开过3次奔驰C级，第一次开比亚迪海豹，感受到奔驰和比亚迪的差距
手握30多万的预算，其实能买到的车型很多，可以入手奔驰C级这款豪华车。而我对奔驰汽车其实也比较认可，毕竟奔驰在豪华车中的影响力比较高，所以我在选车看车的时候，我优先考虑奔驰C级，并且还去试驾了3次奔驰C级。在我试驾奔驰C级的时候，我发现这款车的产品力符合我对奔驰的期待，它的车内用料对得起奔驰的车标，有一种明显的高级感。实际把奔驰C级开起来的时候，也可以感觉到奔驰深厚的造车功底，底盘对于路面的震动过滤还不错，也保持了一定的质感。就是奔驰C级的动力性能我不是特别满意，它搭载了一台1.5T发动机，感觉30多万的车型还只搭载1.5T，有点掉档次。
我也没有一直执着奔驰C级一款车，毕竟现在车市中30万左右的车型真的不少。于是我便留意到了另一款车型，那就是国产比亚迪打造的新车比亚迪海豹，这款车目前已经开启预售，预售价区间是21.28万-28.98万，30万的预算能入手顶配车型。而且我在网上看到海豹的预售成绩不错，预售首日就有2万多辆的订单量，而在5月底，这款车的预售订单已经超过了15万辆，受欢迎程度确实很高。看到这样的预售成绩，我很难不对海豹产生好奇，这也成为我去体验比亚迪海豹的原因。
当我看到比亚迪海豹实车的时候，我发现海豹确实和我熟悉的燃油中型车有些不一样，诞生于比亚迪e平台3.0的海豹，在设计上要更注重科技感，贯彻了比亚迪的海洋美学。这款车的前脸并没有常规的格栅设计，而是选择封闭处理，搭配机盖两侧略有起伏的线条和两侧大尺寸的进气口，为整车带来较强的运动气息。在侧面，海豹所展现出的线条偏向于年轻化，它有倾斜的腰线，还在前翼子板的位置增加了箭头状的装饰，车身的轮廓又选择了轿跑弧度，运动感很强。
海豹的车身三围是 4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，这个尺寸并不会输给奔驰C级。所以我坐进海豹车内时，身高178cm的我，也并不会觉得局促。而且我发现，海豹的后排头部空间也不小，似乎轿跑设计没有影响到海豹的头部空间。进一步了解之后，才发现原来海豹融入了CTB技术，这项技术通过把电池和车身一体化，取消了传统的电池包结构，提升了车内的乘坐空间，难怪坐在后排头部也不局促。
坐进海豹前排的时候，可以发现海豹座舱的科技感是比较强的，它的方向盘前方是一块悬浮式的全液晶仪表盘，往右则能看到可旋转的15.6英寸超大尺寸屏幕，而且空调出风口巧妙设计在屏幕两侧。这让我想起奔驰C级的内饰设计，虽然车内也有很大尺寸的屏幕，但是奔驰的圆形空调出风口恰好在屏幕上方，看起来有些突兀。海豹的挡把设计也很特别，造型小巧如同拨杆，旁边还采用镜面处理的黑色面板装饰，看起来颇为精致，奔驰C级则是怀挡设计，很难让人感觉到科技感。
当然，体验海豹的时候我也对这款车进行了简单的试驾，这款车的性能在我看来要比奔驰C级更能吸引人。因为奔驰C级是1.5T发动机，虽然动力参数不差，但同级别的宝马3系、奥迪A4L都是2.0T，C级的1.5T确实差点意思，急加速的时候推背感也不强。但海豹不同，它的四驱性能版拥有双电动机加持，零百加速3.8秒即可，起步时踏板不需要踩太深，就能感觉到直接的推背感，加速性能媲美百万级跑车。
而且我发现海豹的操控性能不输给奔驰C级，甚至我觉得海豹的NVH表现更好。这是因为比亚迪e平台3.0和CTB技术加持下，海豹实现前后50:50的黄金轴荷配比，很多追求极限操控的车型，往往都会追求50：50的黄金轴荷配比，它能带来更平稳的重心。而且电池和车身一体化的设计，也提升了海豹车身的扭转刚度，让它有40500N·m/°的整车扭转刚度，而一般扭转刚度能超过40000N·m/°的车型，都拥有百万级别的定价。扭转刚度的提升让海豹的车身更坚固，在高速过弯的时候，它给我带来的信心要更足，毕竟它的车身侧倾更小，稳定性更高，相当于是“天生的运动健将”。
还有就是，CTB技术能有效抑制车身的振动，加上海豹本身又是电动车，行驶中没有发动机的噪音，这也会提升车内的静谧性。海豹还提供了丹拿12喇叭音响系统，可以带来环绕式的听觉效果。奔驰C级虽然也有柏林之声的音响，但是除了高配车型，大部分车型只有5个喇叭。
最后，在我开过3次奔驰C级，以及试驾了一次比亚迪海豹之后，我发现海豹的整体产品力确实很强，性能、空间、配置各个方面都不输给同级别的车型，甚至还更强一些。结合它不超过30万的预售价，我还觉得海豹的质价比很高，比亚迪在打造海豹的时候充满诚意。反观奔驰C级，它在海豹的面前就让我觉得没有什么诚意了，配置、动力都不是C级的强项，车内的档次感也一般般，关键定价还贵了不少。所以，我也总算看清了奔驰的“真面目”，车型定价高，配置、用料、动力等都不舍得下本，不如比亚迪海豹实在。
宝马7系的宝华韦健不如沃尔沃S90?
[爱卡汽车 导购原创]
亚里士多德曾说：“音乐是模仿情感或灵魂的状态 ”，那么选一首悦耳的音乐，在汽车这个第二起居室里欣赏，会给予人一天的好心情，即使遇到拥堵也能不急不躁。随着汽车的发展，越来越多的车型装备品牌音响。比如宝马和沃尔沃都有搭载宝华韦健这样的顶级音响，但大家有没有想过，虽然音响均出自同一品牌，硬件上有没有差别？音响效果谁又更胜一筹呢？
哈曼卡顿是大家非常熟悉的音响品牌，不仅在车载音响市场的出货量巨大，在笔记本电脑等领域的应用也非常广泛。而它的母公司哈曼集团旗下还拥有汽车音响界的半壁江山，包括B&O、JBL、马克莱文森、Revel锐威等品牌都属于哈曼集团。
与哈曼卡顿合作的汽车品牌不胜枚举，我们今天选取的是宝马X3与沃尔沃XC60，这两台豪华品牌中型SUV。其实在宝马和沃尔沃车型中，最顶级的选择都是来自宝华韦健的音响，但那需要额外花钱选装，而在最走量的车型上，预装的都是来着哈曼卡顿的品牌音响。
1、宝马X3
选装价格：1万元/0.75万元
音响功率：464W
音响单元数量：16扬声器
2、沃尔沃XC60
选装价格：暂无
音响功率：610W
音响单元数量：14扬声器
所以如果单论音响的素质，理论上沃尔沃XC60上的这套Harman/Kardon音响，要比宝马X3上的表现好上一些。但很可惜，汽车上谈论音响的实际效果，绕不开汽车本身的NVH，再好的音响，也怕环境噪音干扰，在这方面宝马X3要优于沃尔沃XC60。
Harman/Kardon | 车载音响界的寡头
3、宝马7系
选装价格：5.6万元
音响功率： 1400W
音响单元数量：16扬声器
4、沃尔沃S90
选装价格：1.98万元
音响功率：1400W
音响单元数量：19扬声器
个人认为，两台车的宝华韦健音响实力在伯仲之间，但从选装价格来看，7系上的宝华韦健音响显然有很高的品牌溢价，相比之下沃尔沃S90上的宝华韦健选装价格更厚道。
Bowers & Wilkins | 剧院级的享受
5、奔驰GLE:
选装价格： 1.2万元
音响功率：590W
音响单元数量：13扬声器
*大柏林之声（中规GLE暂未提供）
音响功率：1550W
音响单元数量：25扬声器
6、保时捷卡宴
选装价格： 5.67万元
音响功率：1455W
音响单元数量：21扬声器+带400W独立功放的重低音扬声器
BOSE音响虽然在汽车音响中比较常见，与它合作的汽车品牌众多。BOSE音响主打系列共有3个，分别是Performance至臻系列、Advanced Technology旗舰系列和Small vehicle个性系列。英菲尼迪QX60、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克XT6、凯迪拉克CT5均搭载了Bose Performance至臻系列系统。
7、英菲尼迪QX60
音响单元数量：17扬声器
Performance至臻系列
8、凯迪拉克CT6
音响单元数量：34扬声器
为凯迪拉克CT6量身定制
编辑点评：
看了一圈下来，我想大家应该心里有数了吧，对于汽车音响不用盲目追求所谓“大牌”。因为即使在同品牌的音响中，也根据定位不同，从而配备不同扬声器数量、不同功率的产品。此外，车内音响的效果一直有“玄学”的成分，因为这不单单包括音响本身的素质，还涉及整个车厢内的NVH，包括气压、密度、振动频率、谐振频率等声学要素。此外，像蔚来、理想这样的新势力造车品牌，并没有选择所谓国际大牌的音响，但实际音响的功率与表现都很上乘。
精彩内容回顾：
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车身扭转刚度测试，帕拉梅拉尾门关不上？比亚迪海豹成绩亮眼
现在的消费者在买车的时候大都是关注车辆的颜值和配置，主动去了解一辆车的安全性的消费者是比较少的。大家不要误会，我不是说大家对车辆的安全性不关心，主要是很多人不知道去哪里详细的了解一台车的安全性参数，大多汽车媒体对于车辆的解读也都是集中在车辆的颜值、空间、动力和配置上。
再就是现在热销的新能源汽车在车辆构造上与传统燃油车不太一样，很多消费者更不知道如何去详细了解一台新能源汽车的安全性能了。这两天笔者看到了汽车媒体对6辆车进行了车辆扭转刚度的测试，这6辆车分别是比亚迪海豹、奔驰GLS、宝马7系、凯迪拉克XT5、保时捷帕拉梅拉以及雷克萨斯RX300。
整车测试过程专业、客观、公正，在聊测试过程和结果之前，我们先来了解一下“车身扭转刚度”是什么以及测试车辆的“车身扭转刚度”有什么重要意义。
车身扭转刚度指的是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，请记住，弹性形变是可恢复的形变，车身扭转刚度就是车身抵抗可恢复变形的能力，最简单的测试方法就是把车子斜着停在一个坡面上，然后再看看四个车门和后备箱能否正常开合。
而且，一台车的车身扭转刚度还会直接影响到车辆的NVH性能，车身刚度不够，最容易产生的就是共振，会让人容易晕车。
再就是还会影响汽车的被动安全性，在车辆发生碰撞时，如果车辆自身抵抗变形的能力差，车内乘员舱的空间就会变小，从而影响到车内人员的安全性。
还有就是会影响到车辆的操控性，如果你开的车足够多，一定会感受到有些车底盘很整很扎实，高速过弯有足够的信心，而有些车的底盘就会感觉很松散，高速过弯会感觉飘，大家这下应该明白了。
下面咱们就来看看具体的测试过程和结果。
在平地的时候，6辆车的电动尾门都能顺利的关闭，接下来就是一侧后轮离地空载的测试，在后轮离地的情况下，如果车身发生了变形，尾门就会合不上。
保时捷帕拉梅拉尾门开启正常，但是没有关上，这个结果我是真的没想到啊！奔驰GLS的尾门是正常开启正常关上，但是两侧的缝隙不太一样，宝马740Li尾门关闭成功，左右两侧缝隙无明显变化，雷克萨斯RX300尾门顺利关上，但是两侧的间隙也有差距。
比亚迪海豹尾门顺利关闭，左右缝隙无明显变化，对于这个结果我是感觉很正常的，而凯迪拉克XT5却没有顺利的关上尾门，这也是让我意想不到啊！
接下来挑战升级，变成了载重测试，首先是比亚迪的海豹，直接两个人坐在车轮腾空一侧，这样就会使车身扭转（车身产生形变）比空载的时候更大一些，结果是海豹的尾门顺利关上了。
雷克萨斯RX300尾门看着算是关上了，但是仪表盘上却显示尾门没有关闭，宝马740Li的表现很不错，尾门顺利关上，百万级的豪华车就是厉害啊！奔驰GLS也是顺利关上了尾门。
从测试的结果来看，20多万的比亚迪海豹真的是太优秀了，有些消费者可能不知道比亚迪海豹的车身扭转刚度是多少？我来告诉大家，是40500N.m/°，为了更直观的看出海豹的车身扭转刚度到底处于业界的什么水平，我找来了一张图，售价700多万的劳斯莱斯幻影车身扭转刚度也才40000N.m/°。
当然，比亚迪海豹之所以能达到4万数值的车身扭转刚度，和比亚迪自身研发的CTB车身电池一体化技术是分不开的，海豹的车身地板用到了粗壮的辊压横梁左右贯通，大大提升了侧碰能量传递和车身结构的安全性，刀片电池独特的方形结构和蜂窝铝外壳让电池也成为了传力和吸力的结构。
写在最后：无论是燃油车还是新能源车，车辆安全都应该是车企最关心的，这样的测试视频对咱们消费者来说还是很有用的，感兴趣的读者可以在网上搜原创视频去看看哦。
