一款实用性高的纯电动车 比亚迪e1
近日，我们试驾了一款基于比亚迪e平台的微型纯电动车比亚迪e1。这款微型纯电动车补贴后售价5.99-7.99万元，从价格上看可以说是一款具有性价比的代步车辆，那么这款车的具体表现如何我们一起来看看。
前面介绍过，这款车是基于比亚迪e平台开发而来，搭载了比亚迪3合1电驱、3合1高压电控系统。动力系统是一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。这款车的续航里程为305km，搭载容量为32.2kWh的电池组，常温状态下使用直流快充1.5h即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。并配备液冷式智能温控系统。悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在同级别车型中很常见。
比亚迪e1提供ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式。在ECO模式中，踩下加速踏板后的动力反馈较慢，但当调至SPORT模式后，可以明显感觉到车辆爆发出最大扭矩，因此起步时可以说是相对轻快。不过毕竟总体功率并不大，所以当速度达到50公里左右时，整体的动力感觉就不像起步时的动力那么强劲了。
0-50km/h这个速度区间是在市区内频繁使用的，比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s，可以说在日常的驾驶中足够使用。
由于其电池被布置在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，并且采用了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，在场地的绕桩科目中，表现还算出色。
外观方面，虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错。在车身尺寸方面，比亚迪e1长宽高分别为3465mm/1618mm/1500mm，轴距为2340mm。
内饰方面，比亚迪e1年轻化的气息十分浓郁，黑色内饰加上橙色饰板的点缀，看起来十分舒服，同时整体中控布局十分简洁干练。三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。
总体来说，作为一款城市内使用的通勤车而言，比亚迪e1相较于同级别的车型来说更具实用性，不管是从时尚的角度还是车辆的实用性，比亚迪e1都做的相对精细。10万以内的代步纯电动车，比亚迪e1可以成为备选之一。
纯电家用“买菜”车下赛道，跑完一圈感觉真不一样！试驾比亚迪e1
如果不考虑预算，任意挑选一台车，既能买菜还能下赛道，你会选择谁？日产战神GTR、奥迪RS6，还是在保时捷911 Turbo与保时捷911 GT3之间犹豫不决？可我不一样，我会选择一台小巧、可控的电动车。
崩直线、下赛道、逮虾户，那些高性能车，那个不是大神级别的存在，它不香么？可我不选的理由也很直接，驾驭不了。下个赛道提心吊胆，根本无心感受驾驶乐趣。因此，我的选择是比亚迪e1。
PART 1
选择电动车下赛道，尤其是弯道挑战赛，A00级电动车一点都不吃亏，甚至可以说是开挂作弊级别的存在。首先电动车初段便爆发全部扭矩的特性，很容易在多弯的赛道中，获得更好的出弯加速性能。小巧的车身辗转腾挪间，又具有很大的容错空间。
蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、圆形绕桩、C型弯、直线加速、紧急制动，一系列流程下来。如果是驾驶一台性能车，启动之前，我肯定倒吸一口凉气，再冷静冷静。不过，驾驭比亚迪e1却能让我面带笑容。
比亚迪e1搭载最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110N·m的永磁同步电机。别看数据表现并不出众，但电动机初段爆发特性，在超短的竞技赛道中，却将优势发挥至最大。传统燃油机需要将转速提升至一定范围，才能发挥最强的扭矩与动力输出。在短小精悍的弯道赛中，发动机还没建立优势，就很可能开始进入下一个弯道。
0-50km/h加速5.9s，在弯道中比亚迪e1给你的直观感受却大有不同。出自e平台的比亚迪e1采用三合一电驱、三合一高压模块，整备质量大大降低，可换来更佳的推重比。
讲到重量，布局在前后轴之间的动力电池，曾经几乎让电动车毫无操控与舒适可言。如今，动力电池却成为提高整车刚性，降低行驶重心的优势所在。实际上，无论是扭力梁、多连杆、双A臂，表现如何调教才是关键。
比亚迪在新能源领域纯电、插电领域，各方面技术均处于国内领先梯队，但此前却被颜值与操控拖了后腿。艾格负责设计，汉斯负责调教，如今的比亚迪弥补略势。比亚迪e1也是如此，由国际底盘大师汉斯·柯克亲手调校的底盘，前后轴荷50：50。实际体验中，比亚迪e1的底盘，车身刚性明显增强。即使采用扭力梁悬架，也拥有相对出色的侧向支撑性。
当然比亚迪e1定位偏向家庭用，电子转向助力与回馈力度过于轻盈，回正速度有很大提升空间。总体而言，蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、圆形绕桩、C型弯、直线加速、紧急制动，几乎是日常在道路上可以碰到的一切情况，驾驶比亚迪e1在封闭赛道，拥有可控的操作极限，意想不到的驾驶乐趣。在正常道路上，调教出色的比亚迪e1也拥有从容不迫的处理能力。
PART 2
补贴后5.99-7.99万元的比亚迪e1，下赛道它行买菜过日子它更行。A00级是电动车热销市场，但也有很多车企放弃了这一市场。A00级的真香定律还真不是谁都能玩得转，造车实际上是追求一个平衡点，尤其是小型纯电动车，需要在可控的成本范围内，追求续航、空间、配置、个性、操控等等多方面。
比亚迪e平台的推出，核心优势在于降低成本，提供更大的车内空间。比亚迪e1就是一个很好的例子，5.99的起售价格，305公里的综合续航，可满足4个成年人的出行需求。DiLink系统充足的拓展性，也可以满足年轻群体的娱乐需求。
在此基础之上，比亚迪的设计团队，在有限的条件下，充分满足年轻群体对个性的需求。比亚迪e1外观可选择纯色或撞色搭配，内饰方面尽管采用大面积硬质材料，但亮橙色的加入明显提升了视觉效果，同时去除了A00级车型普遍存在的廉价感。
比亚迪e1作为一款入门级小型纯电动车，305公里的综合续航，上得厅堂下得厨房，有个性又好玩。才上市不到5个月的比亚迪e1，目前可以做到月销2500台的成绩，已经获得相当的市场认可。
从F0变为e1，仅仅换了一套动力总成，老牌厂商出品是否真有实力？
在国内家用车市场，除了豪华车型，对于很多家用车来说，便宜省油才是最为关键的，因为这关系到出行成本，和车主的钱袋子密切相关，所以在10年前，诸如奇瑞QQ、比亚迪F0这种城市代步小车还是挺受欢迎的，3-4万元的售价，加上低廉的油耗，停车也十分方便，所以在当时的街头巷尾随处可见，也成为了那个时候的国民车。不过时过境迁，现在的消费者对这种微型车很不感冒，加上还有国家对于新能源车型的扶持，因此比亚迪也推出了基于F0基础而打造的纯电车型——比亚迪e1。
比亚迪e1的指导价为5.99-7.99万元，相较于比亚迪F0则贵出了两万多元，看似很多，但是由于纯电车型免购置税，所以其实算上落地价格就只在1万多元了，在一些限牌限行一线城市，比亚迪e1还能免费拿到新能源车牌，不需要参与传统燃油车牌的竞拍，这个节省的时间和金钱成本就很高了，在上海这种城市直接可以再省出一辆顶配的比亚迪e1都不止。
体型方面，比亚迪e1还是延续了F0的外观轮廓，长宽高分别为3465*1618*1500mm，和比亚迪F0相比只有长度和高度上的差距，宽度都为1618mm，轴距也同为2340mm，就连前后轮距也相同，你要说这是两种车型谁相信呢？
不过扒一扒比亚迪F0的历史，这也不是原创设计，而是采用了丰田AYGO的造型，不过现在丰田AYGO已经进化成这样了（如上图），比亚迪F0这个造型还打算沿用多久？
外观方面，比亚迪e1相比起F0车型，只是进行了电动车型的改造，将进气格栅变成了封闭式，不过还是在原来位置上面开了密密麻麻的小孔，下方的进风口得以保留，不过并不是一体式造型。
比亚迪e1在大灯造型方面，也原封不动采用了比亚迪F0的"花生"大灯造型，看起来还是比较有特色，时尚、潮流、个性，这些词语还是配得上的。
来到侧面，比亚迪e1的轮廓和F0车型也极为相似，可以让绝大多数消费者傻傻分不清楚。四轮尽量往车身四角靠近，这种短前后悬的设计也增加了内部乘坐空间。前门长度远远超过了后门，感觉不太协调，侧面也没有腰线。
比亚迪e1售价5.99万元的最低配车型配置了14寸刚轮毂，相比高配车型的哑光色铝合金轮毂实在有点寒酸，轮胎规格则为165宽度的玲珑轮胎。
来到车尾，比亚迪e1尾灯造型也和比亚迪F0一样，从上往下的竖直造型很有辨识度，还加入了流动转向效果，夜晚点亮比较有质感。
比亚迪e1保险杠开了孔，敦实的尾部虽然不是很协调，但是倒车雷达探头和镀铬饰条点缀，总体来说还过得去。
进入车内，比亚迪e1和F0相比就焕然一新了，那种落后于时代且看上去很廉价的造型荡然无存，取得代之的是一套较为潮流的风格。
双色搭配首先就很对年轻消费者的口味，加上还有着大尺寸中控触控屏和全液晶仪表盘，看上去比亚迪的设计水平已经有了很明显的提升，空调出风口的造型和旋钮式电子挡位也很有豪华车的感觉，不过只有高配车型才有这样的配置。
需要吐糟的是中控屏幕简直就是一块平板电脑直接安放在了中控台上，设计感很缺乏，对于前方视线也会稍有影响。不过可以支持旋转功能并竖直放置。
配置方面，比亚迪e1还是基本没有进步，还是延续了比亚迪F0的思路，最低配车型只有双安全气囊，而全系车型都没有ESP车身稳定系统，不过相较于比亚迪F0的最低配车型还是多出了ABS+EBD这种基本安全配置，其余舒适性配置也基本未有能拿出手的，看起来这就是一款纯粹拉低售价的车型，而从6.59万元的次低配车型来看，无钥匙进入和启动、远程启动、8英寸液晶仪表盘也都增加了，而带导航和蓝牙电话的10.1英寸中控触控屏、车联网、带延时关闭的LED大灯、LED日间行车灯只有顶配的两款车型才有，结合7.99万元的价格来看，只能说满足一般需求。
空间方面，比亚迪e1的前后排座椅都不支持高低调节，对于身高比较高的驾乘者来说不太友好。虽然中央地台很平坦，但是后排座椅缺少中央头枕，再加上车身宽度较窄，因此后排只适合乘坐两名乘客。
值得一提的是，比亚迪F0上面单薄的椅面，到了比亚迪e1这里还是没有改观。而且后排座椅只支持整体放倒，加上只能打开尾门的玻璃，开口较小也影响了实用性。
动力方面，比亚迪e1采用了一台最大功率45Kw（61马力）、最大扭矩110Nm的交流永磁同步电机，总体动力水平和比亚迪F0基本一致，配合电动车专用单速变速箱，还具备ECO经济、SPORT运动和雪地模式。起步时由于纯电车型的特色，50Km/h以下加速感比较轻快，有一定的推背感，到了50Km/h以上，由于功率限制就比较乏力了，不过耗电量还是很经济的，百公里实测电耗为8千瓦时，换算下来就是每公里4分钱的成本。电视容量为32.2千瓦时，NDEC工况下续航为305公里，充电12分钟就可以续航100公里，1.5小时就能充满，另外电池系统质保8年或者15万公里。
底盘方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁非独立悬架，悬挂调校和行驶质感一般，避震比较硬，操控运动就不要想了，只能作为日常代步。
综合来看，比亚迪e1基于F0打造而来，外观改动不大，内饰整个换成一套新的风格，动力在F0经济的基础上更加节省，对于短途代步通勤来说还是比较实用的，不过续航里程不高，加上冬天和气温低的情况下续航里程可能会缩短，而且电池在使用两三年后的寿命对于续航里程的影响还未能得知，再加上价格不是很便宜，而且纯电车型的保值率非常低，当二手车卖出去会贬值很多，所以除非大幅优惠，否则对于手头有6、7万元的消费者来说，买一台燃油两厢小车比如飞度、POLO才是更理智的选择。
