比亚迪F3国六版已到，4万多块就能买，还能再次火爆吗？

十几年前，中国的汽车市场远没有现在这么繁荣昌盛，特别是很多自主品牌，基本都还是处于艰难的摸索阶段，人们的接受度也并不高。不过，在2005年，比亚迪上市了它的第一款轿车F3，却足以令人刮目相看。

作为比亚迪的开国功臣级产品，凭借着相对于合资更为亲民的价格，当年的F3一经上市就迅速打开了销路，在其巅峰之际，月销量一度达到3万多，妥妥的位居轿车榜第一，将当时的合资竞争对手凯越、悦动、朗逸、科鲁兹等等甩在身后，也让无数个家庭实现了汽车梦，带去欢乐与方便，用神车来形容它，我想一点也不为过。

2005款F3

到今天止，比亚迪F3已经在市场上征战超过14年的时间，累积销量早已突破180万，这个数字对于一款国产轿车来说，是相当难能可贵的。

随着时间的推移，今天的比亚迪已经成为新能源领域的巨头，自主研发实力强悍，甚至丰田、奔驰等等大品牌都在积极寻求与它合作。在燃油车领域，产品布局线也更加完善，王朝系列的宋MAX、宋PRO等车型，也算得上是现象级的网红产品。

比亚迪品牌取得了巨大的成功，而与此同时我们也很少能在销量榜的前头，看到F3的名字。正当人们以为，它已经被厂家遗忘的时候，近日，比亚迪突然就推出2020款F3车型。跟当下走时流路线的产品不同，F3可以说是回归经典。

2020款的F3在造型上基本保持了当年刚刚上市时的原样，逆向丰田花冠而成的设计，整体看起来十分圆润、中庸、稳重，确实明显跟不上时代，不过这样的老爷车开到街上，也是别有一番滋味。而且，值得一提的是，它还可以像当年那样选装立标，妥妥的豪车风范。

2020款F3

经典的外观之下，内饰同样也是瞬间就能让人想到十几年前，一切都是最为简单的设计，大量的物理按键都集中在中控中间位置，科技感并不怎么样，不过说实话，实用性与机械可靠性还是较为不错的。

动力部分，2020款F3依然搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱，百公里综合油耗在5.9L左右，经济性较高。最重要的是，没有简成三缸，它也可以符合国六排放标准，也算是顺应时代。

如果要论产品竞争力，2020款的F3到今天的汽车市场可能确实很一般，毕竟内外设计都明显过时，很难讨得当下消费者的芳心。不过对于一些稍有情怀、只想买个代步车、并不在乎科技潮流配置的消费者、或者出租车行业、驾校行业来说，F3其实非常合适，4.49万的价格非常低廉，同时皮实耐用的优势也得到了很多消费者的认可。

并且，作为比亚迪第一款车型，F3之于比亚迪的意义自然是不言而喻，今天成功后的比亚迪依然没有忘记曾经的老功臣，也反映出了它对于传承精神的重视，这其实无形之中也能提高它在消费者中的品牌认可度。

“闭眼买、放心开”的底气从哪来？解析比亚迪e平台3.0

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

2022年，新能源汽车市场首次突破30%大关，不仅越过了早期市场过渡到主流市场的鸿沟，也逐渐争取到了越来越多实用主义者的消费选择。对于大多数消费者来说，新能源汽车变得可买可用，仿佛是在一瞬间达成的。新能源汽车的技术迭代虽快，但也是经历了完整的几大阶段才演变到如今“原生纯电平台”为主导的格局。

作为这一主导力量的重要成员，比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0，并在2021年发布之后，陆续基于此打造了多款重磅产品。既有小型车全品类销冠的海豚，也有堪称“Model 3杀手”的海豹，更有即将开启交付的腾势N7。可以说这套强大的纯电平台，将作为比亚迪在纯电领域登顶世界巅峰的坚实基础。而关于这套平台的前世今生，以及异于竞品的独特优势，我们将会一一为大家解析。

从触电到原生纯电

既然名字里带“3.0”，那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亚迪官方的表述，e系列的初代平台诞生于2009年，代表作是首款纯电动车e6。为了解决纯电动车技术的有无问题，当时的比亚迪重点聚焦，三电关键技术平台化，在高压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转高功电机等单个零部件方面均有所突破。

到了2016年，e平台2.0的诞生，标志着比亚迪具备了集成式融合创新能力，实现了纯电动车关键系统的平台化。作为比亚迪在纯电市场强势崛起的重要支撑，e平台2.0让比亚迪迅速推出一系列混动/纯电双生路线的产品，实现了累销100万辆的历史性突破。

基于此打造的汉EV、唐EV、秦EV等车型在2018年之后集中推出，均采用了比亚迪提出的“33111”概念，即驱动三合一、高压三合一、一块整合集成电路、一块智慧屏幕、一块高性能安全电池。

2021年，中国新能源汽车市场全面爆发，动力电气化的大趋势成为了所有车企的共识。此时作为先行者的比亚迪，自然会拿出更具时代引领性的新平台。于是，来到了3.0版本的e平台，正式与DM混动技术“分手”，成为了比亚迪原生纯电车型的唯一选择。

在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候，比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发，并具备智能、高效、安全、美学四大特点。由此诞生的纯电车型更加脱胎换骨，成为比亚迪进军中高端纯电市场、冲击BEV品类全球销冠的王牌。

前沿创新直击用户痛点

作为当今汽车研发生产的母体，平台的重要性不言而喻，不仅代表了一台车的基础下限，更决定了未来迭代的空间上限。一个足够好的平台，既要为使用体验打好基础，更要在迭代周期越来越短的当下，为整台车争取到更多的OTA优化空间，以免沦为易过时的电子消费品。

为此，e平台不再关注单独部件或者子系统的平台化研发，而是站在整车架构的角度，从底盘层、高压层、低压层、车身层，层层突破电动车的性能短板，赋予更加强大的智能进化能力，彻底释放智能化、电动化潜力。为比亚迪层出不穷的优质纯电产品，提供了绝佳的基础平台。

针对未来的纯电市场，越来越高的平台兼容度，才能最大程度发挥规模效应。相比那些从高端到低端泾渭分明的平台划分，比亚迪选择“一个平台全部通吃”。无论是入门的前驱平台，还是讲求运动驾控的后驱平台，亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0全部覆盖，技术可复用，并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，灵活组合e平台3.0的核心技术，以此划分高低定位，并确保迭代周期更加规律化。

智能、高效、安全、美学四大特点，则是e平台3.0统一的产品标准，直指当前用户对纯电动汽车的主要痛点。

首先是智能，e平台3.0的智能化摘掉了人们对比亚迪产品“头脑简单”的刻板印象，成为了平台智能化的领先者。硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构，支持高阶智驾辅助，通过CPU融合，算力提升30%，人机交互效率提升 50%。

软件层面推出BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

作为底层硬件与用户沟通的桥梁，BYD OS整合了各类型软件应用，与时下流行的中央集中式电子电气架构相匹配，构成了汽车数字化转型的关键。低时延、高性能的技术创新，实现了应用跨硬件即插即用，软件跨平台通用，OTA迭代周期大幅缩短。

对于电动车来说，在纯电基建的密度和速度完全解决补能焦虑之前，单车续航仍然是缓解焦虑的核心。以往大家都只能靠堆大电池来做长续航，与之而来的一系列副作用却让这条路径快速出现了边际效应。

相比之下，提升单车能效，同样的电池容量就能做出更长的续航。e平台3.0的能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界。

例如八合一电动力总成，不仅有着优异的NVH表现、出色的性能水准，更提供了高达89%的综合工况效率，以及前异步电机+后永磁同步电机的电四驱组合。其中比亚迪自研的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，优化磁路设计提升散热性能，最高效率可达97.5%。配以自研高功率密度SiC电控，从而兼容高压架构的超快充和低损耗，开关损耗相比IGBT控制器降低70%以上，最高效率达99.7%。

如果聚焦高效的技术创新进行到这里，充其量是让电动车在舒适区里突破能力上限。但在北方地区，阻拦当地消费者选择电动车的因素只有一个——低温续航衰减。

为此，e平台3.0不仅要靠刀片电池，解决低温活性降低的问题，更通过宽温域高效热泵系统降低制热能耗。这套将三电系统与乘员舱深度集成，具有11种工作模式，可在-40℃正常采暖的热泵系统，最终让低温续航里程提升超20%，真正做到了“用户放心开”的出行体验。

安全仍是第一原则

安全方面，除了将“自燃”二字抹除的刀片电池，另一个关乎乘员安全的核心技术，便是CTB电池车身一体化。此前我们曾针对其进行过专业解析，简单来说就是将电池部分作为车身底盘的一部分参与传力和吸能。

更“整”的车身，不仅带来了更凌厉的动态响应，高达40000+N·m/°的扭转刚度，更能够让“抗撞”性能媲美昂贵的钢铝混合车身。并且随着三电系统的集成化程度进一步提高，CTB技术将成为下一代动力电池的发展方向。

硬件安全之外，信息安全也同样重要。围绕通信安全、系统安全、接口安全三个方面，e平台3.0全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，杜绝那些因软件“抽风”导致电动汽车失控风险。加之从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，e平台3.0力求做到滴水不漏，保证在碰撞、涉水等极端工况下的整车安全和乘员安全。

至于e平台3.0的美学基因，只要你见过海豚、海豹、元PLUS、腾势N7这些产品，你自然会因为它们的出众设计和完美比例而留下深刻印象。尤其是有着“最美比亚迪”之称的海豹，基本上把一台车具备的所有“美”的元素全部集齐，例如重心后移、姿态贴地、修长车头、A柱前移、四轮四角、风阻超低……再配以纯净优雅的海洋美学家族化设计，e平台3.0的产品从此获得了汽车设计美学的变革之力，以无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

随着比亚迪旗下车型的全面扩容，以海洋生物系列为代表的原生纯电产品，以及高端品牌腾势的豪华纯电SUV——腾势N7，都将为消费者带来更加超乎想象的产品体验。

很多人都会将比亚迪的成功，乃至于全体中国品牌的崛起归结于新能源的大势，但是在历史进程之激烈竞争中胜出，仍然事在人为，离不开自身奋斗。唯有脚踏实地尊重技术创新，才能用真正惊艳的产品俘获消费者的心。

编辑总结：

e平台3.0的诞生，让比亚迪的纯电产品与海外友商之间拉开了代差。后者的后知后觉，源自于对燃油车辉煌岁月的沉溺，在电动化转型中缺乏对技术的敬畏，一味的油改电导致电气化的Know-how始终无法积累，最终“一步慢步步慢”，做出来的产品成了衬托国产崛起的背景板。

甚至可以预见，在不远的将来，比亚迪会将e平台3.0作为开放共享的技术生态一部分，对接到更多车企的产品上来。那些缺乏电动化技术积淀，却又急需产品快速投放市场的海外车企们，你们不妨可以关注一下e平台3.0，中国智慧会让你们在电动化浪潮中活得更好、飞得更高！

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新一代比亚迪F3正式曝光，1.5L+5MT，4万多你看行不行？

这是全新一代的比亚迪F3正式曝光，对于这款车型80后的印象还是比较深刻，目前依然活跃在国内市场，虽然车型的定位偏低，目前的竞争力和优势表现并不是很突出，但是作为一代经典车型，比较低的价格水平形成的超高性价比，配合着比较高的实用性，依然受到刚需家庭的青睐，而新一代比亚迪F3正式改款，采用了1.5升自然吸气发动机，匹配了5档手动变速箱，入门车型在4.49万左右，这样的价格水平你看行不行？

比亚迪F3

虽然当下全新一代的比亚迪F3，与比亚迪旗下的其他车型依然显得格格不入，但是对于一部分刚需家庭用车消费者来说，外观并不是首要标准和需求，另外全新一代的比亚迪F3对于外观也进行了一定的升级，前脸使用了镀铬装饰条装饰，并且采用了鹰眼造型的大灯，整体的辨识度还是比较高的。

在目前国内市场4万级别的低端入门刚需紧凑型轿车，数量还是比较少的，大量的紧凑型轿车，价格水平都维持在10万左右，即使是一些国产紧凑型轿车，价格水平也在7万到10万之间，所以比亚迪F3才展现出了全面的性价比，虽然全新一代车型在内饰方面设计的也比较简单简约，但是一些基础配置还是比较丰富的。

比亚迪F3这款车型虽然没有超高的外观颜值和丰富的内饰配置，但是车型具备着不错的空间表现和动力表现，作为一款入门的紧凑型轿车相比，一些小型轿车更加具有空间优势，后排空间和后备箱空间都比较大，并且1.5升自然吸气发动机展现出的动力水平也有一定的竞争力。

总结:全新一代的比亚迪F3的亮相勾起了80后对于这款车型的情怀，虽然车型与当下主流车型有一定的差异性，但是综合来说性价比和实用性是很强。