汽车零部件行业专题报告：四大优质细分赛道分析

（报告出品方/作者：东莞证券，黄秀瑜）

1. 汽车电动化有望重构供应链体系

1.1 全球汽车电动化浪潮涌，中国市场走在前列

回顾 2015 年至 2021 年全球和中国市场的汽车和新能源汽车销量情况。 2015 年全球汽车销量为 8968.46 万辆，2021 年全球汽车销量为 8268.48 万辆，年复合 增长率为-1.35%。而在 2015 年至 2021 年期间，全球新能源汽车销量则从 52.34 万辆增 长至 644.2 万辆，年复合增长率达 51.95%，新能源汽车渗透率从 0.58%上升至 7.79%。

2015 年至 2021 年期间，我国汽车销量从 2459.76 万辆增长至 2627.5 万辆，年复合增长 率为 1.11%，在全球汽车销量的占比从 27.43%上升至 31.78%；新能源汽车销量从 33.11 万辆增长至 352.1 万辆，年复合增长率达 48.29%，新能源汽车渗透率从 1.35%上升至 13.4%，在全球新能源汽车销量的占比基本保持在 50%以上。

近年来，全球汽车产业从传统燃油车向新能源汽车发展的趋势已日渐清晰。相较于欧美 等发达国家，我国在传统汽车领域起步较晚，但在新能源汽车领域的发展已跑在世界前 列。中国是当前全球最大的新能源汽车市场，整体汽车市场增长亦优于全球市场，已成 为全球汽车产业转型发展的重要力量之一。

1.2 乘电动化之风，自主品牌汽车正在崛起

自 2020 年初新冠疫情发生后，我国加大力度支持新能源汽车产业发展，国内新能源汽 车市场迅速崛起，自 2020 年 7 月起，新能源汽车月度销量保持高速增长态势。

国内自主品牌和造车新势力紧抓汽车电动化浪潮，推出一批具有市场竞争力的电动车型， 加速向新能源汽车转型，新能源汽车渗透率从 2021 年 2 月的 15.2%大幅提升至 2022 年 3 月的 46%，自主品牌汽车的新能源车渗透率速度明显高于豪华品牌和主流合资品牌。

与此同时，在 2021 年全球大部分汽车厂商因芯片短缺而大幅减产或停产的背景下，国 内自主品牌乘用车凭借较强的供应链韧性和新能源汽车快速渗透，销量实现逆势持续增 长。

在此背景下，国内乘用车销量中，自主品牌乘用车销量的市占率整体上呈持续提升的趋 势。2021 年自主品牌乘用车市场份额达 44.4%，同比上升 6 个百分点，2022 年 3 月自主 品牌乘用车市场份额进一步提升至 48.13%。

1.3 智能电动化为我国汽车零部件企业带来弯道超车机遇

在过去的几十年间，中国在传统燃油车时代的供应链实力，是远远比不上国际巨头的。 传统燃油车的供应链体系是一个森严的金字塔体系。全球汽车及汽车零部件产业形成整 车厂-一级供应商（Tier1）-二级供应商（Tier2）-三级供应商（Tier3）的金字塔式供 货结构，层层外包，搭建起庞大的汽车供应链体系。而我国汽车工业及零部件产业的发 展起步相对较晚，在关键汽车零部件领域，国际知名一级汽车零部件供应商占据垄断性 地位。

从全球区域分布来看，全球百强汽车零部件企业主要分布在美、日、德等国家。根据 “2020 年全球汽车零部件供应商百强榜”，进入百强的汽车零部件企业共来自 16 个国 家和地区，其中美国、日本和德国分别有 21 家、24 家和 18 家进入榜单，家数占比合计 达 63%，收入合计达 5461.12 亿美元，收入合计占比达 65.95%。我国共有 7 家汽车零部 件企业进入“2020 年全球汽车零部件供应商百强榜”，收入合计为 279.7 亿美元，收入 合计占比 3.38%。

但随着智能电动汽车时代的到来，传统国际 Tier1 巨头形成的森严壁垒逐渐开始瓦解。 新能源车企往往倾向于采取更为扁平灵活的供应链体系，以更快的产品迭代节奏，顺应 市场变化。具体来说，现在的 Tier2 或者 Tier3 供应商可以越过 Tier1 直接供应给特斯 拉、蔚小理等造车新势力。 同时，国内自主品牌汽车乘着电动智能化的春风，加速向智能电动车转型，市场竞争力 正在不断得到增强，市场份额呈上升趋势。对零部件技术的掌握是整车产业长远发展的根基。我国汽车产业要从汽车大国迈向汽车强国，供应链自主可控是未来的必然选择。 国内汽车零部件供应商加速布局新能源汽车产业链，有望受益自主品牌的崛起，逐步构 筑本土供应链优势，迎来自主黄金时代。

此外，我国电动化供应链已实现出口，未来海外市场份额有望逐步提升。随着我国企业 研发生产技术的逐步成熟，少数领先的国内汽车零部件企业在细分产品市场突破了海外 厂商的技术垄断，并凭借明确的比较优势与持续增强的核心竞争力，正在快速成长。未 来我国新能源汽车产业链上各环节的头部企业有望广泛切入至全球车企在中国市场、乃 至全球市场的供应系统，同时这些头部企业也正在积极“走出去”，参与全球区域供应 链的构建，分享全球新能源汽车行业快速发展带来的红利，未来有望成长为全球性的领 军企业。

2. 优质细分赛道一：汽车轻量化已成趋势

2.1 轻量化渗透率将快速提升

汽车轻量化是指在保持汽车的强度和安全性能不降低的前提下尽可能地降低汽车车身 质量。在节能减排压力和新能源汽车性能提升需求的双重推动下，汽车轻量化正在加速， 是未来重点发展方向。（1）节能减排政策推动：传统汽车整车重量每降低 10%，油耗降 低 6%-8%。我国在 2020 年和 2025 年燃料消耗目标值分别为 5L/100km 和 4L/100km，面 对越来越严格的排放标准，主机厂加速轻量化布局。（2）电动化加速驱动：新能源汽车 对轻量化的需求更为迫切，轻量化是电动车提升续航里程的重要手段之一，纯电动汽车 整车重量每降低 10kg，续航里程可增加 2.5km。 轻量化包括：材料的轻量化、工艺的轻量化、结构的轻量化。

在轻量化金属中，铝合金材料具有低密度、易成型、高强度、耐腐蚀等特点，在大幅降 低车身重量的同时兼具突出的安全性能，已成为当前汽车轻量化技术发展中的首选材料。 中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图中提到，未来我国将大力推进铝 合金在汽车上的应用，单车用铝量具体目标为：2020 年 190kg，2025 年 250kg，2030 年 350kg。

目前新能源整车厂商纷纷进一步整合汽车车身零部件，减少车身制造工序，提升整车舒 适性和力学性能，降低制造成本。特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车新势力在汽车轻量 化领域引领行业，在材料、工艺和结构轻量化上形成自身独有的技术优势。 铝合金压铸件主要应用在动力系统、底盘系统和车身三个领域，生产过程集合了材料、 模具、设备定制和工艺（压铸工艺和热处理工艺）等各项技术能力，技术壁垒较高。国 际铝业协会数据显示，目前在传统燃油车中铝合金车身结构件渗透率为 3%，在纯电动汽 车中渗透率达到 8%。相比于动力系统高达 90%的铝渗透率，车身结构件和底盘轻量化件 是铝合金压铸行业中少有的蓝海市场。

2.2 一体化压铸正掀起工艺革命

一体化压铸，是一种新的汽车零部件的制造工艺，其将多个铝合金零部件压铸为 1-2 个 大型铝铸件，替代多个零部件先冲压后，再焊接在一起的传统方式。一体化压铸是汽车 结构简化的大趋势。

传统车身的制造工艺一般包括：冲压→焊装→涂装→总装 4 大环节。

（1）冲压：主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件（侧围、发动机 盖、翼子板、门外板等）。内部的结构件由分布在全国的供应商负责制造，主机厂采购。 （2）焊装：焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后，将之组 装连接在一起，形成汽车的白车身总成（BIW），包括焊接、铆接（钢铝搭接处使用）、涂 胶（密封胶负责密封、结构胶负责粘接）等方式。 （3）涂装：涂装车间负责对焊接完成后的 BIW 进行防腐和喷漆处理。 （4）总装：总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的 BIW 之 上。

上述整个环节设计上千的焊接点、数百个零部件，一般经历三轮、6 个月的匹配调试， 工艺复杂耗时。 一体化压铸是轻量化技术的升级，来源于特斯拉。2020 年，为缓解产能瓶颈，特斯拉 Model Y 采用一体化压铸后地板总成，将多个零件重新设计，一次压铸成型，车身零件 数量比 Model 3 减少 79 个，焊点大约由 700-800 个减少到 50 个，并实现厂内直接供 货，将下车体总成重量降低 30%，制造成本降低 40%。 特斯拉的一体化压铸技术体现在材料端和制造工艺端的革新：材料端，采用具有良好成 型性能的铝合金，替代原来的钢材，实现汽车轻量化；工艺端，采用巨型压铸机 Giga Press 一次成型，将多个零件的复杂结构变为只使用一个零件，提升汽车零件的集成度, 车身结构大幅简化。

一体化压铸兼具降本、轻量化以及快速提升生产效率等多方面优势，目前处于行业爆发 初期，在特斯拉的引领下，行业正在掀起一体化压铸工艺革命。随着一体化压铸技术的 发展，未来整车除外覆盖件需要冲压外，其余车身、四门、后盖结构件的冲压和焊接环 节均可被压铸工艺替代。

2.3 重点公司

文灿股份（603348）：一体化压铸领先企业

公司聚焦汽车轻量化的研发创新，是中国目前领先的汽车铝合金铸件研发制造企业之一， 在汽车轻量化和一体化压铸领域具有领先优势。产品以铝合金压铸件为主，主要应用于 传统燃油车和新能源汽车的发动机系统、变速箱系统、底盘系统、制动系统、车身结构 领域及其他汽车零部件等。

公司在大型一体化结构件产品领域拥有领先的技术和生产优势，是率先在大型一体化结 构件产品领域获得客户量产项目定点并且完成试模的企业，引领行业发展。公司拥有当 下全球生产汽车零部件产品吨位最大的 9000T 压铸机，目前已获得两家头部新势力客户大型一体化结构件后地板产品、前总成产品和一体化 CD 柱产品的项目定点。

公司与国内外知名汽车整车厂商及一级零部件供应商建立了稳固的合作关系，包括大众、 奔驰、宝马、奥迪、雷诺等国际知名整车厂商，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、广汽新能 源等新能源汽车厂商，比亚迪、吉利、长城、小康股份等国内知名整车厂商，以及采埃 孚、博世、大陆、麦格纳、法雷奥、本特勒等全球知名一级汽车零部件供应商。

公司 2021 实现营业收入 41.12 亿元，同比增长 58%，归母净利润 9716.82 万元，同比增 长 15.95%，业绩增长主要在于收购的法国百炼集团并表及新能源汽车订单增长。公司用 于新能源汽车的产品 2021 年贡献收入 7.26 亿元，占主营业务的收入为 37.76%，同比增 长 143.3%。2022 年一季度实现营业收入 12.43 亿元，同比增长 18.35%，归母净利润 7940.43 万元，同比增长 58.32%，主要系由于新能源汽车产品销量增加及客户芯片问题 得到缓解导致订单增加，进而增加公司经营利润。

拓普集团（601689）：轻量化底盘业务发展迅速

公司产品线丰富，Tiger0.5 级平台型业务模式大幅提升单车配套金额。公司重视研发投 入，前瞻把握新能源汽车产业的市场机遇，不断扩大智能电动汽车、轻量化底盘等相关 产品线，产品线覆盖面广，拥有包括汽车 NVH 减震系统、内外饰系统、轻量化车身、智 能座舱部件、热管理系统、底盘系统、空气悬架系统、智能驾驶系统等 8 大系列产品。 依托系统研发及模块化供货等能力，创新推行的 Tier0.5 级平台型业务模式可为客户提 供一站式、系统级、模块化的产品与服务，在世界汽车零部件领域具有稀缺性。该业务 模式单车配套产品多，配套金额大幅提升，获得了众多新势力客户的认可，后续业务增 长空间大。

轻量化底盘、空悬系统等业务发展迅速。公司轻量化产品包括铝合金控制臂、大型车身 结构件、转向节、轻量化底盘等。受益于特斯拉放量，带动公司轻量化底盘业务发展迅 速。为此，公司启动可转债发行，拟募集资金 25 亿元，将投入 2 个汽车轻量化底盘系统 项目建设，合计年产 480 万套轻量化底盘系统，轻量化底盘业务有望快速发展。此外， 公司迅速开发空气悬架系统项目，单车配套 5000-10000 元，市场增长空间大。 公司 2021 年实现营业收入 114.63 亿元，同比增长 76.05%；归母净利润 10.17 亿元，同 比增长 61.93%。2022 年一季度实现营业收入 37.45 亿元，同比增长 54.34%；归母净利 润 3.86 亿元，同比增长 56.84%。（报告来源：未来智库）

3. 优质细分赛道二：空悬系统迎国产化机遇

3.1 消费升级有望促进空悬系统市场下沉

汽车悬架是连接车架和车轴的传力部件，用于传递车轮和车身之间的一切力和力矩，例 如支撑力、驱动力、转向力和制动力。按照弹性元件不同，汽车悬架可分为钢板弹簧悬 架、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架。

与传统的钢板弹簧悬挂系统相比较，空气弹簧悬挂少了很多金属零部件，整体重量减轻， 有助于电动车提升续航里程，同时具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也 就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电 脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从 而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性，因而具备更 优的平顺性、操纵稳定性和抗倾覆性，能够更好的保护运输中的货物，降低对道路路面 的磨损。空气悬挂系统使一辆汽车既有轿车的舒适性，又有了兼顾越野车的操纵性能。

随着新能源汽车时代的到来，新能源车智能化的诉求、同时底盘保护使得空气悬架系统 不再是高端车型的专属，由于新能源汽车对底盘系统稳定性的要求远高于传统燃油车， 空气悬挂系统已经逐步成为新能源汽车平台的主流配置。特斯拉、蔚来、理想、小鹏等 造车新势力都搭载了空气悬架系统。伴随着空气悬挂系统技术的进一步提升以及车主对 空悬产品极致体验的认可度的提升，未来将会有越来越多的汽车通过配置空气悬挂系统 以提升产品的优越性和客户满意度。

3.2 国内空悬市场渗透率有望加速提升

空气悬架在欧美市场渗透率较高，特别是在商用车领域，高级大型客车的渗透率已达 100%，在中、重型货车和挂车上也超过 80%。国内空气悬架市场刚刚起步，渗透率提升 空间广阔。在商用车领域，重卡空悬渗透率约 5%，我国 2018 年起生效的 GB7258《机动 车运行安全技术条件》中要求：总质量大于等于 12000kg 的危险货物运输货车的后轴， 所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。随着车辆 安全技术法规逐步趋严，后续商用车装配空气悬架的比例有望逐步提升。在乘用车领域， 目前乘用车整体渗透率在 3.3%左右，25 万元以上乘用车渗透率约 16%，2021 年 1-10 月 新能源汽车空悬市场渗透率仅为 1.49%。随着新能源汽车市场快速增长和国内高端自主 车型的不断推出，空悬将加速从高端向下渗透。

全球市场而言，目前空气悬架主要应用于豪华车，整体市场规模在 2019 年达到 59.4 亿 美元。未来随着成本下降，市场有望下沉至中端产品，而且随着新能源汽车渗透率持续 提高，空气悬架系统未来有望加速渗透，预计 2026 年全球空气悬架市场规模将达到 92.2 亿美元，年复合增长率约为 6.5%。 国内市场而言，截至 2020 年我国空气悬架市场规模大约在 70 亿元左右，2018 年至 2020年，在国家政策驱动下，空气悬架在商用车领域的装配规模呈上升趋势。乘用车领域， 随着智能电动车市场快速增长，空气悬架系统已成为各家主机厂冲击高端的重要配置之 一，在消费升级及国产化降本的共同驱动下，空悬已从 60 万以上的豪华车下沉至 30 万 元造车新势力的选配甚至标配产品。未来空气悬架在乘用车领域有望逐步从高端走向普 及，空悬市场规模有望加速增长。

空气悬架产业链由上游零部件供应商、中游系统集成商和下游整车厂商组成。上游零部 件部分，目前空气悬架系统由减振、导向、联接及控制系统四部分组成。其中，减振系 统包括空气弹簧和减振器，导向系统包括均衡梁、推力杆、稳定杆、导向臂等，联接系 统包括推力杆支架等，ECAS 控制系统包括传感器、控制器 ECU、执行器等，上游整体由 国际企业占据主要市场份额，中鼎股份、保隆科技等国内零部件供应商已崭露头角。中 游主要为空气悬架系统集成商，目前国内集成商较少，天润工业和上海科曼等企业正在 快速开拓市场。下游主要为高端乘用车、商用车和新能源汽车整车厂商。

3.3 重点公司

中鼎股份（000887）：空悬订单快速增长

公司跻身“全球汽车零部件行业 100 强”企业，围绕智能底盘系统核心战略目标，推动 公司业务向智能化迈进，主营业务包括空气悬架系统、轻量化底盘系统、热管理管路系 统、密封系统等。 在空悬系统业务方面，公司旗下德国 AMK 公司是全球汽车空气悬挂系统总成产品的高端 供应商，是行业前三的领导者，自九十年代进入空悬系统业务领域以来，不断提升产品 总成技术，深耕行业二十多年，为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等世界顶级主 机生产商配套。主要产品包括空气供给单元总成产品、储气罐等。

国内空悬市场处于起步阶段，AMK 中国子公司安徽安美科一直在加速推进完善中国乘用车市场空气悬架系统性能和成本最优化的供应链体系。随着年初工业业务剥离，AMK 轻 装上阵，围绕“国产化推进、技术迭代升级、产业补强补全”的战略目标稳健发展。AMK 中国公司业务已取得突破性进展，已经取得蔚来、东风岚图等订单。2021 年以来新增空 悬系统项目定点金额 22.3 亿元。未来有望持续拿到更多项目定点，尤其是新能源汽车 项目定点。 此外，在轻量化底盘业务方面，公司近年来大力发展底盘轻量化系统总成产品，锻铝控 制臂总成项目已取得突破性进展。不仅获取了奔驰、长安、广汽、比亚迪等多个传统主 机厂订单，同时在新能源头部企业业务也有进展。2021 年以来新增轻量化底盘系统订单 金额 43 亿元。

在热管理管路系统业务方面，伴随着公司对德国 TFH 管路总成技术的消化吸收，公司热 管理产品在新能源汽车上的单车价值明显提升。目前已为宝马、沃尔沃、奥迪、大众、 吉利、小鹏和理想等新能源汽车平台配套。2021 年以来新增热管理管路系统订单金额 30 亿元。 在密封系统业务方面，公司旗下子公司德国 KACO、美国库伯、美国 ACUSHNET 拥有国际 前三的密封系统技术。公司近年不断加大业务拓展速度，尤其在美系车及自主品牌客户 上有较大突破，行业市占率稳步提升。

天润工业（002283）：空悬业务开启新成长

公司的主营业务包括曲轴、连杆、铸锻件（毛坯及成品）、空气悬架等。空气悬架业务为 公司在 2020 年新开拓的业务板块，空气悬架业务由控股子公司天润智控开展，天润智 控立足于整车空气悬架系统生产，同时开发商用车的 ECAS 系统、乘用车 ECS 系统，产 品包括卡车底盘空气悬架系统、半挂车空气悬架系统、工程车橡胶悬架系统、卡车驾驶 室悬架系统、乘用车悬架系统、商用车 ECAS 系统、乘用车 ECS 系统及其核心零部件等。

空气悬架业务产能建设方面，公司 2021 年建设完成底盘零部件生产线 3 条、减振器生 产线的扩产补充，组建完成了空气弹簧自动装配线、橡胶悬架系统装配线，建设完成了 国内一流的商用车空气悬架系统及核心零部件检测实验室。2022 年计划投资新建橡胶悬 架生产线 1 条、半挂车空气悬架生产线 1 条、半挂车桥装配线 1 条、CDC 电磁阀生产线 1 条、CDC 电磁阀装配线 1 条、乘用车空气悬架实验室；计划新建厂房 2.3 万平。 随着 2021 年度的市场开拓，公司销售收入、产量均有大幅提升。2021 年公司空气悬架 销售 66.49 万支，同比增长 200.77%；空气悬架业务实现营业收入 2.04 亿元，同比增长 253.16%，占公司营业收入比例 4.31%，较 2020 年提升 3.01pct。

4. 优质细分赛道三：智能化驱动线控底盘打开成长空间

4.1 智能汽车持续渗透，自动驾驶渐成趋势

根据国家发改委于 2020 年 2 月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是通过搭载 先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工 智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空 间转变的新一代汽车，智能汽车又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

随着全球电动汽车渗透率持续提升，以及智能网联技术的快速发展，汽车智能化亦加速 演绎，智能座舱、智能驾驶等正在从理念转化为产品。智能汽车已成为全球汽车产业发 展的战略方向，我国市场走在全球的前端，智能汽车行业正迎来发展的黄金期，智能汽 车的数量将不断增加。当前我国智能汽车数量超千万辆，渗透率超一半，根据国家发改 委的预测，预计 2025 年我国智能汽车数量将达到 2800 万辆，渗透率约达 80%，2030 年 数量将达到 3800 万辆，渗透率约达 95%。

自动驾驶，又称无人驾驶、电脑驾驶或轮式移动机器人，是依靠计算机与人工智能技术 在没有人为操纵的情况下，完成完整、安全、有效的驾驶的一项前沿科技。美国汽车工 程师协会将自动驾驶从 0 到 5 定义了 6 个等级。

自动驾驶技术在过去数年内已经成为汽车工业发展的一大风口，数据显示 2016 年以来 我国自动驾驶相关企业注册年平均数量超过 1000 家。

4.2 线控底盘：自动驾驶必备硬件，国内自主品牌突围

从我国对自动驾驶行业的产业规划来看，十四五时期是国内 L3 自动驾驶技术快速发展 成熟的时期。预计全球主流车企也将于未来 1-2 年陆续推出具备 L3 及 L3+级别自动驾驶 功能的车型。L3 及 L3+级别自动驾驶的实现，离不开底盘执行机构的快速响应和精确执 行，线控底盘时代到来。 线控底盘是汽车电动化和智能化的核心技术产品。在自动驾驶的感知、决策、执行三个 核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是自动驾驶汽车主要的控制执行机构，是自动驾驶技术实现的基础，其通过控制器、电源线、信号线和电机等电气部件对自动驾 驶汽车进行操控。其中涉及电动化部件控制，也关乎对自动驾驶的操控，所以，它被称 为智能化和电动化的交汇点和“司令部”。

线控底盘作为更高级别自动驾驶的核心零部件，随着未来自动驾驶水平进一步提高，线 控底盘的渗透率将持续提升。数据显示 2020 年我国线控底盘行业市场规模达到 111 亿 元，预计 2025 年将达到 468 亿元，5 年复合增长率达 33.35%。因此，我国线控底盘行 业面临广阔的市场前景。

线控底盘包括线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂。其中，线控油门、 线控换挡、线控空气悬挂的技术发展相对成熟，而线控转向和线控制动则是面向自动驾 驶执行端方向最核心的产品，对于智能驾驶来说，线控制动和线控转向子系统尤其重要。 但最关键的转向和制动系统目前适用于 L4 级以上自动驾驶的稳定的量产产品还较少。 其中，线控制动是自动驾驶汽车“控制执行层”中最关键的，也是技术难度最高的部分。 目前全球主要的线控制动系统供应商为博世、大陆、采埃孚-天合等。国内在线控制动领 域的突围企业主要包括伯特利、格陆博、上海拿森等，这些企业通过掌握线控底盘核心 技术环节，打破外资垄断，获得国产化领先优势，将充分受益未来汽车产业智能电动化 市场的持续渗透。

4.3 重点公司

伯特利（603596）：国内线控制动龙头

新能源汽车项目逐渐成为公司业务重心。公司是国内专业从事汽车制动系统和汽车智能 驾驶产品研发、生产及销售的汽车零部件系统供应商，具备机械制动系统产品和智能电 控制动系统产品的自主正向开发能力，已经开发的机械制动产品和智能电控系统产品均 可运用于新能源汽车。其中，专为新能源汽车开发的双控 EPB、可以集成 EPB 的线控制 动、集成双控 EPB 的电动尾门开闭系统，产品性能和成本方面均具有明显优势。2021 年 新增定点项目 160 项，涉及 90 款新车型，其中：新能源汽车项目 63 项，新能源车型 40 款，占项目比例 40%，并且逐年呈增长趋势。

公司为国内首家实现 one-box 集成式线控制动系统批量生产自主品牌企业。公司具备较 强的产品供货能力及高性能电控产品与智能驾驶产品开发能力，是目前国内少数拥有自 主知识产权、能够批量生产电子驻车制动系统、线控制动系统、制动防抱死系统、电子 稳定控制系统等智能电控制动产品的自主品牌企业之一。同时，公司具有较强的系统开 发能力，不仅能够实现制动系统零部件的配套，而且能够为客户提供制动系统解决方案， 从而在产品成本和性能方面更具市场竞争优势。2021 年公司成为国内首家实现 one-box 集成式线控制动系统批量生产自主品牌企业。全球范围内，主要竞争对手为少数国际品 牌汽车零部件企业或其设立的独资或合资制动系统生产企业，主要为博世公司、采埃孚 天合汽车集团、德国大陆集团和韩国万都。

稳步推进新产品研发及量产交付。公司在已有的 Smart EPB 基础上自主研发、推出针对 新能源车辆的又一款新技术产品“双控电子驻车制动系统”，并已在多款新能源汽车上 实现量产；该产品在新能源汽车上运用，可以大大降低新能源汽车零部件采购成本。公 司的线控制动系统（WCBS）已于 2019 年 7 月完成新产品发布，得到客户一致好评，并与多家主机厂客户签订开发协议，同步开发产品。公司年产 30 万套线控制动系统生产线 已于 2021 年 6 月份投入使用，2021 年共有 3 个车型批量生产。2020 年 8 月，公司完成 新技术电动尾门开闭系统研发，并进行新电控产品发布，该项目共开发 3 款产品，其中 一款产品可实现双控 EPB 集成，运用于新能源汽车上具有明显成本优势。公司自 2019 年 四季度开始自主研发的基于前视摄像系统的 ADAS 技术，开发进展顺利，A 轮样机于 2020 年 8 月已经实现装车测试，2021 年新增 9 个新立项项目。

2021 年智能电控产品收入大幅增长。公司 2021 年实现营业收入 34.92 亿元，同比增长 14.81%；实现归母净利润 5.05 亿元，同比增长 9.33%。其中智能电控产品全年销售量为 131.7万套，同比增长 57.2%；智能电控产品实现营收12.75亿元，同比大幅增长65.43%， 毛利率 24.43%，同比上升 0.98 个百分点。

5. 优质细分赛道四：智能座舱时代到来

5.1 智能座舱处于产业快速成长期

智能座舱是由不同的座舱电子组合成完整的体系，可实现语音控制、手势操作等智能化 的交互方式，未来有可能将人工智能、AR、ADAS、VR 等技术融入其中，使得驾驶和乘坐 体验能够更加舒适和智能化。根据 GGII 的报告，目前双屏交互、智能语音、车联网、 OTA，是目前市场主流智能座舱的基本配置。

智能座舱大约是从 2015 年开始兴起。座舱智能化的进展得益于新能源汽车的三电系统 替代发动机动力系统，汽车电子设备入驻车内开始变得更加容易和普及。未来随着 AR/VR、 自动驾驶等技术的持续发展，有望向智能移动座舱时代转变。从产品生命周期来看，智 能座舱正处于产业的快速成长期。（报告来源：未来智库）

5.2 智能座舱市场空间广阔

随着智能座舱和自动驾驶技术持续发展，从高端到中低端、从新能源车到燃油车全面覆 盖，市场渗透率提升，汽车电子占整车价值的比重将持续提升，市场规模将不断扩大， 未来一段时期汽车电子将保持较高的增长率。根据 ICVTank 数据，2019 年中国智能座舱 市场规模达 441 亿元，预计 2025 年达 1030 亿元，2019-2025 年复合增长率为 15.2%。

目前智能座舱的主要构成包括车载信息娱乐系统、仪表盘、抬头显示（HUD）、流媒体后 视镜、前后中控屏、视觉感知系统、语音交互系统等 HMI 交互产品，具体功能基于座舱 域控制器实现。从市场结构而言，目前车载信息娱乐系统是智能座舱最重要的组成部分， 2019 年占比达 50%。车载娱乐系统明显提升驾乘体验，因此率先取得突破，成长为最大 的汽车座舱电子细分市场。其次是仪表盘和屏幕，占比分别为 25%和 14%。

5.3 重点公司

德赛西威（002920）：国内智能座舱和智能驾驶领先企业

公司产品布局全面，聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大产品群，尤其在智能驾 驶、智能座舱领域已领先行业。研发促成果，截至 2021 年末，公司全年研发投入约 10 亿元，占比销售额约 10%，研发人数同比增加近 30%，占比公司总人数超 40%，拥有超过 1000 项专利。2021 年首度进入全球供应链百强榜。

在智能座舱业务，通过产品平台化，向客户提供开放式、可灵活开发、可持续迭代的智 能座舱解决方案。2021 年公司的多屏融合座舱产品及座舱域控制器业务量快速提升，第 二代座舱域控制器已规模化量产，第三代座舱产品获得长城、广汽埃安、奇瑞、理想等 多家主流自主品牌客户的项目定点。此外，公司与高通技术公司达成战略合作，双方基 于第 4 代骁龙?座舱平台，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统。该系统支持领先的 多屏联动、音效处理和 AR 等技术，融合多维交互模式，可为用户带来丰富的沉浸式交互 体验，以及智能化、场景化的多模态融合体验，将成为乘客与车辆智能连接的重要平台。

在智能驾驶业务，公司在行业内已具备领先优势，产品技术领先、规模化迅速，致力于 “提供智能驾驶整体解决方案”，从智能传感器到智能驾驶域控制器及相关算法的全栈 自研解决方案及多种形态业务模式组合。2021 年度，公司智能驾驶业务销售额同比增长 近 100%，智能驾驶产品获得年化销售额超过 40 亿元的新项目订单。

客户结构逐年优化，订单量突破历史新高。公司核心客户群体含括主流外资、内资品牌 和头部造车新势力。2021 年突破路特斯（豪华品牌）、PSA Stellantis 等新客户，并获 得一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、长城、吉利、广汽乘用车、比亚迪、奇 瑞、上汽集团、一汽红旗、长安、理想、小鹏等众多主流车企的核心平台项目订单，全 年获得年化销售额超过 120 亿元的新项目订单，同比增长超过 80%，突破历史新高，智能驾驶产品、大屏座舱产品和智能座舱域控制器的订单量快速提升。 公司 2021 年实现营业收入 95.69 亿元，同比增长 40.75%，实现归母净利润 8.33 亿元， 同比增长 60.75%。总的来说，营收、新订单再创新高，主流客户陆续突破，自动驾驶技 术领先行业，新业务翻倍提升，传统业务迭代增长，产品价值提升，新一代产品获得大 量订单，中长期产品研发紧密开展。

华阳集团（002906）：聚焦智能化，HUD 竞争优势凸显

公司聚焦汽车智能化、轻量化，产品线日益丰富。近年来重点围绕汽车智能化、轻量化 进行产品布局，主营业务为汽车电子、精密压铸，从 2001 年开始发展汽车电子业务，主 要面向整车厂提供配套服务，包括与客户同步研发产品、生产和销售。业务布局“智能 座舱、智能驾驶、智能网联”三大领域，目前拥有较完整的智能座舱产品线和部分智能 驾驶产品线，为整车厂提供汽车电子产品和整体解决方案。

公司以用户体验为核心，从视觉、触觉、听觉、嗅觉多维度出发，运用软件、硬件系统 及生态资源，融合触控、智能语音、视觉识别、手势识别、智能显示等实现多模态交互， 满足不同应用场景，为用户提供集出行、生活、娱乐为一体的沉浸式座舱体验。依托高 性能计算平台、多传感器融合、驾驶辅助控制算法以及智能网联技术，提供人车路云协 同的智能驾驶解决方案，打造安全便捷的用户驾乘体验。

持续进行研发投入和优化，产品技术开发成果显著。公司深耕智能座舱并紧跟智能驾驶 行业趋势，推进产品技术迭代升级以及新产品研发，产品竞争力持续提升。2021 年研发 投入约 3.82 亿元，同比增长 27.01%，占营业收入的 8.5%。截至 2021 年末，公司拥有 专利 714 项，其中发明专利 250 项。2021 年产品研发成果包括建立了三个平台的域控制 器产品，获得多家车厂的定点项目；W-HUD 技术大幅升级，已搭载多个车型量产上市； AR-HUD 实现规模化量产等。2021 年公司 HUD 国内市场份额排名第二，AR-HUD 研发及配 套媲美外资供应商。

2021 年公司汽车电子业务在深耕已有优质客户的同时，加快拓展新能源车和海外车企客 户，新订单开拓和客户优化卓有成效，市场开拓同比大幅增长。2021 年以来承接了包括 长安福特、Stellantis 集团、北京现代、长安马自达、东风本田、长城、长安、广汽、 吉利、比亚迪、比亚迪丰田、悦达起亚、一汽、北汽、奇瑞、东风、百度、蔚来、威马、 金康赛力斯、零跑、小桔智能、越南 Vinfast 等客户的新项目，不断扩大公司产品的市 场份额。

2021 年和 2022 年一季度业绩快速增长。公司 2021 年实现营业收入 44.88 亿元，同比增 长 33.01%，实现归母净利润 2.99 亿元，同比增长 64.94%。公司汽车电子中控、组合座 舱、HUD 等产品订单大幅增加，汽车电子业务实现营收 29.46 亿元，同比增长 39.88%。 2022 年一季度实现营业收入 12 亿元，同比增长 25.23%，实现归母净利润 6916.41 万元， 同比增长 25.57%。

6. 投资分析

近年来，全球汽车产业从传统燃油车向新能源汽车发展的趋势已日渐清晰。相较于欧美 等发达国家，我国在传统汽车领域起步较晚，但在新能源汽车领域的发展已跑在世界前 列。国内自主品牌和造车新势力紧抓汽车电动化浪潮，加速向新能源汽车转型，市场竞 争力正不断得到增强，自主品牌乘用车销量的国内市场份额呈上升趋势。国内汽车零部 件供应商加速布局新能源汽车产业链，有望受益自主品牌的崛起，逐步构筑本土供应链 优势，迎来自主黄金时代。此外，我国电动化供应链已实现出口，少数领先的国内汽车 零部件企业已突破外资垄断，凭借明确的比较优势与持续增强的核心竞争力，正在快速 成长，未来有望分享全球新能源汽车行业快速发展带来的红利。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。未来智库 - 官方网站

2024渣打中国企业峰会举办

来源：环球网

4月10日，2024渣打中国企业峰会——“风聚潮涌 再造未来” 在上海圆满举办。峰会聚焦当前国内外经济领域的热门话题与前沿议题，邀请国内外资深政府代表、学者、知名企业与机构代表齐聚一堂，共同探讨全球经济发展趋势、中国经济增长前景、企业出海与绿色转型、全球产业链合作等热点议题，打造开放合作的平台，助力中国企业推动持续创新、寻找发展之道。

渣打银行（中国）有限公司行长、总裁兼副董事长，区域行政总裁（中国及日本）张晓蕾在欢迎致辞中表示：“渣打一直对中国经济的长期增长前景充满信心。渣打银行以资金融通，促贸易畅通和设施联通，希望起到‘超级连接器’的作用，持续为在中国境内、进入中国以及从中国走出去的客户提供高质量和创新的金融产品、服务和解决方案，持续促进加速国内国际双循环。”

上海交通大学上海高级金融学院执行理事屠光绍在以“高水平开放与企业出海新进程”为主题的演讲中表示: “中国企业走出去面临着重要的数字化转型。中国数字经济发展抓住了非常重要的要素——数据，当前国家主管部门已经明确数据作为资产‘入表’，数据作为重要的要素与资产，随企业出海时，也带着数字化赋能出海。数字化赋能既帮助企业更好地去适应、开拓、运用好境外市场，提升出海质量和水平，同时更多地把中国的数字经济发展转化成企业出海的能力支撑。”

此次峰会还就“创新与破局—全球经济发展新格局”这一话题展开探讨，复星国际执行董事、联席董事长汪群斌、小马智行首席财务官王皓俊、以及渣打集团行政总裁温拓思参与了这场关于创新与全球经济的对谈。

汪群斌表示，“从智能研发阶段，如提高医药研发效率，到生产的自动化，供应链的数字化与智能化，以及客户体验的数字化，都要积极拥抱人工智能。现在数字化的迭代速度很快，必须要在这方面加大创新投入。”

王皓俊表示，“对于小马本身或对于整个产业来说，下一步非常重要的是L3或者L4技术能否量产。在AI技术上，它的通用性已经能够支持比较大的规模应用，但量产问题是整个业界的问题，不是一家公司能够完全把量产做下来的。小马做的是车里面的大脑，但对于车本身以及车如何集成这个大脑，需要多方的共同努力。”

温拓思认为，“中国正在经历从旧经济到新经济的重大转型。在转型过程中所投入的谨慎应对和深思熟虑，将有助于避免通常伴随变化而来的金融与社会风险。尽管有许多挑战需要应对，但我仍对中国克服障碍的能力持乐观态度，看好中国经济的健康发展前景。”

在专题讨论环节，峰会还聚焦了企业可持续转型以及全球产业链供应链合作的话题。浙江正泰新能源开发有限公司董事长陆川博士，中鼎股份董事长兼全球首席执行官夏迎松，渣打银行独立非执行董事、牛津大学圣爱德蒙德霍尔学院研究员及伦敦商学院经济学教授岳琳达博士，以及渣打银行可持续发展资深顾问Dr John Murton出席了“布局可持续：探索企业的转型升级之路”这一环节并作发言。荣耀终端有限公司CFO彭求恩，联易融科技集团创始人、董事长兼首席执行官宋群，阿里云智能集团新金融行业首席架构师辜敏，以及渣打银行交易银行部全球总裁Michael Spiegel在 “创新金融模式：寻找产业链全球合作新路径” 环节参与了讨论。

渣打集团国际业务行政总裁洪丕正在闭幕致辞中表示：“渣打银行承诺致力于成为一个更大的‘连接器’来支持所有出海企业，以帮助他们在中国的运营以及到世界各地的运营。我们的任务是为企业的‘出海’旅程提供支持，让他们的供应链具有韧性和更可持续发展，满足其金融需求。”

上海绿牌新政前夜，你应该多看比亚迪宋PLUS EV一眼

自从4月份上市之后，获得了刀片电池赋能和超高家族化颜值设计加持的比亚迪王朝纯电家族里的宋PLUS EV，就成为了炙手可热的家用紧凑级纯电SUV市场上的宠儿。

巧合的是，之前说是在5月底将会推出的“上海新能源新政策”目前依旧迟迟不出现，可见是否针对相关的车长、续航里程、售价等等相关条件进行调整成为了平衡市场需求、出行需求和治理拥堵之间博弈的难题。

而这个时候，更是凸显了宋PLUS EV这样产品优势的时候。

正巧，比亚迪在近期开启了宋PLUS EV的全国试驾体验活动，上海区域的试驾我们接到了邀请。得此机会，我们也正好有计划近距离感受一下比亚迪宋PLUS EV的独特魅力。

【真续航驾控感好，宋PLUS EV确实好开】

要知道，比亚迪宋PLUS EV搭载NEDC续航里程可以达到505公里的刀片电池组，对于上海的购车者而言，绝对是平时工作上下班的出色选择。

或许有人说：才500公里，这有什么？实践出真知，我们真开起来才知道，什么叫做真续航。

其实大多数人在了解产品的时候，都只会选择性记忆。一说宋PLUS EV的续航就是喊着“刀片电池”。可是实际上并不只是刀片电池，与当家旗舰汉EV相同的电池智能温控管理系统、分布式动力电池管理和脉冲自加热系统，这让宋PLUS EV的续航确实是实打实地“耐跑”。

我们本次上海站的试驾从上海出发，目的地是苏州的阳澄湖。算是对于上海市民来说比较常见的一种周末出行方式的模拟了。整个路程达到130多公里，包含城市市区路段、城市快速路段和高速路段。整个行程下来百公里电耗只有14.6kWh，不得不佩服比亚迪这种老牌新能源车企的功力。

尽管如今自动驾驶技术已经被喊翻了天，但是比亚迪倒是暂时没有着急去铺开什么L3甚至L4级自动驾驶。开启车道保持和巡航模式之后，不仅中控大屏上回显示状态，而且此时的你只需要一只手搭在方向盘上即可。这也是比较符合大多数驾驶者驾驶习惯的情况。

尤其是不同于某些品牌在车道修正时有“夺方向盘”感觉，宋PLUS EV的方向盘会更轻柔一点。

有意思的是，本次参加试驾的媒体老师们都在夸比亚迪这一次在宋PLUS EV上的驾控调校又一次取得了进步。

5.55m同级别最小的转弯半径，之外，是这一次底盘悬架调整的舒适。整个驾驶过程中，路面细小的颠簸过滤处理得当，路面的起伏过滤也可以感受到整体悬挂优秀的韧性，这让驾驶的质感和操控感提升了不少。

确确实实，这真的是一部好开的纯电SUV。

【颜值高科技感强，宋PLUS空间甚至越级】

宋PLUS EV的外观设计语言采用的是由艾格打造的家族化的Dragon Face，这一点在汉上面已经广受好评，如今放在SUV上倒也不错。

前LED大灯组在点亮日行灯之后，倒777的蓝色灯柱和下方的锋镰样式的日行灯线确实独树一帜，拥有极高的辨识度。另外，正因为采用了封闭式前脸，在这样的角度下，配合略带溜背的侧面造型，甚至整车给你一种“船”的既视感。

宋PLUS EV整车长宽高分别为4705mm×1890mm×1680mm，轴距为2765mm。作为一台紧凑级SUV，实际上倒是因为纯电平台的优势能够尽量做到接近于四轮四角，这显得整个车有宽体大气的感觉。

车尾部分倒是平淡许多。除了和前LED灯组相呼应的贯穿式LED尾灯之外，下方的“BUILD YOUR DREAMS”也在表明身份。电动尾门是比亚迪特别喜欢标配的配置，确实是良心太多了。

车内设计同样采用了汉同款的造型语言，看上去既有中国特色又有豪华质感。新能源专属内饰配色、多色氛围灯、超广角全景天窗等配置，上档次有有科技感，属实到位。

中控大屏的旋转以及比亚迪DiLink的便捷我就已经不想夸了，但是在副驾驶面前这块面板上都有氛围灯的呼吸式闪烁，配合良好的整车做工，确实觉得20万就能买到这样的水准的话，为什么要花30万去特斯拉那边找不愉快呢？

令我极其惊艳的是后排。宋PLUS EV作为纯电平台的优势就是宽大和纯平地板，这也让我这种190cm身高200多斤的胖子坐在后排舒适自如，彻底实现葛优躺。这种接近于大五座的享受，作为家用真的是足够足够的了。

也许很多人还没有真正感受过比亚迪12.8英寸自适应悬浮Pad当手机使用的便利，或者是用自带的话筒K歌、刷抖音，甚至是手机NFC车钥匙等黑科技功能。但是比亚迪确确实实都配齐了，这让宋PLUS EV有着出色的性价比。

颜值高还有科技体验感，再加上出色的空间水准，只能说你很难再挑出来什么毛病。

写在最后：

短暂的一天试驾其实并不能感受到宋PLUS EV出色和完整的产品力，不过也能一窥一二。现在上海绿牌新政还没有落地，但是不论是民间传说的标准还是网上热炒的流言，你都不能看出那些所谓的条条框框在宋PLUS EV面前多么的无力。

所以，如果真的想20万买一台纯电SUV的话，宋PLUS EV，真的值得你多看一眼。