百公里4.9L 2吨“大胖子”比小飞度还省 比亚迪太牛了

人们买车考虑的最多的是什么？除了外观内饰设计配置以外，我相信大多数人都会考虑到油耗问题！没错，在这个逐渐向电气化靠拢的年代，一款燃油车或者插混车型它们只有在保留原有驾驶质感的基础上再降低用车成本才能真正的打动消费者的心！

而此次我们来到珠海参加了比亚迪唐DM-i的节油赛，来看看这个整备质量达到2.1吨的大家伙油耗到底如何……

秒懂节油小tips

1、减少怠速时间，在长时间停车时及时熄火；

2、减少猛踩油门次数，缓慢起步；

3、提前做好制动准备，尽量依靠动能回收进行提前制动；

4、合理使用空调，低速可打开车窗。高速状态下开启恒温空调，出风口向上状态，这些都是能够有效降低油耗。

我们都知道比亚迪唐DM系列有两个分支，P系列代表了性能，更极致的加速体验让不少小钢炮汗颜，而专注于降低用车成本经济油耗方面的DM-i系列则更考虑用户。

今天参赛的我并不想测试出它的极致油耗表现，而是想用一个更接近日常用车的驾驶方式来让各位小伙伴看看它的油耗表现。最终在正常驾驶、满载、空调23度的工况下，我们行驶了将近50公里，综合油耗显示在4.8L每百公里。

甚至有的媒体老师在匀速60不开空调的情况下测试出了3.4L每百公里的极致油耗，由此可以看出比亚迪唐DM-i确实在省油这方面有一手！

此次试驾的车型为比亚迪唐DM-i的112公里纯电续航里程版本，也就是搭载了21.5kWh刀片电池组的车型，并运用上了骁云插混专用的1.5Ti发动机，最大出功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，并且这款发动机的热效率达到40%，基本上达到了领先水平。让它能够在满油满电的状态下，能够持续行驶1050公里，非常恐怖的续航里程。

同时，比亚迪唐DM-i也运用了EHS电混系统，其中超高转速双电机采用成型绕组技术，散热性能大幅提升，并且体积更小重量更轻。另外，比亚迪唐DM-i取消了传统意义上的变速器换挡结构，通过电机实现了无级变速，不但降低了换挡带来的冲击和顿挫，同时也提高了整车的形式品质，变得更平顺，驾驶起来也更细腻。

另外说一点，在行驶过程中比亚迪唐DM-i的静谧性也值得称赞。在行驶过程中，由于插混动力的原因，转速相对来说比较稳定，有效的避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，同时也避免了发动机转速与变速箱不匹配带来的不适感。

总 结

令我惊讶的其实并不仅仅是油耗方面的表现，比亚迪唐DM-i在保证了油耗的同时还能够给到一个不错的驾驶体验和相对豪华的乘坐环境。一句话总结就是：它是一辆既安静、舒适、低使用成本的“电动车”，同时也是能给你像燃油车一般驾驶感觉的车型。而这个价格无论是外观、内饰还是配置等方面，比亚迪唐DM-i都是一个非常不错的选择，你们说呢？

比亚迪巅峰之作，加速过百却不足5秒，重2.3吨，关键实测油耗才9L

近几年来，我国的各自主车企在合资车企的冲击之下，它们所具有的造车实力和技术均是得到了十分迅猛的发展。现如今，国内除了有着长城汽车和吉利汽车这样的，已能够在SUV领域与合资车系抗衡的自主车企之外，同时还有着像比亚迪这样的在新能源汽车领域独领风骚的自主车企。而比亚迪能够在新能源汽车领域独领风骚却并非偶然，毕竟比亚迪不仅仅是一个在电池方面有着极高造诣的企业，同时它在造车之路已发展了多年，像它旗下的比亚迪F3还是当年跟桑坦纳齐名的轿车。

当然，谈及比亚迪这个车企，我们就不得不聊一下它现如今的巅峰之作-唐DM，这款实力比之丰田汉兰达还更胜一筹的中型SUV。比亚迪唐DM作为一款国产的混动版的新能源SUV，它高达24万的起步价虽然看起来十分的高傲，但是当你在深入地剖析了它之后却可以发现，它仍是继承了国产车“低价高配”的传统，它在安全性和舒适性等方面的配置比起同价位的汉兰达是存在着明显优势的。并且，唐DM全车最大的亮点还并非性价比，而是它所具有的强劲产品力，特别是它在以下三方面的表现，更是充分地彰显出它的实力一点也不比同级“标杆”-丰田汉兰达差：

首先，在空间方面，比亚迪唐DM所具有的实力足以和丰田汉兰达一较高低。比亚迪唐DM作为一款国产中型SUV，它的车身长宽高分别为4870mm、1950mm和1725mm，它的最大轴距为2820mm。而丰田汉兰达这款日系中型SUV的车身长宽高分别为4890mm、1925mm和1720mm，它的最大轴距为2790mm。通过对比这两款中型SUV的车身尺寸数据可以看出，比亚迪唐DM的车身长度比之汉兰达显得稍有不及，但它的最大轴距却比汉兰达更胜一筹，这同时也就意味着比亚迪唐DM的储物空间虽然不如汉兰达，但是它的乘坐空间却比汉兰达宽敞，更有利于保障整车的乘坐舒适性。而且值得一提的是，比亚迪唐DM还是一款6座车型，能够让它容纳更多的人。

然后，就安全性能而言，比亚迪唐DM更是达到了同级车的巅峰水平，通过了C-NCAP 5星安全认证。在被动安全性方面，比亚迪唐DM采用了LCB刚强度轻量化安全车身，加以高达63%的高强度钢使用量，让它的整车抗压强度达到了9吨，为乘客和驾驶员提供了一个十分坚固的保护壳；而且它还配备了可靠性非常高的安全带与安全气囊，进一步保障了乘客和驾驶员的安全。在主动安全性方面：比亚迪唐DM除了配备制动力分配、车身稳定控制、刹车辅助以及牵引力控制等基础性安全配置以外，它（除最低配之外）还配备了360度高清全景影像、车道偏离辅助、车道偏离预警以及道路交通标识识别等高端安全系统，让驾驶员行车变得更为轻松。

最后，从动力性能来看，比亚迪唐DM依然拥有着十分出色的表现。比亚迪唐插电式混合动力车型全系只搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，让它的最大功率和峰值扭矩分别可以达到205马力和950N*m。而丰田汉兰达在同样搭载2.0T涡轮增压发动机的情况下，它的最大功率和峰值扭矩分别只能达到220马力和350N*m。仅仅从动力输出而言，比亚迪唐DM无疑是远胜于汉兰达的。另外，比亚迪唐DM在整车重量高达2.3吨的情况下，它加速过百却不足5秒，足以和部分跑车相媲美了。而最为关键的是，在经过实测比亚迪唐DM后发现，它的油耗仅在9L左右，这对于一款重达2.3吨而百公里加速却不足5秒的中型SUV来说是极为不易的，是汉兰达所不能比拟的。

总体而言，身为比亚迪巅峰之作的唐DM所具有的实力是真的足够强劲，一点也不比丰田汉兰达这款中型SUV标杆要差。再结合上唐DM在混合工况下实测才9L的燃油经济性，显而易见，唐DM表面所具有的市场竞争力已超过了丰田汉兰达。不过，比亚迪唐DM终究只是一款国产车，它在品质方面的表现仍不尽人意，尽管大毛病没有，但是小毛病方面做得还是不够到位，比之汉兰达仍是存在着差距，从而使得它一度处于销量不够优秀的市场情境之下。当然，唐DM的销量成绩在新能源汽车领域是足以被称之为优秀的，毕竟价格在那里！

一年多2万多公里，总结一下比亚迪唐燃油的油耗

很多人眼里，比亚迪是国产新能源老大，燃油车并不太看好，特别是中大型车比亚迪唐，燃油版，接近两吨的车重，在很多人眼里，肯定是一台不折不扣的油老虎，真是这样吗？

作为一个真实车主，购车一年多，已经开了2万多公里了，今天就油耗来个现身说法。

这是比亚迪云服务里面显示的关于车子的信息，包括续航里程，最近50公里的油耗，这个油耗只代表这最近开车的油耗，而且与实际油耗也会有些偏差，后面是总里程，当然，这个云服务界面还有其他一些关于车辆控制和车辆状态的信息，只要有网络的地方，可以随时看看自己的爱车在哪里，是否安全，是否有车门车窗没有锁好，当然也可以远程收发个快递，这里就不展开说了。

这是我买车以来，所有的油耗记录，最高的是12.28，产生于去年8月份，夏天开空调，市区里面开车，有点高，最低的7.85，是一次出差，全程高速，一天跑了400公里，其实表显最低的是十一的自驾游，最低居然到了3.6，太不可思议了，综合下来，平均油耗9.79，每公里五毛二，对于这个油耗，我是比较满意的，毕竟这可是2.0T，接近2吨的中大型车，外形尺寸跟汉兰达不分伯仲。

再来看看我的油耗排名，全湖北省同车系的车友有34个（使用小熊油耗有记录的），我排第三，还可以，这个可能跟我个人开车的习惯和路况有关系。

最近还关闭了ECO，发现比以前提速更快了，开起来车子更加轻巧灵活，可能现在还是对动力有更高的要求了。

总结一下，两万多公里，这个油耗，总体满意，油耗低的不像是一台中大型车，当然，唐DMI出来后，对比起来，还是高了。