补贴后10万元，比亚迪元EV360竞争力分析

随着国家政策的大力扶持，比亚迪吹响了进军纯电动小型SUV的号角，据了解，比亚迪将于5月27日上市，补贴后售价将降到10万元左右，这将是想要体验新能源却奈何资金不足的一些家庭的福音。接下来，我们就看看这款车的一些信息。

家族式设计语言，新任设计师操刀

比亚迪元EV360的外观采用家族的Dragon Face设计语言，并且是由比亚迪新任设计师沃尔夫冈·艾格操刀设计。沃尔夫冈·艾格此前曾担任阿尔法·罗密欧特品牌的首席设计师和奥迪集团设计总监，是一位名副其实的“设计大咖”，曾创作了A3、R8等各种神车。

大嘴造型的中网采用了封闭式设计，黑色方块搭配镀铬装饰显得更加立体。采用远近光分体式设计，光源采用卤素，就略显尴尬，但是毕竟补贴后售价只需10万左右，这样的配置也算可以。

车身采用双腰线设计，外加车顶和车身的撞色拼接，提高了这款车的辨识度。车尾采用了外挂式备胎和侧开门后备箱，给整台车添加了一丝活力气息。

续航里程超300km

据了解，元EV360使用三元锂电池，电池电量为43.2kwh，综合续航里程可达305km，搭配永磁同步电机，做大功率130kw，峰值扭矩310N·m，百公里加速为8.9S。

电池智能温控

比亚迪EV360与比亚迪其他纯电动车型一样，车辆的快慢充电插孔隐藏在logo的后面，并且，比亚迪元EV360可以家用220V、交流慢充和直流快充三种方式，采用直流快充的话40分钟续航可达200km，此外，新车还搭载了电池智能温控管理系统。能够有效的稳定电池的工作效率。

内饰配置高

比亚迪元EX360的内饰与燃油版的相差不大，三幅式平底多功能方向盘搭配双筒式仪表盘让车内的品质得到了提升。中央搭配8英寸液晶屏配合智能语音交互系统，乘客可以通过语音查询天气或者导航等，此外，乘客还可以通过语音指令来调节空调，调节车窗等。

加上家族化的电子换挡杆，能够实现智能的挡位控制，有效的避免突发意外的发生。

空间符合同级标准

比亚迪元EV360的长宽高分别为4360mm*1785mm*1690mm,轴距为2535mm，这样的空间参数在小型SUV中属于中规中矩，但是受限于车身尺寸，在保证了乘客座位的舒适度之后，后备箱的空间深度有限，不过第二排靠背可以放到弥补了后备箱的不足。

小结：10万元新能源，元EV360是个不错的选择

总的来说，这款即将上市的比亚迪元EV360在各方面的表现良好，其竞争力主要体现在价格、外观、配置和动力上，而补贴后10万的价格，续航能够达到305km，作为入门级新能源是一大亮点，并且还搭载了电池智能温控管理系统，有效减少了掉续航的风险。就目前比亚迪新能源的市场外加上元EV360的潜力，我相信，元EV360一经上市，肯定会有不错的销量表现。就小编而言，如果是只有10万元，刚好对新能源感兴趣，是肯定会选择比亚迪元EV360。

如果是你，你会选择它吗?

好玩好开，配置拉满，元PLUS开一次就爱上

前两天，我们开着元PLUS从重庆出发去到石柱。小编有幸参加并将试驾体验与大家进行分享。

比亚迪这次是将元PLUS的体型加大，并将其引入至紧凑级SUV领域之中，补贴后售价为13.78万-16.58万，续航里程是有430KM和510KM两个版本可以进行选择。

它与比亚迪海豚一样，均来自比亚迪e平台3.0，但从本次试驾活动的接触中，我个人感觉元PLUS在细节处理要比海豚精致不少，能很明显的从价格上看到两者的差距，这不仅仅是体现在体型上、电池续航能力上，是综合的。

首先外观看起来有点小号的宋PLUS EV的感觉。延续了比亚迪Dragan face 3.0设计语言，主要亮点就是贯穿前脸的镀铬装饰条上，中间放着一个篆体的“元”字，在解锁的时候可以发光，很有中国风。还有就是大灯里也是有类似三条羽毛的设计，细看的话还是很精致感觉。

前保险杠两侧的装饰也非常夸张，让整个前脸看起来更有的有气势，这点和e平台3.0的第一台车-海豚，那种萌萌的感觉完全不同，我猜这样的设计一定会让男性消费者更加的喜欢。

当然，元PLUS也推出了探险绿、跑酷红两种为女性专门定制的配色，还是比亚迪贴心，谁说女孩子不爱运动健身呢！

元PLUS作为e平台3.0下面的首款紧凑型SUV，它的侧面其实非常的有意思，作为一款纯电动车，它的前后悬都是比较短的，所以它就拉长了整个车的轴距，2720mm的轴距已经超过了宋pro EV，很接近埃安Y，这样一来就为车内提供了一个很宽敞的乘坐空间，这也是元PLUS的一大卖点。

但我个人觉得比亚迪元PLUS的内饰设计比外观要更精彩，是以荷尔蒙爆表的健身房为主题。

首先整个中控面板的设计，还是龙须的设计，也是跟外观相呼应，然后下面这块软的材质，就很像健身房里看到的那种肌肉男，就很有力量，全身都是muscle。然后看这边档把整个区域，还有门板上握力式的门把手，其实都是跑步机的一个元素，中央扶手台就是跑步的部分了，设计师的奇思妙想真的折服我了。

前面就是哑铃式的空调出风口，可以说是我入行以来见过最有设计感的出风口了，整个用起来非常的精致，也比较好操作，还非常个性。然后电子挡把是模仿机械的一个推力档杆的感觉，推起来很轻便，握起来也挺好用的。

除此以外，还有个非常有意思的地方，像你去健身房运动你会听音乐对吧，所以说这个音响部分，设计成了一个吉他的元素，真给你上了三根弹力绳，可以准确弹出123的音符，不仅设计比较个性，还可以做到扩展空间的效果，而且它还有实际用处，可以用来固定比较大件的物品。

说到智能，大家对比亚迪应该都不陌生了，元PLUS搭载了15.6英寸大屏，一块屏幕集语音识别、蓝牙通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等于一体。另外还提供蓝牙钥匙和手机NFC车钥匙，支持远程控制车辆，当然像一键自动泊车这种功能，大家也都见惯不怪了。

接着后排的座椅让我这一路印象很深刻很，包裹感和乘坐感是我坐过的比亚迪，差不多二十万以内数一数二的车型了。

接下来聊聊元PLUS开起来的感觉如何。

首先一上手给我的第一感觉是比较灵动好上手，起步调校的相对比较柔和，没有想象中电动车那种冲劲，红绿灯起步让人觉得更安定一些。当然一旦车子移动之后，再踩一点油门，它的力道就马上出来，整体还是相当跟脚。

在市区驾驶元PLUS相当轻松，首先它是车身尺寸不大，很适合在城市里游走；其次，电动车的动力响应是普通油车所不具备的，开起来非常的跟脚，电门的反应与驾驶者的想法完全一致；第三它的方向盘直径不大而且很轻巧，拐弯抹角的道路也能轻松应对。转弯半径也是同级最小，在比较狭窄道路很好掉头，停车什么的也很方便。

元PLUS这台车搭载了最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，百公里加速7.3S,开起来的感受可以说是不亚于开一台2.0T燃油车型带来的感觉。

灵巧的方向盘在多弯的山路操控感也很好，只是底盘整体的调校偏舒适，不太适合激烈操控，当然放平心态开则能给人很轻松的感觉。在快速路上，元PLUS舒适的底盘调校也充分发挥了优势，车轮在快速通过起伏路面的时候，它前麦弗逊后四连杆的前后独立悬架也能很好将整个车身拽住，不会让车厢有大幅度的颠簸。

而这个级别大多数车型都是用的扭力梁悬架，驾驶质感方面元PLUS开起来比较紧实，不会让你感受到你点松散的感觉。

而在静谧性方面，元PLUS采用的是一体式的车门，有效的隔离了风噪，以及隐藏式的雨刮，所以车内的静谧性相当可以。

总结：

元PLUS无论是从技术平台的赋能，到高成本的高效配置配备，再到高安全性的刀片电池和高强度车身结构的应用，从技术层面来说，已经要比许多同级车型更值得被选择。加上大胆与众不同的内外饰设计和好开有质感的驾驶体验，元PLUS几乎很难让人挑出毛病，那么大家怎么看呢，欢迎在评论区留言哦～