比亚迪汉DM百公里加速3.7秒 续航1300km 有它还看什么BBA

[爱卡汽车 国内新车原创]

近日，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪汉DM系列将于3月19日正式开启预售，会推出汉DM-i两驱以及DM-p四驱共两种驱动形式。其中DM-i车型更注重燃油经济性，而DM-p车型则更注重性能体现。

外观方面，新车将使用新的外观设计，保险杠两侧细节上做出了一定的调整，车身侧面则与现款车型保持一致，尾部的变化则来自于尾灯，新的贯穿式尾灯造型有所调整，取消了中间的横向镀铬装饰条，尾灯内部的结构也变的更为精致。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4975*1910*1495mm，轴距为2920mm。内饰设计则与现款车型保持一致。

动力方面，汉DM-i将配备1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为102kW（139马力），NEDC工况下百公里亏电油耗低至4.2L，综合续航可达1300km，其中，纯电续航最长可达242km。

汉DM-p则配备前后双电机，其中前电机最大功率160kW（218马力），后电机最大功率200kW（272马力），发动机参数暂未公布。该车0-100km/h加速仅需3.7秒，NEDC纯电续航202km，每百公里亏电油耗5.2L。

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新车 | 比亚迪宋Pro DM-i亮相，两种纯电续航，“零百”加速8.5秒

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 2021上海车展] 在2021上海车展上，比亚迪宋Pro DM-i正式亮相。作为新动力车型，新车搭载比亚迪最新发布的DM-i插混技术，并有工况法51公里和110公里两种纯电续航里程选择。

新车特点：

比亚迪宋Pro DM-i造型延续了新款宋Pro燃油版车型的设计，相比2019款宋Pro DM，新车前脸对进气格栅以及前/后包围造型进行了改动。车身尺寸方面，宋Pro DM-i长宽高分别为4650/1860/1700毫米，轴距为2712毫米，与2019款宋Pro DM车身尺寸保持一致。宋Pro DM-i车尾继续采用贯穿式尾灯组，并增加DM-i动力系统标识。

宋Pro DM-i内饰造型也同步延续新款宋Pro燃油版的设计风格，其配备悬浮式数字仪表盘和中控屏。同时，相比2019款宋Pro DM，新车内饰对空调出风口造型、方向盘、电子换挡杆进行了改动。

动力系统是宋Pro DM-i的重点，新车搭载一套由骁云-插混专用的1.5升发动机+永磁同步电机组成的插电混合动力系统，并配备刀片电池组。其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米。电动机有两种功率调教，最大功率分别为132千瓦（纯电续航51公里车型）和145千瓦（纯电续航110公里车型），最大扭矩为316牛·米和325牛·米，传动系统匹配EHS电混系统。纯电续航51公里和110公里车型0-100公里/小时加速时间均为8.5秒。

续航方面，纯电续航51公里以及110公里车型电池容量分别为8.3千瓦时和18.3千瓦时。据悉，最低荷电状态百公里油耗分别为4.4升（纯电续航51公里车型）和4.5升（纯电续航110公里车型）。

新车背景：

今年4月12日，比亚迪新款宋Pro燃油版刚进行了上市，该车提供有1.5T高低功率调教的动力系统。随着新款宋Pro燃油版车型的推出，家族阵容也将继续扩大。在本届上海车展，宋Pro DM-i也迎来亮相，未来它将满足细分人群的需求。

代际关系/竞争对手：

宋Pro DM-i相比2019款宋Pro DM并不是垂直换代，而是改款车型，新车对外观及内饰均进行了改动，并搭载全新DM-i插混系统。宋Pro DM-i定位于自主紧凑型SUV，其竞争对手也指向广汽传祺GS4 PHEV、荣威RX5 ePLUS等车型。

汉DM：4.7s破百，轴距近3米，开这台国产车上路爽啊

4.7s破百，动力总成最大输出扭矩650N·m，这样的参数并不属于一台性能跑车，而是它——比亚迪汉DM。如果你也认同速度是一辆车最真实的实力，那么，这台不到二十四万元就能入手的加速神兽绝对超值，可是，这个价位有这么强的动力，汉DM会不会其它地方都不行呢？前不久阿韬刚试驾了这台车，今天来给大家盘一盘。

DM-i和DM-p

他负责省，我负责狠，那不爽死了吗！

采用双电机的比亚迪DM-i一上市就变成了抢手货，依然搭载双离合变速箱的比亚迪DM混动系统有了DM-p的名字，DM-i和DM-p可不是彼此取代的关系。道理很简单，一台车加速快不快要看扭矩。DM-i上电动机唱主角，发动机需要通过增速减扭机构来配合电动机工作，输出到轮上的扭矩实际是变小了。

而在DM-p上，在加速过程的前半段，发动机的扭矩可以通过变速箱的低速挡，实现三四倍到一倍的增加，并输出到轮上，再加上提速全程还有电动机的330N·m在助力，汉DM能在加速阶段将发动机和电动机的扭矩完全榨取到轮上。

汉DM的驱动电机布置于后桥，负责驱动后轮，前轮主要由发动机＋双离合变速箱驱动。

所以在急加速时，一脚油门下去，前面引擎拽，后面电机推，强劲的加速感像极了大功率纯电动车，爽翻了驾驶座的司机，却苦了在坐的乘客，肠胃里一片翻江倒海感觉实在不想回忆了，懂的朋友评论区里分享下。

当然，汉DM可以舒舒服服的加速。红绿灯路口轻踩油门，“先电后油“的策略会让电机“悄无声息”的将车辆带离路口，加深油门后，发动机会在一定时机介入车辆驱动，乘客几乎很难感觉到发动机介入时的动静。

汉DM有ECO和SPORT两种动力模式，后者发动机介入驱动更积极。在有充电桩的情况下，你大可以将车辆从混动（HEV）模式切换为纯电（EV）模式来作为日常通勤。

有变速箱的DM-p强在飙直线，而采用双电机组的DM-i则能实现串联式驱动，特别适合拥堵、怠速等高耗油工况，从而变成了节油小能手，DM-i强在哪呢？请回顾阿韬往期文章：

《本田工程师都佩服！续航超1000km的比亚迪插混车强在哪？》

《销量终于超过特斯拉！比亚迪混动系统开始发力了？》

《百公里油耗1.3L！上市不久，月销过万，比亚迪新车背后的故事》

一台很会加速的商务座驾

但是，混动系统让汉DM的重量超过了两吨，实测刹车成绩并不理想，唯一能称赞的几点只有刹车力度的线性，另外，在刹车过程中，悬架后半段支撑性很足，汉DM的姿态保持得很好，没有明显的点头迹象。

而在加速中，得益于汉DM的四驱系统和四条价格不菲的马牌MC6轮胎，运动模式全油门起步车辆丝毫没有打滑的迹象。

汉DM悬架调校明显偏向商务，其实以比亚迪目前的功力，完全能以增加汉DM悬架弹性元件劲度系数为基础，打造出回弹迅速，路感清晰、余震处理干净的所谓“德味”悬架，这样做固然能让车辆在绕桩项目中有更好的姿态，但比亚迪明显更想将汉DM打造得更有商务范。

在颠簸路面上，汉DM悬架系统不惜充分利用悬架行程来吸收来自于路面的冲击，悬架初段的软弹能隔绝大部分路感，足以让后座疲劳的乘客小憩一会，而在剧烈变换车道时，悬架后段的支撑性随即出现，恰到好处的避免了大轿车的“船感”，作为一台二十多万的轿车，这样悬架的高级感足够了。

转向手感上，汉DM提供了运动和舒适两种模式，两者仅仅是在转向力度上有差别，对于转向的敏感度，转向精度几乎没有影响。估计对于热衷驾驶的车主，这台车的驾驶质感稍微缺乏一些个性。

外观：文化认同感是重点

相比汉EV，DM前脸是有进气格栅，但是无论是汉DM和汉EV前脸造型都不突兀，看得出设计上都是经过精心打磨的。

在以往的技（yun）术（shuo）类（che）文章中，阿韬习惯性的将比亚迪汉EV和特斯拉Model 3作对比，这是因为两者“三电”系统都很先进，价位也非常接近，但在实际体验了比亚迪汉实车后，才明白它们的区别真的很大。汉是实打实的中大型轿车，车长4960mm，轴距2920mm。

对于这个级别的车，后排座椅靠背都有足够的仰度，身高180cm的乘客在后排也能轻松的翘起二郎腿。座椅厚实绵软也无需多言，配色让人联想到老板椅。

内饰中，汉EV稳重大气的派头跃然眼前，汉DM内饰只有这一种配色，对我而言，这样的配色让我想起老板的办公室，有种要汇报工作的感觉。

实拍车型的黑色外观，加上中国风元素让人直观感觉到公务车的气质，有些时候，我经常有些很中二的想法，比如用插混的比亚迪当警车，单凭车尾帖的加速时间就足以震慑那些居心不良的人——想跑，你跑得了吗？

对于经常处于户外人们，这台车的电站功能也足以带的动夏天里的电风扇，冬天里的烧水壶，还能为公务必须的电脑和打印机供上电。但这样的想法只能是中二的想法，因为2.0T在一般公务用车采购中是超标的。

写在最后

汉DM不是性能车，它是一辆加速很快的商务车，把它用作商用非常合适。比它贵很多的海外品牌同级车，性能配置都不及它，更关键是这台车身上的文化认同感——车头大大的“汉”字标志，内饰全中文的标识。

如今，国货情节深入人心，“中国李宁”的衣服价格小贵，但冲着这四个字咱也认了，而对于二十多万的就能买到的这台4.7s破百、四驱、悬架舒适、免购置税、大轴距、配置丰富、内饰豪华……的汉DM你的选择是：买还是下次吧...