消了不少用户的疑虑。

不过，除了续航里程的提升和低温表现稳定外，腾势400好像就没有什么太值得炫耀的地方了，全景天窗、三级座椅加热、车内氛围照明系统、后备箱感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等功能和配置都是最高配的荣耀版才有，也就是说如果你没花到最高的36.68万元，你的车连天窗都没有。

同时，也只有荣耀版才搭载了最大功率135kW，最大扭矩300N.m的新款电动机， 0-100km/h加速时间能到10.5s，而时尚和尊贵车型的电机最大功率仅86kW，0-100km/h加速也要14s。

作为腾势的股东方之一，比亚迪旗下的e5和秦EV300都采用了最大功率160kW的电机，而体积更大、车身更重的腾势400最高配车型也仅是搭载135kW的电机，多少有点小马拉大车的感觉。

并且，腾势的高售价问题也依然在新车型腾势400上持续着。尽管很多人认为腾势目前是独占了一个价格区间，同级没竞争者，有不错的市场环境。但从之前的销售情况看，2016年仅卖出了2287台的腾势似乎并没有享受到单独价格区间带来的好处，这种高不成低不就的位置反而让腾势更难以被消费者接受。

随着电动汽车市场越来越火热，消费者对电动汽车的认知也越来越全面。从续航里程来看，虽然腾势400的等速续航里程超过了400km，但售价也过高，比它续航仅低100km的比亚迪e5和秦EV在价格上仅是其一半。并且今年如吉利的新帝豪EV、奇瑞的艾瑞泽5e、东风风行景逸S50 EV、荣威RX5 EV、比亚迪宋EV300等一大批续航超过300km的车型将陆续上市，消费者可选择的高续航车型越来越多，已经没必要为这多出来的100km多花10多万来买单。

而像美国的雪佛兰Bolt车型，在EPA（美国环境保护署）的估算下其续航里程为238英里（383公里），如果要按国内NEDC的算法其续航也将超过400km，但起售价仅3.75万美元，也是远低于腾势400。

从折损率来看，目前电动汽车的折损率本就很高，腾势车型整体市场占有率就很低，品牌认知度也不强，势必造成其车型的折损率更高，很可能买一台腾势400开两年后还没有一台同年的比亚迪新e6值钱了。

所以，虽然腾势400作为一款高品质电动汽车在续航、低温性能等方面有突出表现，但是价格高、动力性一般和保值率低的缺点也不可忽视。在目前电动汽车市场产品层出不穷，价格普遍拉低的时代，腾势400很有可能步老款腾势的后尘，只能成为市场边缘化产品，无法进入主流消费体系。

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中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资品牌——深圳腾势新能源汽车，旗下新款腾势500纯电动汽车正式上市销售，新车将推出时尚版和荣耀版两款车型，补贴后预售价为29.98万-32.98万元，相较于款分别有0.4万元和3.7万元的下降，而综合续航里程从老款的352km增至451km。接下来，让我们好好认识一下新款腾势500纯电动车有何不同和改变。

外形更“纯”更“奔驰”

此次新款腾势500在外形上的改变，每一处变化都使得车辆的未来感和豪华感得到一定的提升，相较于其它在现有汽油车基础上改造的纯电动车车型，腾势500有着更为独特个性的外形，改款后的腾势500 有着更高的科技感和精致感，如此的改变相信也会吸引更多人对它进行更一步的深入了解。

内饰细节更精致更人性化

内饰方面虽然改变不多，但更加易用的方向盘和中控大屏及按钮，都是非常提升日常使用便利性，只有这样的改变，才会让更多的人爱上驾驶腾势500。

空间满足日常需求

前排有非常合适放饮料和手机的储物空间，需要注意的是，当前排的所放置的饮料过高时，可能会影响前排手机的拿放，副手和手套箱内的空间符合预期。

前排门板上可以非常稳当的放置饮料和手机，后排由于门板上的储物空间过于狭长，只适合放置手机和一些书籍。

后备箱的开口虽然没有越野车那么大，但比一般三厢车要更为宽大，可以更为方便的放置一些大型物品，由于采用下置式的备胎方式，打开后备箱隔板后，还有较为不错的隐私储物空间。

得意于长轴距和独特车身造型，腾势500在空间方面能满足绝大多数国人的使用需求。

底盘舒适性同级最高，续航方面国内领先

相较于外形和内饰方面的改变，腾势500作为纯电动车，这次在纯电动车的“硬指标”上的改变更加让人惊喜和期待。

二师兄总结：可以看出此次腾势500的改变是方方面面，从里到外，不仅在一些设计上做了减法，使得更加简洁时尚，也更为人们所易用，而且也在售价上同样做了减法，让腾势500的门槛更低更亲民。而在一些方面的加法，也让其更为科技、精致和豪华，最重要的是续航里程有了近100公里的提升，也使得腾势500在纯电动车代替传统汽油车的道路上又向前迈进了一大步。