入职前提供银行流水还是入职后？

此事对比亚迪的影响会因事件的真实性而发生方向性作用。

此风波有利于同行之间的相互监督、相互促进、相互提高。消费者对于汽车的许多技术问题了解程度有限，同行业都是内行。提高产品质量非常需要同行业之间交流、监督。

只有正常竞争，才能促进企业正常发展、持续提高、攀登世界科技高峰。

长城投诉比亚迪车会被召回吗？

回答①坚决反对任形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

公司的产品极关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

回答②根据《环境行处罚办法》规定、环境保护主管部对涉嫌违反环境保护法和法规章的违法行为，应当进行初步审查；经审查，符合下四项条件的，予以立案:①有涉嫌违反环境保护法律、法律、法规和规章的行为；②依法应当或者可以给予行政处罚；③属于本机关管辖；④违法行为发生之日起到发现之日止未超过2年，法律别有规定的除外。违法行为处于连续状态的，从行为终了之日计算。一原创

比亚迪多位高管发声：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明

本来今天是非常平常的一天，但是今天对于比亚迪而言是意义非凡的一天，因为今天比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市。不过，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市的今天，比亚迪也因为一件事情而上了热搜。基因就是长城汽车举报比亚迪部分车型污染物排放不达标。而面对长城的举报，比亚迪也在第一时间做出了回应。并且比亚迪的作为高管都发声表示说吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明。

首先，在5月25日长城汽车官方公众号发布声明称比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压的油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。而当长城的这个公众号发布之后，瞬间就冲上了热，搜榜单的第一名，毕竟这可是一件大事。

当然，比亚迪也随后回应称，经过了解长城所说的情况测试车辆由长城购买，保管并且安排送检，中汽中心按长城的要求进行了相关的检测。不过，比亚迪方面表示说是长城送检的车辆在检测是里程只在在450~670公里。比亚迪认为这个检测报告没有效果，而且长城不能以此作为依据。

其实对于国产自主品牌之间内斗的事情，已经好多年没有发生了。曾经有一次因为流言，波及了不少国产自主品牌，所以当时很多国产自主品牌联合起来，共同抵制流言的发生，当时大家还为国产自主品牌的团结而点赞。但是，如今又发生了这样的事情，可以说同为国产品牌，本自同根生，相煎何太急？

而且，也有专业人士对比亚迪的事件表示说，严格来说这与常压油箱的关系不大，因为常压油箱。不符合排放标准，现在的车企基本上不会使用。毕竟现在国6B的排放标准都即将实施了，比亚迪也不会怀揣着侥幸心理去做这样的事情，毕竟搬起石头砸自己脚的事情谁会做？

所以，面对长城汽车的举报，比亚迪的品牌以及公关处总经理，比亚迪品牌级公关处副经理，腾势汽车兼首席共创官等在内的多位高管，全部都在社交平台上发声。这些高管都发文表示说吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明阻挡别人的路，更不会让自己行得更远。从这些高管的发文中就能够看出比亚迪的团结性。总结而言对，任何一家企业，如果能够被行业伙伴监督和参考，对标其实都是一种认可和鼓励，成功离不开高人的指点，贵人的相助，小人的作梗，个人的奋斗。努力提高自身的实力，才会有竞争生存的能力，持有公平，竞争协作，发展才能够共赢，否则只能是自毁前途。况且面对比亚迪的回应，长城并没有做出进一步的回应。而至于这件事情，最后的结果如何，静待官宣。

比亚迪的大手，伸向长城的禁脔？

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

头图丨比亚迪

比亚迪想让“中国汽车在一起”，但长城显然不是这么想的。

在比亚迪召开主题为“在一起，才是中国汽车”的第500万辆新能源汽车的下线发布会后，长城汽车CTO王远力在微博激情开麦。他在转发《汽车商业评论》杂志总编辑贾可的《什么才是中国汽车在一起的正确姿势》一文后，直接引用了文章原文：

“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

在今年4月11日，长城汽车就比亚迪两款车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部进行了举报。至此之后，两家企业便针尖对麦芒地在舆论场上发生了直接冲突。

归根结底，曾经的自主品牌老大——长城汽车，在新能源时代遭遇到了来自比亚迪的强势打击，其主销车型哈弗系列在比亚迪宋和元系车型的打击下节节败退。而如果要找回场子，长城汽车显然不会放弃一切方式。

不过在此过程中，比亚迪也没闲着。就在本周，8月16日的晚间，比亚迪集团旗下的首个“专业个性化品牌”方程豹举行了发布仪式，其首款硬派越野SUV“豹5”也正式发布。在笔者看来，这款在预热期号称“电动大G”的越野车，其实剑指长城如今的当家越野车型——坦克300和500。

毕竟，相比较售价百万元的仰望，“个性品牌”方程豹在售价上，大概率与我们普通老百姓的关系才更加密切。

更省油的混动越野？

对于旗下的新品牌，比亚迪集团董事长兼总裁王传福往往会亲自站台，方程豹显然也不例外。

在发布会当晚，王传福对于方程豹的讲述，从该品牌专属混动平台DMO开始。其中的DM，与如今已经在王朝和海洋车型上量产的DM-i和DM-p一样，指的是“Dual Motor”，即“双模”混动。而O则是指off

road，也就是越野专属。

在传统燃油越野车上，为了提升车身扭转刚度和通过性，车企会选择对大梁进行专门强化。这不仅会增大车身重量，还会抬升整车的重心，导致车辆侧翻风险的上升，以及操控性的下降。为此，DMO车型在采用承载式车身的同时，搭配了CTC电池底盘技术，让上下两层布置的刀片电池成为车身结构增强件的一部分。这样的做法不仅提升了越野场景下的电池安全性，还降低了车辆重心，提升了操控性。

据称，采用了高强度钢的DMO车型大车架，扭转刚度相比较传统豪华越野车提升了38%，整车质量重心也更低，并实现了50:50的轴核比。

与此同时，DMO车型还结合非承载式车身的特点，实现了上下车体的解耦。其中上车体聚焦豪华舒适安全，中间透过柔性衬套和悬置来隔振降噪，下车体聚焦智能极限越野，在实现越野性能的同时，兼顾舒适性。

当然，具体的体验我们还需要等到试驾中才能一探究竟，但如果只看参数，DMO平台确实足够突出。

在动力方面，DMO采用了纵置EHS电混系统与后置电驱总成，搭配了1.5T和2.0T两种发动机。两者配合之下，车辆可以实现超过500kW的系统综合功率，并提供32000N的牵引力。同时在越野车刚需的四轮控制方面，DMO车型拥有前后电子差速锁和中央差速锁组成的“电动三把锁”，可实现一键切换。

而在平台的悬架和底盘方面，DMO搭载了前后双叉臂独立悬架，且兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，在保证了城市行驶的平顺性同时，让车辆拥有了越野能力。

据介绍，DMO车型可以实现沙漠150米的冲破高度，并具备泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等极限通过能力。更重要的是，在实现这些能力的同时，DMO车型还具备相比较同级燃油越野车35%的节油，让车辆在日常使用中对于消费者来说，不至于“肉疼”。

放在豹5这款车上，比亚迪显然就是要用DMO平台为其提供相比较既有燃油越野车更极致的性能，以及更低的油耗。当然在具体的车型上，产品力这事还得结合车辆的造型来慢慢说。

在外观上，豹5在此前的媒体看车会上提供了黑色和“瓦特纳冰原蓝”两种颜色。其中前者搭配了被动悬架、18寸越野轮毂和百路驰KO2 AT胎，显得“更像”越野车。而后者则搭配了云辇-P、R20的轮毂配米其林轮胎，配合电动脚踏和全包覆式备胎罩，定位于城市SUV。鉴于笔者在现场分配到了瓦特纳冰原蓝，我们主要围绕后者展开。

整体来看，豹5方方正正的造型尽显“直男本色”。车身尺寸为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，比坦克300大一圈。在车旁笔者感受到，整车外观上的硬朗线条其实非常强，对越野场景的指向性非常明显。尤其是前脸的方框灯带，配合镀铬结构让整辆车在兼顾科技感的同时，力量感爆棚。

而在前脸的细节方面，充斥着金属切割感的logo配合两侧的镀铬条，又再一次渲染了力量感。

来到车身侧面，笔者认为这才是方程豹造型方面最不走寻常路的地方。整个车身并没有明确的腰线，而是用方程豹品牌的“方框”元素，来体现其“方程”的感觉。在车辆的C柱上，设计师采用了和车身同色的设计，并放置了品牌logo。这点元素让人不禁想起了选配了“小书包”的路虎卫士。

最后在车身尾部，设计师布置了两个固定锚点。事实上，整车前后共布置了4个锚点，方便车辆在野外救援或被救。而在车身周遭以及车尾顶部的横梁上，还放置了多个摄像头，推测应该是用于智能驾驶的传感器。

在性能层面，豹5可实现4秒级0-100公里/小时的加速能力，满油满电的CLTC最大综合续航达到1215公里。同时在能源层面，这款车可实现6kW的对外放电功率，并可以实现70kW的直流快充和20kW的原地发电。

总之，作为比亚迪的“个性品牌”，方程豹的首款车型——豹5的身上体现了比亚迪“用电动化黑科技，颠覆燃油车时代的造车思路”的野心。而结合豹5的硬派越野造型和性能，这显然对即将到来的坦克300 PHEV版本产生了不小的冲击。

关于方程豹——中国版的捷豹路虎？

关于豹5的销售和上市，比亚迪方面没有透露更多消息。目前可知的信息是，其首批零售渠道会和比亚迪的腾势品牌一样采用直营模式，或将提供官方改装方案和服务，计划年内覆盖全国60个城市。在8月25日的成都车展上，这款车将与公众见面。

尽管该品牌声称将同时提供越野和跑车两类车型，但在发布会上方程豹放出的，包括豹5、豹3和豹8三款车，全部都是硬派越野，只不过尺寸不同。

要知道，在国产越野车这个细分赛道，如今是长城旗下坦克品牌一统天下。其紧凑型SUV坦克300和中大型SUV坦克500，如今是越野赛道的标杆车型，每月的合计销量都超过1万辆。但平心而论，这两款车都不是像JEEP牧马人那样“纯粹”的硬派越野车。在笔者看来，两款车胜利的法门，归根结底是因为它们在越野能力“及格”的基础上，拥有了和硬派越野车一样的硬汉造型，以及更大的舒适性。

当然最重要的，还是价格合理。例如刚刚上市的2024款坦克300，起售价才19.98万元，不到牧马人的一半。而尺寸对标普拉多的坦克500，起售价也才33万元。

从叙事逻辑和话术上看，比亚迪和方程豹显然也有着类似的洞察。例如，该品牌在发布会上强调的一个重要方面，便是豹5的节油能力和舒适性。除此之外，尽管豹5在加速、牵引力等参数上吊打牧马人（电动车跟燃油车比，这算欺负人了），但在硬派越野车最关注的循迹性、爬山能力（岩石山，而非坡道）上，并没有过多涉足。

更重要的是，豹5比坦克300还大一圈的体型，放在真正的硬核越野场景内，其实并不是那么合适。就像笔者日前在稻城亚丁试驾JEEP牧马人时，经常在盘山路上遭遇非常狭窄的发卡弯。而这时只有像牧马人那样不大的车身，才能让用户在驾驶过程中“一把过弯”，而无需多倒一把车。

在这种“山路十八弯”上，车身大了真的不是好事

但是，专业面向越野场景的牧马人，去年在中国才卖了不到8000辆，比2021年还少了1000多辆。显然，尽管许多中国人都有一颗向往越野的心，但大家并不舍得把自己的车开到野地里去祸祸。实际上，鉴于我国大多数家庭仅有一辆车，这辆车很大程度上还得用于家人的日常通勤，底盘不能太过“硬派”。

从这个角度来看，方程豹这么一个“专业个性”的品牌，把第一款车定位为一辆外观比性能更越野的混动SUV，是一种理性的选择。毕竟比亚迪集团的基因里，一直刻着“成本控制”四个字。而如果要在中国市场上活得好且活得久，取得像样的销量绝对是第一要务。

从这个角度来看，既造越野车也造跑车的方程豹，为自己选择的参照物也许是我们大家熟悉的捷豹路虎。毕竟，捷豹的跑车F-Type没有那么高不可攀；而路虎的卫士，最常见的地方恰恰是北京、上海这样的大都市。

别人不知道，但这么好的车，我是舍不得在野地里开

写在最后：

在混动越野车方面，长城的动作其实更早。在今年一季度，长城就发布了四驱性能向的混动平台Hi-4。而在豹5发布之前，坦克500的Hi-4版本就已经上市交付了。

但显然，这些动作都没有方程豹的动静大。

这其中的原因值得玩味，但从用户的角度，可能不难解释。

在新能源汽车挤占了舆论场中几乎所有注意力的当下，用户必然更加关注一个“新能源汽车品牌”的新动作。而在品牌形象和科技感方面，比亚迪相比较长城，显然更熟悉社交媒体的新打法。

从这个角度来看，长城汽车真应该对于方程豹这个品牌，拉响最高警报。

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比亚迪、长城接连发文，车企法务部集体营业为哪般？

不仅比亚迪和长城，面对网络造谣和恶意传播等现象，已有越来越多车企的法务部上岗营业。

记者丨刘洋 刘晓梦

面对“网黑”，车企法务部密集开工。两天时间，比亚迪、长城相继发布消息称，对个别网络账号提出起诉，起诉理由为“这些账号发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低品牌”并要求其公开道歉及赔偿。

今年以来，面对网络造谣和恶意传播等现象，众多车企法务部上岗营业，对网络水军与部分账号不实言论进行反击，从而保护自身形象进而避免不实言论传播对销量造成影响。

“默契”发文

两天时间先后发文，比亚迪与长城针对“网黑”达成“默契”。

7月25日晚，长城汽车发文称，已正式启动针对“向北不断电”“向东北”“大眼哥说车”“正能量爱国说车”“只投龙头BYD”“电电加电聊电车”6个账号的诉讼程序。鉴于6个账号均存在涉嫌严重侵权行为，长城汽车将向上述账号运营主体分别索赔200万-500万元。长城汽车相关人士表示：“对于肆意侮辱、诽谤的行为，长城汽车绝不退缩，将严肃面对，通过法律途径坚决维护合法权益。”

长城汽车发文前一天，比亚迪法务部发布消息称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成严重损害。对此，比亚迪收集、固定大量证据，向有关部门反馈其涉嫌黑公关的线索并决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元。比亚迪相关人士表示：“我们始终尊重并接受社会各界的建议和舆论监督。同时，对恶意攻击和抹黑行为，我们也将坚决采取法律手段，捍卫自身合法权益。”

先后两天，两家头部自主品牌发文抵御不良网络账号侵害并提出几百万元索赔，引发热议。其中，不少网友对比亚迪和长城的做法表示支持，对于网络水军与不实报道也表示终于有人出手整治。不过，也有网友质疑称：“两家发布消息的时间仅间隔24小时，是不是针对对方水军？”

其实，引发网友质疑的背后来自这些被起诉账号的内容。几家账号被曝出后，不少好奇的网友对这些账号进行挖掘。北京商报记者发现，例如比亚迪提出起诉的“龙猪-集车”，其内容中多为比亚迪的负面消息，其中也夹杂着一小部分长城魏牌蓝山的内容，而这些内容多为正常新闻或一些测评体验的分享。相比比亚迪对一个自媒体账号的起诉，长城汽车则起诉6个账号。长城汽车方面提到，这些账号有涉及拉踩、诋毁、虚构、诽谤等针对品牌的内容。北京商报记者发现，例如雪球网上“只投龙头BYD”账号中，除部分涉及看衰长城汽车的内容外，大部分内容均为比亚迪的相关新闻报道。而其他被长城汽车起诉的账号中，也有不少涉及比亚迪优势的报道内容。

值得一提的是，此前坦克品牌CEO刘艳钊曾表示：“网上在传播的一些越野车原地打转、水上漂的营销视频我们也有看到，这是消费用户的越野情怀。面对真实苛刻的极限越野工况，这种打擦边球的做法就是揣着明白装糊涂。”业内则普遍认为其在暗指比亚迪。随后，长城汽车因油箱问题举报比亚迪。多次事件叠加，让网友产生本次双方集中起诉自媒体是否针对对方水军的疑问。

集体“维权”？

事实上，不仅比亚迪和长城，面对网络造谣和恶意传播等现象，已有越来越多车企的法务部上岗营业。

最早让车企法务部走入公众视野的当属特斯拉。2021年6月，特斯拉开通“特斯拉法务部”官方微博账号，10天后便起诉网络账号“车事纪”，要求其道歉并赔偿损失200万元。随后，包括蔚来、小鹏、理想、零跑等车企先后在微博开通法务部账号。其中，今年5月8日，蔚来开通其法务部官方微博，两天后便对抖音博主“车事纪”及其运营方提起诉讼，要求其道歉并赔偿损失200万元。“如今汽车市场竞争尤为激烈，车企良好的形象、品牌力、产品质量都是保证销量的重要因素，因此对于恶意抹黑的网络水军也愈加重视，积极通过法律的手段进行维权，就是来保护品牌商誉与信誉。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，车企公开起诉也是希望对恶意报道传播的账号起到震慑作用，减少不实的负面消息传播。而车企为更好维护自身利益，也开启了举报奖励制度。今年3月，长城汽车宣布悬赏1000万元打击网络水军。长城汽车相关人士透露：“上周长城汽车已向26位网友发放举报奖金。”此外，比亚迪对于查证属实并得到相关司法机关认可的举报，根据价值也将给予举报人5万-500万元不等的奖励。

不仅如此，协会与政府层面也在积极出台方案与政策。今年3月，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会及成员单位一致决议，共同发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、奇瑞、江淮、长城、吉利、比亚迪、蔚来、理想、小鹏成为联合倡议企业。

资料图

近日，中央网信办发布《关于加强“自媒体”管理的通知》，明确网站平台应当及时发现并严格处置“自媒体”违规行为，对制作发布谣言、蹭炒社会热点事件或矩阵式发布传播违法和不良信息造成恶劣影响的“自媒体”，一律予以关闭并纳入平台黑名单账号数据库并上报网信部门。据央视新闻报道，针对当前一些自媒体人员在“流量经济”的驱动下，为了短时间内获得巨大流量，不惜以身试法、编造网络谣言的违法行为，公安部相关部门负责人表示，不仅要追究违法人员的责任，也要严肃追究网络谣言发布传播的相关方责任。

编辑丨汪乃馨

图片丨北京商报、新浪微博@比亚迪汽车 截图、新浪微博@长城汽车 截图、视觉中国