比亚迪宋proev停产原因？

我是北京19年12月购车。

到回答问题时我已经开了2800+km

感觉可以不用云评测回答你这个问题了！

1.购车，全款优惠1.5万。落地19.25w 领创版

5后天提车，10天后上牌，15天后贴膜，20天后拿脚垫。

2.这车从四个方面说

1，续航

就目前来看 ，冬季综合续航350km，我空调22，座椅加热1，较大动能回收。我觉得一般般，但同级别还小有优势。夏季综合510km（参考小娴测试成绩）充电速度也还可以接受。

2，驾驶

不像20万汽油车该有的行驶品质，也就13万吧。

L2驾驶比没有强点，但谁也打不过，还不如小鹏G3，几何A…城市驾驶够用吧。开起来有点德味…

__________________________________________.“分割线”.

有一点特别强调，[发怒]NVH非常垃圾[发怒]真的非常垃圾，隔音简直没有，50一下还算可以接受，是个电动车该有的样子。80卧槽，胎噪很难受，玛吉斯轮胎真是垃圾，地盘隔音真是垃圾。100尼玛风噪胎噪，吵死了，已经不能正常说话聊天了。压个井盖，我都感觉井盖在我耳边炸了。这是个20万车该有的隔音么？还不如我另一辆10款的小骐达的NVH。

3，外观

个人觉得比亚迪最近的外观都还不错，LED灯组也很漂亮。灰色绝对是最靓的仔。

4，内饰

内饰用料可圈可点，该软的软，该塑料的地方依然塑料。空间只能说够用，后排中间有凸起，我觉得挺高的，网上恰饭车评为什么说没凸起，后排中间没有头枕，坐中间很难受。总体来说座椅没有日产骐达的真皮大沙发舒服，坐姿也一般。

最后总结一下

续航和电池方面我非常放心，这也是我选择这辆车的最大原因。

驾驶品质一般，NVH非常垃圾！非常垃圾！非常垃圾！

外观内饰，也算过得去吧。

12月特斯拉国产35w，1月29万9。年轻人还是要给自己一点压力，买特斯拉吧别犹豫了。

这就好比国产安卓手机vsiPhone4的时代。

比亚迪宋proev模式如何设置？

文| 腾小涛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

● ● ●

在环保和限行的大趋势下，新能源车成为消费者出行的新选择。

据相关数据统计，今年一季度新能源车型市场累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。在传统能源车销量下滑的大趋势下，新能源车型保持了较高的增幅。其中，比亚迪新能源车型累计销量为71355辆，同比增长超过250%，继续引领新能源车市。作为国内最早布局新能源车型的车企之一，比亚迪能够取得如此销量佳绩，这与其研发的全新e平台有着莫大的关系。

说到比亚迪的e平台，其“33111”核心技术确实具有独到的先进性。相比起其他的新能源产品，比亚迪更注重核心部件的集成化。像驱动系统中的电机、电控与减速器，以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器（OBC）和配电箱，都分别实施了一体化的设计与布局。带来的好处除体积和重量进一步缩减外，因为省却了线束等部件，令系统的整体效率与可靠性都得到了提升。更为关键的是，新的平台架构大大缩短了车型新旧更迭的时间。

去年冬天，笔者在天津武清V1赛车场见证了秦Pro EV500优异的驾控表现。就在不久前，笔者有幸代表车图腾参加了比亚迪秦Pro EV超能版的试驾活动。那么，秦Pro EV超能版又有什么特别之处呢？接下来还是让我们一一解析吧。

首先，动力系统全面提升

得益于比亚迪e平台的加持，秦Pro EV超能版较上一代进行了39项升级，其中最令人关注的就是车内搭载的高功率电机、大容量电池，以及车身轻量化的提升。

秦Pro EV超能版的驱动电机采用高转速设计，转速最高可达15,000rpm。其最大功率135kW，最大扭矩280N?m；相比之前的秦Pro EV500车型，最大扭矩不变，最大功率提升了15kW。工程师通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗等技术，实现了比亚迪高功率密度永磁同步电机的强大动力输出。超能版车型只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，进一步延续了比亚迪在驱动电机方面的优势。

高转速永磁同步电机

在电池组的采用上，秦Pro EV超能版装备能量密度领先行业的动力电池，能量密度高达160Wh/kg，同时电池总电量高至69.5kWh，比秦Pro EV500车型的电池容量高出将近13kWh。配合高效率的高压系统，合理的控制策略，加上高效能量回收技术，秦Pro EV超能版在60km/h等速下的纯电动续驶里程高至650km，工况条件下续航高至520km，工况条件下百公里耗电量为13.5kWh。

高能量密度动力电池仓

除此之外，e平台的高度集成化也令秦Pro EV超能版的“瘦身”效果相当明显。其中，电池包能量密度减重157kg，动力总成升级为三合一减重97kg，车身系统高强钢使用比例和应用热成型等工艺减重46kg，底盘选型优化及升级铝合金材料减重39kg，整车减重比例达15.4%，相当于5位成年人体重。用户在享受更乘坐空间加大的同时，整车的动力性更加优异。

其次，畅快淋漓的操控驾驭

动力系统的进一步提升，令整车的数据表现相当抢眼。在试驾环节，秦Pro EV超能版最令笔者难忘的，是在场地试驾时所展现出的精准操控和极速体验。

此次秦Pro EV超能版场地试驾包含多个动态驾控测试科目，分别是直线加速、麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急避险等。

直线加速考验的是车辆的动力性能，得益于秦Pro EV超能版在电机功率输出方面的提升，以及车身配重的降低，在直线加速环节该车0-50km/h的加速时间跑出了3.183秒的成绩，官方的3.7秒足足快了半秒以上。

强劲动力与高制动性能的完美匹配才能够做到收放自如，秦Pro EV超能版配备的BOS刹车优先系统，通过深度传感器和车身控制模块优先响应刹车信号，保证行车安全。

我们都知道，蛇形绕桩与麋鹿测试是对车辆驾控体验的“终极考验”。车辆的悬架不够出色、重量配比不够严谨都会严重影响整体的驾控感受。

秦Pro EV超能版由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，兼具舒适性与运动性的同时，具备更强的道路适应能力。在蛇形绕桩环节，该车能够轻松连续躲避障碍。在保证舒适性的同时，悬挂也能够在连续变向的极端条件下提供良好的支撑。相比同级产品，乃至更高级产品广泛使用的扭力梁非独立悬架，多连杆后悬架拥有更好的支撑性、稳定性，它能够实现更快的速度过弯、在弯角时带来更小的车身摇晃频度。

得益于车内搭载的博世最新ESP车辆稳态控制系统，它能够保证车辆在弯道中对车轮进行单独控制施加刹车，控制车身姿态，即便是车辆将超越过弯极限濒临失控时，车内的驾乘人员能够清晰地感觉到ESP硬生生将车”拽“了回来，进一步提升车身的稳定性。

在麋鹿测试环节，车辆除了要具备良好的悬架表现外，车辆的重心、前后配重在这项测试中显得尤为重要。车头过重，会导致转向不足躲不开；车头过轻，会导致转向过度撞护栏，无论哪里过重，带来的都是紧急躲避时的潜在危险。

秦Pro EV超能版在该环节亦有着不错的表现，方向盘回馈力度适中，轻便的车身和较低的重心令整车在复杂多变的测试环境中很灵活。同时，该车前后50：50的配重配合低重心设计，避免了转向不足或转向过度造成的失控现象出现，在试驾环节中车辆伴随着方向盘的转动，干净利落的完成每一次紧急变线。

再次，同级领先的DiLink智能网联系统

秦Pro EV超能版除了强大的动力系统，车内的科技配置同样不可小窥。该车搭载了DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，全面连接人-车-社会-生活。

车内配备了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，用户只需要语音就能够实现，诸如调节空调、听歌、打电话、导航等功能。同时，系统可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕。如使用微信，自动转换竖屏，观看视频则自动横屏。该系统还集成了智能手环钥匙及远程升级等功能，让出行更安全、更高效。

用户还可以通过专属APP实现车辆的远程控制，比如在冬季出门前提前打开空调，享受便捷带来的舒适体验；同时，该系统还支持车况监测、位置查看、数据应用等功能。同时，E-Call服务(远程紧急救援)提供精确车辆位置，同时发出语音求救。i-Call服务还能够提供道路救援，语音亲情陪伴等丰富功能。

当然，DiLink智能网联系统还具备自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。同时，该车联网支持开发者获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限，可根据消费者的使用习惯和需求不断进化升级。开放的车辆控制权限，为广大开发者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，秦Pro EV超能版更是成为L4级自动驾驶科研示范运行车，升级科技将更便利日常生活。

在舒适性方面，该车配备了同级别车型绝无仅有的布置后排座椅加热，增加冬天乘车的舒适感。车载无线充电功能令车内手机充电更安全、便更捷，免除了车内杂乱无章的充电线，令车辆更简洁。

第四，丰富的主被动安全配置

在安全配置方面，新车搭载了B-safe主被动智能安全系统。该系统包括ACC停走形全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统、360°高清全景影像系统等功能。同时，秦Pro EV超能版率先达到L2级别自动驾驶水准。

相比传统的定速巡航系统，秦Pro EV超能版搭载的ACC停走型自适应巡航系统，其采用雷达探测前方车辆与自车的相对距离和相对速度，能够实现主动控制车辆行驶速度，达到自动跟车巡航的目的。与此同时，该系统能够根据前方是否有车辆，在定速巡航和跟车巡航之间自动切换，用户则可通过巡航手柄设定本车的巡航速度及与前车的时距，进一步提升该功能的实用性。

同时，该车还配备了LKS主动式车道保持系统。该系统能够为驾驶者提供转向控制，并辅助车辆保持在车道中心线上行驶。当驾驶员双手脱离方向盘一定时间时，系统会通过声音发出警告，提醒驾驶人员注意行车安全。该功能在减少驾驶负担的同时，提升驾乘舒适性。

值得一提的是，该车搭载了360°高清全景影像系统。该系统采用无损数字输出模式，清晰度较之前的模拟输出有大幅提升。即便是在光线条件不理想的情况下，也能够显示高清晰度的画面。车身配备的四个摄像头能够采集到周围2000mm±30mm的视野范围，方便用户在泊车时观察四周环境，让窄道行车及倒车入库更加轻松方便。

与此同时，秦Pro EV超能版大量采用高强度钢材，车身（骨架）高刚性材料使用率达到73.5%。通过高强钢的应用及结构的优化，车身较上一代减重超过300kg。超高强度前、后防撞梁再匹配上次高强度吸能盒，能够有效降低车身在事故中的冲击力，保证乘员舱不受挤压变形，提升碰撞安全性能。

最后，Dragon Face龙颜设计

作为一款家轿，秦Pro EV超能版的低重心车身设计完美体现出Dragon Face龙颜的独到之处。

标志性龙嘴和龙须营造出更加优雅、更显年轻动感的横向宽体的视觉基调。前大灯由三重龙爪形LED灯柱组成，大灯启动瞬间，三重龙爪灯柱依次点亮，将“Dragon Beam 龙晶”灵动传神的双眸表现得淋漓尽致。流水能量转向灯，采用主流豪华的全LED线性交互设计，极具品牌辨识度。

三重龙爪形LED前大灯——

流水能量转向灯——

车身侧面，一条似游龙跃动的腰线从车头贯穿至车尾，在C柱位置完成腾跃状，将整个型面塑造得生动活跃。连接前后翼子板的下腰线，进一步提升了光影变化的立体型面效果，在流旋回转中彰显出车身的动感曲线。

不得不提的是，时下主流的溜背设计在秦Pro EV超能版身上得到极佳展现，从B柱开始下压的曲线伸展至车尾，弧度流畅自然。晶耀无缝贯穿式LED尾灯在提升视觉效果的同时，与溜背曲线融合起到了画龙点睛的效果。

写在最后：

从秦Pro EV初代车型开始，其凭借着靓丽的外观、丰富的配置、超长的续航以及优异的驾控表现，收获了“无数粉丝”。尤其是秦Pro EV超能版的推出，不但满足了消费者多场景的用车需求，更是将实用性进一步落地。

全新升级后的秦Pro EV超能版能否再受消费者好评呢？让我们拭目以待。