新车提车日期没有约定 众多车主有苦难言

看看新闻Knews记者 吴浩亮

2021-06-25 13:07

最近，有位袁先生反映，说今年三月，他订购了一辆比亚迪DMI，也就是所谓的超级混动新能源车。可是，3个多月过去，这车至今还没拿到手。袁先生说，据他了解，很多购车者都有类似的遭遇，有的甚至等了四、五个月还不止。由于当初签订意向合同时都没有约定具体的提车日期，大家是有苦说不出。

袁先生说，今年年初，比亚迪推出了多款DMI混动车型，号称超级混动。被这超级两字吸引，3月20日，他订购了一辆比亚迪宋PLUS DIM新能源车，并支付了5000元意向金。之后，他一直在询问具体的提车日期，但将近两个月过去，对方始终没有给出明确答复。

投诉人袁先生称：“等到五月份的时候，一直咨询，他都没有交车计划，五月份网上有人说，比亚迪推行区域差别对待，把它叫做昆仑战略，优先向天津湖南地区优先供车。”

之后，在袁先生加入的一个购车微信群中，很多车主都在抱怨此事。其中一位姓秦的先生早在2月8日就签了合同，并支付了一万定金，但提车却还是遥遥无期。

投诉人秦先生说：“（4S店）也不知道什么时候能够收到，没有办法和我承诺几号能拿什么时候能拿。我们这个群里大概就有一百多个（拿不到车）其它群还应该有，上海到目前为止路上跑看都没看到过）。”

看看新闻Knews记者走访了多家比亚迪4S店，发现情况确实如此。

消费者：他们给你们这边发了多少车呀？

兴迪比亚迪4S店：总共只有10台。

消费者：现在咱们店里有多少订单？

兴迪比亚迪4S店：400多张。

看看新闻Knews记者：你们DMI车型要等多久？

弘仁比亚迪4S店：四个多月。现在上海接到的车源是比外地少。我们店就交了两三辆车出去。

华帆旗开比亚迪4S店：比亚迪宋的话要等6个月左右。

就此问题，看看新闻Knews记者向比亚迪品牌方求证，公关负责人并没有直接否认差别对待各地市场，只是强调，因为产能的问题，目前，DM-i超级混动车型的平均交付时间为3.5个月左右。另外，为了保证销售更加透明化，比亚迪方面正在开发客户订单交付查询系统，可能会在三季度上线。

对此，法律界人士提醒消费者：即使是签订意向金合同，也应该对交付时间、违约责任等进行书面确认，这样才能够更好地保护自身权益。

上海市润和律师事务所主任、律师李婕音表示：“他们虽然签订了合同，却是意向金合同，却对主要条款，车辆颜色、提车时间都没有明确，在这种情况下，消费者如果要维权是有难度的，可能只能要求退还相关款项。”

（看看新闻Knews记者：吴浩亮 编辑：陶亦益）

C位经销商｜面对车市“寒冬”，上海比亚迪华帆稳守反击

提起外高桥保税区，相信即使对于许多上海市民来说，也是一个既熟悉又陌生的地方。说熟悉，这里是全国第一个设立（1990年6月）、也是全国15个保税区中经济总量最大的保税区，中国（上海）自由贸易试验区也于2013年在此挂牌成立；说陌生，则是因为这里远离核心商圈又遍布工厂（以及大量仓库），在森兰地块开发之前更是默默无闻。普通市民若要来此，其原因往往只有一个——那就是买车。

相较于豪华品牌店扎堆在五洲大道南侧，合资与自主品牌则主要散布于大道北侧，尽管有部分4S店在车市寒冬中悄然倒闭，但包括浦东北路上的华帆比亚迪新能源旗舰体验中心（以下简称上海华帆店）在内的一线阵营自主品牌门店，仍然在此坚守。

“有不少友商，从老板、总经理，到下面销售，都非常焦虑。大家感觉经营起来非常困难，有的甚至到了一种‘病急乱投医’的状态。”在探讨本地汽车经销商现状时，上海华帆旗开汽车销售服务有限公司总经理熊运楼也对《汽车通讯社》一声叹息。那么问题来了，他们自己是如何顶住压力，并且打开了较为有利的发展局面？

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“寒冬”不退 如何“向死而生”？

纵观“余额”所剩不多的2019年，我国汽车市场延续了2018年整体下滑的走势，跌幅有所收窄但行业环境仍不理想。尤其是进口、合资品牌价格的下探，导致自主品牌的生存空间被急剧压缩，业绩下滑或亏损已成“常态”，部分自主车企还陷入了卖地、买资产，甚至被兼并重组的窘境。面对存量市场（甚至是短期的缩量市场）的“生死淘汰赛”，身处市场第一线的汽车经销商们，自然难以“幸免”。

▲上海华帆旗开汽车销售服务有限公司总经理熊运楼

中国汽车流通协会日前发布的“2019年11月中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1%，同比下降12.6%，这是继2月库存预警指数后的今年第二高水平，反映了汽车经销商库存继续走向高位。

此前人和岛发布的《2019中国汽车经销商盈利状况调研报告》更加触目惊心：今年上半年全国44%的汽车经销商呈亏损状态，盈利经销商占比仅为29%（不足9000家）。有机构甚至认为，未来5到10年，2/3自主品牌将出局，约10000家4S店或将被淘汰。

值得一提的是，面对市场过度竞争的局面，哈弗、吉利、领克、红旗、比亚迪等品牌的经销商盈利状况显著好于其它自主品牌，而较“头部”经销商集团体量小得多的上海华帆店正是其中之一。

浦东北路这家上海华帆店于2008年正式开业，当年便夺得了华东区年度提销冠军；2009年以3600多辆的年度成绩跻身全国销量前10名，并因此获得了“股神”巴菲特的颁奖，随之还成为了比亚迪首批五星服务店。

在笔者看来，真正考验上海华帆的“企业定力”的，还是在2011年到2013年之间的发展瓶颈期里（当时比亚迪沪上经销商从最高的30多家减少到了约11家，近年又有所回升）坚持了下来，也因此抓住了2014年新能源汽车崛起的机会，2016年仅新能源车型就销售了近2000辆，再次成为比亚迪全国前20强经销商。而接下来竞争逐渐升温的数年间，他们也牢牢占据着本地比亚迪经销商前“三甲”的位置。

“关于车市低迷、尤其是客流量和客户信息减少（约三成），经过厂家年初的沟通，我们有了心理准备，还及时地调整了今年的目标。”与这家企业共同经历了多个重要历史节点的熊运楼坦言，今年并非比亚迪的产品“大年”，还赶上“国五国六”切换带来的清库压力，所以强化经营能力就显得至关重要：“我们首先对所有库存进行了盘点、对资金也进行了重新匹配。在店端，我们加大了对销售人员的激励政策，同时优化了购买新能源车的征信审查流程，给客户的配车方案也更加灵活快速。”

最高峰的时期，上海地区比亚迪经销商的总库存有将近3000辆，但经过努力，其清库完成率达到了90%以上。即使是没有清掉的国五车辆，厂家也负责回收调库。熊运楼告诉《汽车通讯社》：“值得庆幸的是，我们没有（像一些友商那样）慌乱没有亏本去‘甩’，这还是得益于厂家、大区和我们之间的紧密沟通，让我们没有走弯路。”

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差异化 面对车市“马拉松”心不乱

许多业界人士都将当前的车市淘汰赛比喻成“跑到中段的马拉松”：有人暂时领先、有人原地踏步、也有人半途而废，如何坚持向前并“向上”，就显得尤为关键。

面对迟迟不见回暖的市场环境，许多品牌几乎将全部利润都折让给了客户以换取销量。但熊运楼指出，这样绝非4S店的长久之计：“一家经销商的资金如果在这个品牌里面能熬三年，已经是顶峰了，三年如果不赚钱的话，到第四年要么换牌子，要么面临着资金链崩断的风险，这个没办法。”因此，经销商只有主动采取多元化、差异化的营销策略，才有机会跳出价格战的陷阱。

差异化营销的成功与否取决于如何销售，如何与客户做更有意义的沟通，如何更好地了解自身优势，并把优势发挥到极致。众所周知，今年的车市形势十分严峻，每一个销售线索都十分宝贵，上海华帆店首先对销售流程进行了细化，对于每一个环节的员工给予不同程度的奖励，从而调动了销售团队的积极性和团结性。

“在赢得消费者这件事情上，我们一直撇开竞争对手：他们在做什么，我们一定要超过他们，成本一样的情况下，要突破常规、用创新办法去超过他们。”熊运楼分享道，上海华帆店除了拥有本地最强的维修团队之外，其技师还能够提供专业的改装和定制方案。“这些很多都是车友、发烧友帮互相推荐的，而且我们向客户承诺这些改装都是唯独一台，不会改第二台，一步一步地拉动了改装市场。”

在新能源汽车领域，有一个比较重要的客户人群——网约车司机。上海华帆店不仅推出了网约车专场等优惠活动，还从更多的细节之处入手——如开通网约车司机快速（保养维修）通道、推行网约车司机合作方案、提供续保专享优惠等等，从而解决了他们的后顾之忧。

对于许多经销商来说，纯粹靠卖新车似乎已经行不通了，而售后方面又受到快修店的冲击，着实苦不堪言。“我们目前有28个工位，日均进厂量大概是60台左右，效率在上海处于比较靠前的位置。”熊运楼表示，4S店在维修养护方面还有很大的增长空间，这就是在不攻击电商的前提下，向客户提供价格差别不大、但更有价值、更优质的服务。有一组数据很能说明问题：在人员、设备齐全的情况下，该店的周转效率要比友商快30%以上，其月度备件订购量也在上海位居前列。

在同质化严重、价格高度透明化的当下，上海华帆店没有“等靠要”，而是在个性化增配、独家限量版车型的改装、售后附加服务等方面主动展开大胆的探索和尝试，不仅保证了门店的健康运营，也提升了客户对品牌、尤其是对门店和服务人员的信任感。

在笔者看来，这也是比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江所提出的竞争文化（将“对标文化”、“PK文化”贯穿于日常工作，不断建立起更贴近市场的执行型和学习型的新组织）的生动体现。

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以人为本 打造有“门槛”的用户营销

熊运楼认为，华帆在上海这么一个竞争激烈（不仅是燃油车、也包括新能源领域）的城市生存下来而且还活得好，人才的稳定也是重中之重。“从外部来看，很多熟悉的高管、店长、销售总监和销售都离职了，有的还离开了汽车行业，而那些‘触底’的合资4S店负责人也表示很痛苦。”而令他感到自豪的是，上海华帆店的人员结构匹配即使是在比亚迪体系中也是最为完善的：“我们跟别人最大的不同，就是很多岗位都是专职的。我们不仅有专职的前台、上牌员、信息员、库管、试乘试驾专员……甚至还有专职的车友会会长（兼培训经理）。”

之所以将如此多的岗位专职化（在许多友商店里则是轮流担任），根本目的就是为了保证核心人才的能力培养和薪资待遇的优势，“（最明显的效果就是）很多别的店里的女孩子很少，我们销售部就有七位女士，而且工作时间都已经超过三年了（该店销冠和销售满意度前三名都是女性员工）。”熊运楼告诉《汽车通讯社》，上海华帆店不仅给未婚女员工提供公司宿舍、介绍就近的租房房源，还会帮助已婚员工解决小孩读书等实际问题。“比如说，我们公司非常鼓励（维修）员工去考机修证（有助于提高落户积分），只要你考过了，这个钱公司就帮你出。而对于中层干部，我们也会出资让他们去进修，甚至是MBA和EMBA的学习。”他指出，正因为在生活、待遇、职业规划方面给员工提供（在同行业中）更好的条件和发展预期，上海华帆店在业务稳定增长的同时，整个团队也得到了不断壮大——其中在比亚迪体系内规模较大的售后服务团队，多达50余人。

“面对车市‘寒冬’，我们之所以能够做到应对迅速、思想统一，稳定的人才体系至少起到了一半以上的作用，有了高效的执行力，避免了内耗，我们整个团队的氛围也不会差，这样抓住突破机会的概率也会比别人高。”熊运楼强调，上海华帆店营造的这种“家”一样的感觉可不仅仅针对内部，还将其扩展到了客户层面，而这就是“江湖闻名”的华帆车友会。

上海华帆敏锐地认识到，汽车给人们拓展了生活视野和空间，甚至逐步形成了独特的“有车生活”的汽车文化氛围，而这种氛围会像磁铁一样，吸引住保有客户，形成较高的忠诚度，并会影响和带动周边人群对其使用的汽车产品和品牌的关注度。因此，他们倾全力组建华帆车友会，积极组织车友参加丰富的户外活动（包括连续多年组织车友参加各种比赛、自驾游、狂欢节等），受到车友们认可，也确保了华帆店销售客源和维修到店率的稳定提升（例如，其唐DM客户回厂保养率达到90%以上，三年前的老客户仍会回店保养）。

“像唐DM这样（自主品牌中）首次突破20万元售价的产品，市场接受度有多高？我们当时也没有底，后来能‘火’起来，靠的是我们拥有（长期积累的）非常优质的客户。”他透露，华帆车友会从2017年起推行了更为成熟的会员体系（分为金牌、银牌等），如今已积累了4500多位优质客户。近几年许多造车新势力开始主打用户体验，其实以上海华帆为代表的比亚迪经销商很早就在打造独特的营销体验：“第一步把客户黏性做好，第二步围绕服务理念，去打造客户机制，通过一系列的服务把客户串联起来，通过他们（的口碑）带来良性的循环，包括销售、售后的良性循环。”

在布置得很像改装店+亲子中心的会员专区里，上海汽车圈的传奇人物、华帆车友会会长宗宇告诉《汽车通讯社》，他最喜欢的事情就是爱车的朋友聚在一起，大家一起来探讨、探索比亚迪新能源车的潜能。他甚至曾当面向赵长江建议成立运动部门（打造性能车），并表示这是让比亚迪产品更具活力的重要途径之一。

写在最后

“市场如战场，风云变幻，不进则退。”不得不承认，汽车行业“躺着就能挣钱”的红利时代已经结束，正如比亚迪董事长兼总裁王传福所言，（比亚迪）不能只埋头搞技术，也要打好提升品牌的攻坚战，才能在经历了大浪淘沙后仍然屹立不倒。

而作为汽车品牌形象塑造、用户体验提升的“前沿阵地”，如何运用互联网思维打造“线上+线下”全面融合的新零售渠道模式，也是自主品牌经销商能否打造“百年老店”的关键。毫无疑问，上海华帆店已经趟出了一条值得同行们借鉴的道路。

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比亚迪刹车失灵，毁了我一辈子的梦想

我曾经是一个普通的上班族，每天过着朝九晚五的生活，日复一日，年复一年。然而，我内心深处一直有一个梦想，那就是环游中国，领略这个古老而神秘的国家的大好河山。终于，在某一天，我决定抛开一切束缚，裸辞工作，开始我的环游之旅。

我选择了比亚迪唐作为我的座驾。这款车在各方面都表现得相当出色，而且比亚迪也是一个值得信赖的品牌。然而，我没想到的是，正是这款车，竟然会成为我梦想的终结者。

2023年11月2日，从安徽出发的第八天，在我驾车行驶在318国道上时，突然发现刹车失灵了。我无法控制车速，车子像脱缰的野马一样冲向前方。我的大脑一片空白，心中充满了恐惧和绝望。最终，车子差点追尾的时候停住了，刹车前半段失灵，刹车受限，同行的其他车友前后缘保护

将我带到了拉萨，但我的梦想却破灭了。

带着对比亚迪的信任，11月3日我到了比亚迪拉萨4S店（新港建元店），检查说是刹车系统没有问题，帮忙升级了刹车系统。当我问到还是不是以后不会出问题的时候，说是不能保证。

出于信任，我又继续出发了，也就是这个决定，差点让我丧命在珠穆朗玛峰，11月7日在珠穆朗玛峰路边临时停车点启动车辆倒车的时候，刹车完全失灵，紧急拉手刹制动停住的，距离悬崖仅仅只有3米！！！如果我反应慢一点，如果我不是车头朝向悬崖，那么可能

及有可能就只是一起普通的汽车坠崖事故，不了了之。但是不幸中的万幸，我活了下来。这时我第一次拨打了比亚迪400电话，这次是真的不敢开了。花了五六天时间将我的车拖到了新疆和田比亚迪4S店，店里技术师傅说新店，这种问题需要厂家的技术支持，又花了

两天时间，在比亚迪官方技术的支持下，更换了刹车油，重点来了，比亚迪官方的技术居然也不能保证车子可以被修好，坚持让人不可思议，没有办法，只能提前结束自己的旅程，从新疆返回安徽。

然而麻绳专挑细处断,命运专挑苦命人，生活从来不会因为你已经很难而对你手下留情。在行驶了2天后，刹车又失灵了。在小唐古拉山口，一望无际的雪山上，前不着村，后不着店的地方。给比亚迪的官方打电话，让回到安多县城叫拖车，又一次荣幸的被安多巡逻

民警一路护送回了县城。这次直接花了十来天拖车到上海我买车的地方（上海浦东华帆旗开比亚迪）。没想到车子在这停了快一周了，4S店对我的情况所知无几，12月6日到店本以为是解决问题的，没想到是去陈述过程，真没想到比亚迪作为国家电车的头部品牌，管理如此的混乱，售后服务如此的

差，真是让人叹为观止。4S店大张旗鼓的叫来了市场管理委员会、法务等一堆的工作人员，但是对于我车子的情况，居然一问三不知，现场花时间了解，现在又要花一段时间，再次检测车辆，甚至提出以二手车的价格回收车辆。

我是自己不会卖，还是你们想在害别人？而且说什么如果他们检测不到问题就不处理，我想说的是，汽车的edr数据在11月12日在新疆的时候已经调取了，嘴上一直说着重视，其实根本不在乎。20来天的时间，如果比亚迪真的重视，会毫无作为吗？

让车主拿命帮比亚迪试车，一次，两次，三次，比亚迪面对如此严重的刹车失灵问题，拿车主的生命安全如儿戏，视声明如草芥的行为，真的没人敢管吗？我一直知道比亚迪的公关做的很好，很多的媒体也都是合作方，不会为车主发声。但我想说朗朗乾坤，

一定还有法律，还有正义！

我也知道自己人微言轻，不过没关系，我会一直抗争到底，维权到底。

我曾以为，我可以驾驭一切，我可以实现我的梦想。然而，现实却给我上了一堂生动的课。有时候，我们过于自信，认为自己可以掌控一切，却忽略了潜在的风险和意外。

这次事让我深刻地认识到，人生充满了变数和未知。我们无法预知未来，也无法掌控一切。

虽然我的梦想破灭了，但我并不后悔我的决定。因为这次经历让我更加成熟和理智。我开始重新审视我的人生和价值观。我意识到，人生不仅仅是为了追求梦想而存在，更多的是要享受当下、珍惜身边的人和事。

虽然我的旅程被迫终止，但我的人生并没有结束。我开始重新规划我的未来，寻找新的目标和方向。我相信，即使没有了环游中国的梦想，我依然可以拥有一个充实而美好的人生。

同时也要学会接受现实，勇敢地面对人生的挑战和困难。只有这样，我们才能真正地成长和进步。