5.99万起，进化版F0来了？年轻人第一台车选它不错
经历过都市的喧嚣后，才懂得清净的可贵，在繁华闹市中，总是不乏“新奇”玩物，也许是新鲜潮流资讯，又或者是诸多光怪陆离的人与事。但最终回归到自身，似乎并没有在这些事物中得到什么。
汽车也如此，目前市面上汽车都是在做加法，无论是什么车型、配置，恨不得将所有能堆砌的配置都填满汽车，级别之间的配置差异早已不复存在。回归初心，汽车从实际使用角度，不就是一辆能为您遮风挡雨，每天从A点到B点往返的吗？繁杂的功能让车价越来越高，很多人甚至买车几年都不知道部分功能的实际作用，要么就花足够的学习成本摸索这些功能。
回归初心，抛除繁杂——比亚迪e1
比亚迪一直以来都是国民汽车的代表，从当初的比亚迪F3再到现在的比亚迪旗舰唐，我们见证着比亚迪的发展。
新平台产物的优点很明显：1、可以更方便将原来的燃油车型“改造”成纯电车型；2、比亚迪可以通过与其他平台的合作来推广平台技术，以不同形式扩大市场占有率。
从外观上看，e1延续了此前F0的设计风格，在中网等一些细节处的改变我们可以看出e1的不同之处。首先是封闭式的格栅，由于没有了大面积的进气格栅，更具一体性，设计更加协调，也降低了车辆风阻，对增加车辆续航有积极帮助。另外，只保留了小面积的格栅用作电机、控制器散热使。蓝色车标背后是快充接口，而慢充接口则设置在左后翼子板处。
顶配车型和次顶配车型还配备了带透镜的LED大灯，在这个级别并不多见，远近光分离式设计能够尽量让照明效果最大化，增加车辆夜间行车安全性；或许受制于成本原因，该LED灯的实际铺路效果并不算好，眩光略显严重，但整体使用效果比卤素大灯好不止一星半点。
侧面造型跟比亚迪F0没有太大区别，短小精悍的车身能让e1在城市中自由穿梭。而车身尺寸相比起F0也没有明显变化，只在长度、高度上稍微增加了几毫米。此外，比亚迪e1全系标配玲珑165/60 R14轮胎，优点在于后期使用成本低，刹车系统是该级别惯用的前盘后鼓式设计，要知道鼓刹制动效果不差但散热效果一般，不过应对微型电动算是绰绰有余。
尾部跟F0相比没有特别夸张的变化，全玻璃开启的尾门有助于增加后备厢开启面积，增加日常便利性；全LED尾灯只有顶配和次顶配车型配备，而其他配置则使用传统卤素灯源，双探头倒车雷达和倒车影像同样是顶配专属。
既然是主打年轻人市场，比亚迪e1的内饰就更加趋向年轻化设计，不仅是双色撞色的内饰氛围，双液晶仪表也是提升车内质感的有效配置。相比起其他可编程液晶仪表来说，比亚迪e1上的仪表只有中央数控部分能切换信息，其余部分只能显示固定内容。
DiLink 10.1英寸的自适应旋转屏幕集成了丰富功能，同时支持OTA和4G网络在线升级，运行效果和显示效果不俗，可玩性较高，符合现代人对于智能系统的要求，不愧为比亚迪出品的“平板电脑”。遗憾的是，这项配置同样是顶配车型专属。
比亚迪e1作为入门级车型，使用手动调节座椅无可厚非，并且全系都使用织物座椅，喜欢皮革座椅的可以选装。需要注意的是，虽然可以选装皮革座椅，但是这个级别就不要期望有多好的材质，只是能让车主在后期使用时更易打理。前排座椅由于是一体式设计，所以不能单独调节头枕高度。在试驾过程中，教授所在的试驾车辆靠背调节失灵，要知道这可是行驶里程不到6000km的准新车，但愿这是个案。
一屁股下去，后排座椅乘坐舒适感明显不如前排座椅，不仅靠背角度过直，坐垫长度也稍有欠缺，整体空间相对局促，不太适宜成年男子长时间乘坐，但考虑到其微型车定位，也就释然了。
在第二排座椅打开的情况下，后备箱空间容积不算充裕，再加上一些诸如胎压计、充气泵等日常车载物品，剩余空间就更捉襟见肘，但放几个背包还是不成问题的。
所幸的是，比亚迪e1的后排座椅支持整体放倒，且放倒后能获得一个相对理想的储物空间，应急时可装载体积较大物品，座椅放倒后，由于地台不算平整，对实用性有所影响。
动力系统方面，比亚迪e1选用一台交流永磁/同步电机，系统最大马力61Ps、峰值扭矩110N·m，通过单速变速箱放大电机的扭矩，继而驱动车辆行驶。此外，e1使用容量为32.2kWh的三元锂动力电池组，车辆NEDC综合续航里程达到305km，满足国家补贴政策。此外，比亚迪e1还提供非运营车辆6年/15万公里的质保服务，而核心零部件则提供8年/15万公里质保，电池更是享受终身质保，实属难得。
实际体验下来，由于占车辆比重较大的电池组设置在车辆底盘中心，所以车辆行驶时的明显感受到低重心与底盘的扎实表现，相比起比亚迪F0那批“过气”微型电动车，e1的操控能力有长足进步。驾驶起来平顺度无可挑剔，但由于电机功率较小，在车速较高的情况下再加速会较为吃力。在ECO模式下，车速达到70km/h以上再加速会相当无力，这时候需要将驾驶模式调节为Sport，需要指出的是，车辆极速只有105km/h，距离国内最高限速120km/h尚有一段距离。
虽然使用高扁平比（60）轮胎，但路面传递至车内的震动仍旧不少，对于细碎震动的过滤不够彻底，而面对较大颠簸时则能从容化解。此外，或许与轮胎材质和底盘隔音相关，路面噪音明显，特别是不同接驳路面的材质发生变化时，噪音变化较大。
除此以外，车辆刹车脚感不够线性，在城市道路拥堵状态下电机制动的频繁介入，不容易将车辆平稳停下，唯有在机械制动“接手”后，才能相对平顺将车辆停稳，制动调校环节的优化空间客观存在。
综上所述，比亚迪e1是一辆适合日常城市代步或短途出行的袖珍交通工具，电机低扭充沛、动力输出平顺，短小精悍、自由穿梭，达到了该级别车型应有的软硬指标。辅以具备一定精致感的外内设计，确实能够俘获不少预算捉急、但又有驾车出行刚需的消费群体，当然，最大产品亮点当属比亚迪沉淀已久的三电技术以及可靠耐用度。
新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] “复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。
诞生于2005年的比亚迪F3比亚迪F3发布会
早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。
2005款比亚迪F3
当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉
为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。
2005款比亚迪F3
到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。
活跃于2020年的比亚迪F3作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。
既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。
不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。
没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。
比亚迪F3经典型后备厢容积430升
本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。
15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。
总结：
在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。
