当一个更全面的“快男”试驾2021款唐EV

【太平洋汽车网 评测频道】一台重量超过2吨的SUV，它的0-100km/h加速时间4.4秒，百公里制动距离在37米内，而且售价在30万元左右，你能想到什么车？没错就是它，比亚迪唐EV，这次试驾的是2021款唐EV（下文简称：新款唐EV），它可以在4.4秒内从静止加速到100km/h，那除了延续老款车型强大的加速能力以外，2021款唐EV还有哪些升级的地方？

续航、动力小幅提升

这次试驾的是新款唐EV四驱高性能版创世旗舰版，搭配由前、后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供180kW的最大功率，而后电机则能爆发200kW的最大功率，整套动力系统的综合最大功率为380kW，强大的动力可以将这台大家伙在4.4秒完成0-100km/h加速。

在动力单元部分，实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池（磷酸铁锂电池），电池组容量也上升到86.4kWh，NEDC续航里程小幅度提升了5km，为505km。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电，你去商场吃顿饭的时间，不仅可以填满自己的肚子，也能喂饱它。换装刀片电池的新款唐EV，虽然没有在续航里程上有一个明显的提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性（抗高温性）以及电池寿命上更有优势，对于那些重视电池安全的消费者来说，新款唐EV自然更具吸引力。

那实际开起来有没有明显变化？答案是有的，但并不明显。新款唐EV在驾驶层面和老款车型真的非常接近，但接触下来不难发现，新款唐EV的动力输特性出以及刹车系统都得到了优化，这里先说能量回收，这次驾驶过程我一直使用标准回馈的能量回收力度，松开油门，能量回收介入并不突兀，这种减速程度，就像是我自己开手动挡松开油门一样带来的减速一样，并不会感到明显的顿挫感或者拉扯感。

唯一让我有点不太适应的就是新款唐EV的刹车脚感，踩下刹车踏板的前五分之一，能够感受到的制动力并不算强，这对于开习惯了日系车的我来说（一点刹车就用较强的制动效果），真需要习惯一下，但相比老款唐EV，新款唐EV的刹车脚感已经变得更加线性可控、更有安全感。

再踩深刹车踏板，你就能感受到Brembo六活塞刹车卡钳带来强大的制动力，全力踩下刹车踏板做紧急制动时，甚至会让你觉得自己的眼球都要掉出来，官方表示100km/h-0制动距离在37米内，这完全就是性能车才应该具备的制动表现，但毕竟这是一台中大型SUV，离地间隙也比较高而且车重较大，紧急制动的时候难免会有明显的点头现象。

动力表现方面，新款唐EV提供ECO/雪地/SPORT三种驾驶模式，在大家最常用的ECO模式下，加速踏板反应并不算非常灵敏，不至于让你需要紧绷神经，时刻留意脚下的动作。电子转向系统在ECO模式下也会把转向手感变得更轻柔，单手揉动方向盘完全不是问题，ECO模式更为慵懒整体调教更适合大部分消费者的日常驾驶需求。

至于这套转向系统能不能给到我们精准的指向性以及良好的路面反馈，相信大部分考虑唐EV的消费者并不会在意这些，人家可是一台正儿八经的7座中大型SUV，在它身上谈操控、谈转向精准度，是不是有点太过分？

那新款唐EV最能体现它运动的地方是在哪里？当然是它强大的动力，在运动模式下，新款唐EV的动力表现似乎从一台2.0L发动机变成了4.0L大排量自然吸气发动机，在匀速状态下脚掌轻轻下压加速踏板，动力几乎同时增强帮助你提速；这时候踩深加速踏板，动力输出进一步提升，提速力度变得更强；脚掌再向加速踏板施压，整套驱动系统还能给你提供更强的动力助你前进，甚至你突然之间地板油门蹂躏它，它也会毫不犹豫给你全力提速，强大的动力系统，让新款唐EV在动力方面拥有足够的底气。

开这种大马力的纯电动汽车真是一种非常奇特的体验，即便新款唐EV是一台中大型SUV，但驱动电机的特性，又能让动力输出随传随到，更关键的是少了传统变速箱，急加速的时候也不需要等待变速箱降挡，想要多少动力，完全取决于你的脚下功夫，要多少就踩多少，新款唐EV在运动模式下会毫不吝啬的将动力瞬间提供给你。

新款唐EV的底盘也是可以体现新款唐EV运动的地方，因为这次试驾的车型配备了22英寸超大轮圈，轮胎扁平率只有40，较薄的胎壁和大尺寸轮圈让新款唐EV的底盘拥有较为清晰的路面反馈，车内感受到的细碎震动会稍微多一些，但清晰的路面反馈又能让你感受到更多路面信息，更适合那些追求人车交流的消费者。

不过放心，这套底盘也舒适方面下了功夫，悬挂系统的初段调教较软，配合较重的车身，压过井盖或者低矮减速带的时候，有种躺平路面的感觉。经过连续颠簸路面或者桥头跳的时候，这套悬架系统又能快速处理路面的起伏，拉住车身，并不会带来多余的弹跳。

没有了发动机存在，理论上来说纯电动车应该很安静才对，但驱动电机工作的转速极其高，万转电机并不是浪得虚名，高转速的驱动电机会产生一种非常滋扰人高频声音（小时候玩过四驱车朋友应该也知道），听觉上会让你觉得这种声音很掉价（毕竟我们打车出门乘坐的电动车都有这种声音），想要让一台电动车保持安静实际上是一件非常考验工程师的事情。

在这台新款唐EV上，除了地板油门加速以外，你几乎很难听到那种扰人的高频电机声，这一点新款唐EV比老款车型做得更好，看来工程师真的在电机隔音方面下了不少功夫。此外，整车静音也做得比较优秀，在时速80km/h不开音乐的情况下，车内也能保持着良好的静谧性，唯独是大尺寸轮毂会传来一定的路噪以及胎噪。

DiPilot真有那么神？

了解纯电动汽车的朋友应该知道，造车新势力车型在智能驾驶方面都有着强大的表现，比亚迪在新能源领域耕耘了这么多年，当然也不想在智能驾驶方面输给它们，因此DiPilot智能辅助驾驶应运而生。DiPilot智能辅助驾驶包含了智能领航系统、交通拥堵辅助系统、前向碰撞预警系统、紧急制动提醒系统、智能遥控驾驶模式等智能辅助装备。

先说这个智能领航系统，即便是道路划线不清晰情况下，它也能根据前车的行驶轨迹，自动跟随前车行驶，这功能在铺装不好的国道甚至是乡村小道都能派上用场，实用性更强。如果在路面划线较为清晰的道路，DiPilot还能把新款唐EV控制在车道中央，像高速匝道那种较为平缓的弯道，这套系统还能自己轻柔的转动方向盘完成拐弯，但城市道路那种大圆盘环岛，DiPilot暂时还应付不过来。

值得称赞的是，DiPilot在自行转弯的时候转向动作并不突兀，而且这套系统在弯道中遇到前方急刹车，也能及时反应过来，自动刹车控制好与前车的距离，试驾结束回程的时候，我都是打开这些辅助驾驶系统回程，从而降低我的疲劳程度，相信平时下班拖着疲惫的身躯回家，DiPilot也能帮你分担不少。不过目前新款唐EV并不能像某些新车那样，驾驶员在高速上打转向灯车辆就能自动变道，不知道以后OTA升级能否让DiPilot变得更强大？

更智能的用车体验

新款唐EV除了在辅助驾驶上比老款车型有明显提升以外，更多智能配置的出现，也能提高了车主的用车体验，首先是这块15.6英寸的可旋转大屏内部整合了比亚迪最新研发的DiLink 3.0智能网联系统，该系统的UI界面采用了全新的卡片式设计，操作界面和大家常用的智能手机或者平板高度相似，可以说是上手零难度。

DiLink 3.0系统还搭载科大讯飞语音控制模块，支持模糊语义、多人互动等功能，唤醒车机系统后只要一句“我热了”，车机系统就会自动调低空调温度。这套车机系统还预装了不少大家常用的App，像微信、抖音，甚至消消乐都能在这里找到，如果你还想下载自己的喜欢的软件，还可以通过BYD市场进行下载，车机系统的拓展性极强。

不过我最喜欢的还是新款唐EV配备的千里眼模式，相信大家都有试过停车回到家中后，发现自己的手机或者钱包不知道去哪里，也不知道是不是丢在车上，这时候我们就可以用手机App打开千里眼模式，通过车内的摄像头查看车内情况，就能看到车里面有没有自己遗留的物品，省去来回跑动的烦恼。

亮点还有，新款唐EV的后排除了配备了两个USB接口以外，还拥有一个最大功率为2.2kW的220V交流电插座，外出露营的时候还可以给电器供电，甚至用电磁炉吃上一顿火锅，大大提高了用车体验。

外表不变，内在更美

新款唐EV的外观设计延续了老款车型的设计，依旧采用了辨识度极高的Dragon Face设计语言，因为外观没有明显改动，这里就不多介绍了。

外观不变，新款唐EV的内饰则采用了全新的设计，新车的中控台加入了更多柔美的线条，相比旧款车型车内那种平直硬朗的设计语言形成了较大的反差，我个人也更喜欢新款唐EV这种带有曲线的中控台设计。

中控台用上了一大块亮黑的饰板装饰，内部还加入了会呼吸的氛围灯，再搭配中间这块大屏幕，科技感的营造上新款唐EV做得很到位。

新款唐EV采用了全新设计的双幅式方向盘，而且还用上了双色搭配以及真皮包裹，看起来摸起来都显得足够高级。至于其它细节部分，车内采用了大量麂皮包裹，搭配精致的双缝线，大大提升了车内的豪华感。

有意思的地方是这台新款唐EV采用了最新的智慧换挡台，这里不仅可以对驾驶模式、能量回收力度进行切换，还能调节空调系统、多媒体音量，甚至连点火开关都搬到了这里，小圆球状的电子挡把也给到你更强的科技感。

不过前排的储物空间并不算丰富，方便放置杂物的地方除了挡把位置有两个杯架、后方一个带无线充电的储物格以及前排中央扶手箱以外，就找不到其它地方了（当然也有门边下方储物格、副驾手套箱等储物格，但这些储物格使用起来并不是很便捷）。

大五座更适合它

新款唐EV是一款中大型7座SUV，大家对它的车内空间自然也比较关心，新款唐EV采用了常见的2+3+2座椅布局。

如果你想更深入了解新款唐EV的外观以及内饰设计，可以查看下面的静态实拍报道：

写在最后

虽然新款唐EV的外观没有太大变化，但电池组从三元锂电池变成了磷酸铁锂刀片电池，动力参数以及续航里程都有小幅提升，DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统的出现也让新款唐EV在智能科技方面变得更加全面，再加上比亚迪在新能源汽车领域多年的造车经验以及刀片电池的优势，新款唐EV还是那位跑得飞快的“快男”，只不过这位“快男”变得更全面。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
EV 四驱高性能版创世旗舰型官方价：31.48万购置税：-最终落地价（含保险款项）：32.66万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：比亚迪级别：中型SUV上市时间：2020-08发动机：纯电动 517马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：517电动机总功率(kW)：380电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×1725轴距(mm)：2820最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：4.4实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：505充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：SUV长度(mm)：4870宽度(mm)：1950高度(mm)：1725轴距(mm)：2820前轮距(mm)：1650后轮距(mm)：1630最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：2455车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：940行李厢最大容积(L)：1655 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：517电动机总功率(kW)：380电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：180前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：200后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：双电机电机布局：前置+后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：505官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：磷酸铁锂电池电池保修时间：-电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置四驱四驱形式：电动四驱中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：265/40 R22后轮胎规格：265/40 R22备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：23离去角(°)：19纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.9最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●遥控泊车：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：-电池预加热：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：●行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-前排座椅腿托调节：●驾驶席
●副驾驶席主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：2+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：●车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：●后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:12主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：●弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：-车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●车机系统：-中控台大屏尺寸：15.6英寸人脸识别：-钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙
●卡片钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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比亚迪唐二代全方面解说

本文实拍的唐为燃油版，它和混动版的区别主要在于燃油版采用的是机械档杆，座椅调节钮从门板转移到了座椅外侧，并且中控屏幕从14.6英寸缩小至12.8英寸，除此之外的主体设计与混动版唐基本相同。

个人认为燃油版唐的前脸比混动版更有设计感，多边形大嘴以及大灯下方棱角分明的线条都是混动版唐所不具备的。

相对而言，混动版唐的前脸在功能性层面上更为突出，主要表现在专为前轮刹车区域制冷而设计的腮状进风口上。

对于比亚迪的LED大灯亮度，我在宋Max身上已经有了深刻体会，它确实不需要单独设计个雾灯上去，因为大灯自身亮度和穿透力就能够完全替代雾灯的功能了。自带流水效果的转向灯也有配备，至于低配车型能不能一视同仁，个人认为比亚迪在这方面做的还是很到位的。

燃油版和混动版在侧面的主要区别就是第三排车窗，其中燃油版在这个位置有点像新一代别克昂科雷，但实际上唐的在互联网上的谍照首发时间是2017年4月7日，比新一代昂科雷还早了五天，只能算是设计理念的共性罢了。

可以看出唐的早期方案和最终成品在细节上有着一些差异，主要表现在进气格栅位置

一体式车门把手已经是当下汽车设计的主流方案，按钮式无钥匙进入就显得有点过时了

个人表示，入手之后可能会把尾标换成Become Your Daddy，配合混动版狂躁的动力配置，嘲讽效果拔群

以往比亚迪在轮胎选用上就很慷慨，一两千块的米其林/马牌说用就用。而现在唐在轮圈尺寸方面又有了突破，燃油版尺寸为18-20寸，混动版为20-22寸。对于需要经常驶入复杂路面的车主，建议买轮胎扁平比相对较高的低配车型，或者直接换套燃油低配版本的轮胎+轮圈比较稳妥（要做外观变更手续）

我打算买四个18寸钢圈+高扁平比AT胎装在混动版唐上，个人趣味

贯穿式光带LED尾灯夜间效果贼鸡儿炫，配合混动版自带的性能嘲讽效果，让更多的车只能眼看着这个尾灯绝尘而去。这种尾灯风格类似于道奇，但成品上与道奇Durango还是有不少区别的。

燃油版唐采用的中控旋转屏为12.8寸，比混动版（14.6寸）要小一圈，目前得知的参数是它的屏幕分辨率为1920*1080，4G RAM+32G ROM。CPU型号尚不确定，友商猜测是骁龙602A，但个人猜测是骁龙820A，理由是现款奥迪A4L用的就是骁龙602A，以它的性能放到今天基本上没法运行什么大体量应用程序（就是骁龙600的移动版），然而唐这块屏幕却能玩安卓版绝地求生（小米2S也能玩，但那家伙是720P的分辨率）。不过，具体型号还需要在上市之后再做测试。

此外，方向盘上具备一个带自定义功能的米字键，默认是用来旋转屏幕的。混动版的14.6寸屏幕支持左右分屏开启应用程序，现场演示小姐表示它可以左边看地图右边放视频，这样的话还是建议给副驾配个独立耳机比较好。

方向盘尺寸中等偏大，和7代凯美瑞的四幅方向盘直径差不多（唐为370mm，凯美瑞380mm），可以说这个尺寸放在唐这个块头的车上是挺合适的。人机工学方面我自己调了一下，双手自然垂在大腿上也能操纵方向盘（个人习惯）。比宋DM的设计要出色不少，那台车我一直没找到太舒适的坐姿。外圈的皮质具备较大的摩擦系数，2014年12月27日我开e6 300绕桩的时候由于出手汗导致方向盘险些脱手（印象很深，因为那是北京地铁涨价的前一天）。

按键的质感和转轮的段落感都是不错的，毕竟比亚迪还给大量消费电子产品做代工，采购一套好的微动开关并非难事。

四门一键升降并不稀奇，但是能够对左右车门进行独立控制的电子儿童锁确实是第一次见，此前雪铁龙C5上也有电子儿童锁，但它会把两扇车门都锁上；唐身上出现的独立电子儿童锁其实对于开专车的司机们用处更大，毕竟没准什么时候就有哪个傻子会在狭窄的街道从左后门下车，车门撞到了飞驰的送餐员不说，乘客恐怕还会不依不饶……感觉这玩意儿还是挺有用的。

大灯控制旋钮模块和宋Max基本一致，不同之处在于它还带雨量感应自动大灯。

燃油版唐不会配备四轮驱动，但还是配备了陡坡缓降功能。另外唐的警示灯开关真的不太显眼，放在空调出风口中间位置比较符合日常使用习惯。

整体评价一下前排，令我满意的地方是它的方向盘以及在人机工程方面大幅进步的坐姿舒适度，功能性配置上也亮点颇多，诸如电子儿童锁、雨量感应大灯、分屏显示的旋转中控屏幕都是前所未见的新鲜物件。

当然缺点也是比较明显的，比起主打“豪华”二字的WEY P8，唐的内饰就显得很普通，和汉兰达、GS8这类合资/自主主流中级SUV没有拉开差距。功能操作键的位置也需要时间来适应。如果你是个注重表象大于内在的人，WEY P8显然更适合你。

座椅造型方面，唐和宋Max比较相似，但椅背更为宽大。至于它的侧向支撑性，还需要在试驾过程中再进行体验。

第二排座椅靠背能够倾斜很大的角度，长途乘坐舒适性能够得到比较好的保证。另外后排能控制的功能不算多，除了独立后排空调之外并没有什么可以操作的东西。

与之相比，2015年的唐高祖旗舰版就具备了后排音源控制等功能，空调的控制区也放在了中央扶手的位置。不过唐没有采用这些设计的理由其实也比较充分，如今的比亚迪已经有了比较完备的车型规划和定位区分体系，唐虽然在短期内仍为比亚迪旗舰车型，但定位更高的新品已经在路上了。唐这款车不再像三年前那样拥有至高无上的地位，比亚迪也开始用平常心来看待旗下的这款产品。

至于第三排空间，我这样的就不再多说了，坐着确实憋屈。唐自身的尺寸和汉兰达锐界这些主流中级SUV基本一致，想在这种车身尺寸下做到空间最大化还要塞电池组和驱动电机，比亚迪已经做的很到位了。

周边配置上，混动版唐配备了7KW慢充接口，三小时基本充满，纯电续航100公里。另外它依然支持对外放电功能，最大放电功率2.2KW，可以直接带动冰箱、电磁炉、洗衣机等家用电器，在意外状况下可作为发电机使用。

混动版唐在燃油引擎和前电机都和唐高祖基本一致，不同之处在于唐换装了最大输出180KW，峰值扭矩380Nm的后驱动电机，账面综合最大输出为599马力/950Nm，实际综合输出525马力，百公里加速4.5秒，并且有可能提升自身电子限速到200km/h以上。

小结：美式生活的本土化推广者

奥观海曾经表示如果13亿中国人都过着和美国人一样的生活，地球就会崩溃。我觉得奥观海这种说法挺流氓的。我之所以认为混动版唐是美式生活的推广介质，是因为它自身所具备的很多功能都颇有红脖子气息，比如说能让你随时随地烤肉煮面的外接供电、7人乘坐的宽大尺寸，亦或是400米加速动辄12秒多的炸裂性能，怎么看都是道奇Durango SRT的完美竞争对手。另外，这个扭矩加上比亚迪一贯的“坦克级”车身，拿来拖挂房车也相当够用。

但实际上即使是Durango SRT在它老家折合人民币也要45万元，而混动版唐顶配预售也才30万。在中国本土以唐基准版的价格要翻4倍才能买到跟它一样快的七座SUV——特斯拉Model X，凭良心说特斯拉Model X的外观可比唐差远了，那更像是一个SUV/MPV和掀背轿车的结合体。

竞品预期

混动版唐是一定不怕WEY P8的，除了看重内饰的消费者会转投长城阵营，唐的客户体量相对于WEY P8可不在一个层面上。至于其它竞品，除了在Fast4Ward上会拿来跟卡宴S-Hybrid、GLE 63之类的豪华高性能SUV比个加速以外，我说它跑圈跟那几位一样快……您不信，我心里也没底。

“借钱吃海货，不算不会过”

另外对混动版唐的销量有着挤占作用的是宝马530Le、博瑞GE插电混动版和领克01插电混动版，其中以宝马530Le的挑战最为明显。虽然两款车终端售价差距有20万元，但在很多插混不限牌的城市你根本想象不到“贷款也要上宝马”的那种热情。

GS8的地位会像德国高级车那样难以撼动吗？

至于燃油版唐，面对的状况就比较复杂了，挡在面前的最大挑战就是传祺GS8和哈弗H7L，至于其它车型还相对不那么出色，该级别市场的竞争局面在CS95上市之后就已经基本确立了。

我非常期待6月份的混动版唐试驾会

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