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元EV设计改款更像汉EV 比亚迪电动车家族将开启“换脸”步伐

近日，工信部网站上发布了新一期的汽车申报目录，其中，比亚迪新款元EV颇为引人关注，因为这款新车没有延续之前的大格栅设计，转而采用了与比亚迪旗舰轿车汉EV相似的前脸。

（新款元EV申报图）

目前在售的比亚迪元EV都采用了宽大的前格栅，该造型被定义为“Dragon Face龙颜”，而这样硕大的格栅更多的是一种装饰效果，因为对于电动车来说，并不需要大量的进气来满足发动机燃烧的需求，或者是对动力系统进行冷却。

（现款元EV）

从设计造型和功能实现上，大嘴前脸对于电动车来说是一个“累赘”，既限制了设计发挥的空间，显得有点老土，又没有什么功能和实用性，完全属于“鸡肋”。但作为比亚迪家族旗下的车型，在新面孔出现之前，家族面孔还得用。

好在，比亚迪还是很上进的，此前邀请奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格等国际大师加入比亚迪，打造出了极具东方色彩的“Dragon Face”家族设计语言，让比亚迪的车型外观提升了一个档次。

（比亚迪E-Seed GT）

随后，艾格领衔的设计团队又打造出了E-Seed GT概念车，并在去年上海车展上亮相，惊艳众人，这一次，直接将比亚迪的车型扩展到轿跑级别，也让比亚迪的车身设计提升到国际水准。

今年7月，比亚迪全新的旗舰轿车比亚迪汉上市，采用了全新的轿跑外观设计，其中的汉EV前脸搭载了源自E-Seed GT概念车的全新造型，完全突破了比亚迪王朝系列的大嘴风格，变得凌厉精致，带来主流超跑的既视感。

对于E-Seed GT的设计语言和趋势，比亚迪外饰设计总监胡安马·洛佩兹在一次采访中说道，“E-Seed GT会影响到比亚迪下一代的车型，代表比亚迪下一代车型设计语言的趋势。E-Seed GT影响的不仅仅是某一款王朝车型，而是传递了我们对于将功能、科技和设计进行更加深入融合的想法，所以它更多的是将这种美学传递到我们所有的王朝系列车型中”。

目前，比亚迪的车型中仅有汉EV采用了这种全新的“EV Dragon Face”设计语言，而前述的新款元EV也许就是第二款车型，从名字上可以看出，这种设计语言可能专属于纯电动车型，也许预示着比亚迪电动车家族将集体“换脸”。

换标如换脸，BYD换标能不能提升品牌档次？

前段时间，有个旧同事让漫哥推荐15万左右的纯电车，平时家用+空闲时间跑跑滴滴，漫哥结合哥们当地优惠给他推荐了比亚迪秦Pro EV，本想着比亚迪E平台实力再加上成熟电池技术，怎么说也比那些油改电平台的妖艳X货要稳些，没想到遭到他的强烈反对：“比亚迪？太low了，我就是买飞度也不买比亚迪……”漫哥竟无言以对，看来在大多数人眼里品牌影响力比产品本身要重要得多。

比亚迪究竟low不low？很多人对比亚迪的印象还停留在过去，比如旧款比亚迪秦，尾灯确实有些辣眼睛……但谁还没有个不愿提及的过去。

自从比亚迪将前奥迪设计总监Wolfgang Egger招入麾下后，车型外观设计得到了天翻地覆的进化。新一代的比亚迪秦pro不但摆脱了乡土气息，同时带来了设计师“成熟”的设计风格，重新设计的宋MAX，唐二代等车型确实好看了很多，但仍然被人诟病与奥迪设计太接近。直到比亚迪汉的出现，这下够好看又原创了吧？

还不够？还差个标。其实靠电池起家的比亚迪早就意识到传统的BYD标志已不再适合汽车行业，比如近期车型都以车型中文名作为LOGO放置在车身上，又比如从第二代唐车型起，车尾放上了“Build Your Dreams”的英文字样，不但与国际接轨，更诠释了BYD品牌的愿景。不过那个稍稍跟不上时代步伐的BYD标志仍然深埋在广大消费者脑海里，于是比亚迪终于决定换标。

全新标志放弃了原标志周围的“圈圈”，仅保留三个字母，并进一步简化了字体结构，线条也更加细长流畅，用了金属效果，更简洁也更有质感。细心的小伙伴会发现这个新标志怎么那么面熟呢，其实这个新标志在前两年的亮相比亚迪E-SEED概念车上已经出现过，这次只不过在细节上稍加修饰，并正式官宣采用。不过新标也仅适用于乘用车品牌，企业其他部门和品牌仍然保持原有标志不变。

话说最近各大车企都流行换标，比如宝马、大众都把“立体拟物标”换成更流行的“扁平化”风格，北京汽车也重新确立新品牌，宝骏也变成了新宝骏……无非就是想通过换标提升品牌档次，增加溢价能力呗。

虽然换标有人喜欢有人无爱，但积极求变总是好事。近年来自主品牌的长足进步也是有目共睹，咱国产车与洋品牌的差距也逐步缩小。比亚迪换标更像是一个里程碑，品牌形象随着外观设计能力和产品力的进步其实早已得到提升。洋品牌固然稳，但咱国产车也没某些人眼中那么不济，国产车还得靠国人支持。

（编辑：5+10 | 图片源自网络）