探访比亚迪西安工厂：产量王牌！宋Plus、海鸥等车型均此总装

前段时间有空去了趟比亚迪在西安的草堂工厂，可以说西安是比亚迪梦开始的地方，2003年收购秦川汽车获得汽车牌照并将工厂落户西安，今年是比亚迪在西安的第二十年，通过这次探访，我们也能够一窥比亚迪目前在产线制造以及在城市产业链布局的缩影。

目前西安工厂主要负责生产的车型有：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、海鸥，同时在不同工艺和组装环节进行共线生产用来提升产能。

其中比亚迪着重介绍了产线中的四大工艺：

·冲压工艺:冲压工厂主要负责车身覆盖件及结构件的生产。

·焊装工艺:焊装工厂负责白车身的焊接与装配等工作。

·涂装工艺:涂装工厂负责整车防腐及车身的漆面涂装的生产。

·总装工艺:总装工厂主要负责整车装配及相关检验的工作。

在现场参观能够感受到比亚迪工厂的整体效率很高，产线的规划和排班流程很顺畅，整体产能节奏快。总装部分有自动化进行辅助提高效率和质量，同时通过模块化分工，实现不同车型的生产节奏快速柔性切换，最后通过仪器+人工检测实现整车最终工段检测。

目前比亚迪深圳坪山、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂，其中分别是深圳总厂、西安第二工厂、长沙第三工厂、常州第四工厂、合肥第五工厂、抚州第六工厂、济南第七工厂、郑州第八工厂以及襄阳第九工厂，规划年产能共582万辆。

2022年，整个陕西生产了102万辆新能源汽车，比亚迪占了97%；今年上半年，陕西新能源汽车产量43万辆，西安比亚迪工厂占了86%。从数据可以看出，西安工厂对于比亚迪，对于西安的重要性和产量占比不言而喻。同时相继布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务，西安已成为比亚迪的北方总部基地。可以说西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。

宋PLUS诞生地 探秘比亚迪西安工厂-二厂

2014年，汽车日报曾到访比亚迪西安工厂，彼时的西安工厂负责生产秦和F3等车型，前者是“王朝系列”的开山之作，后者上点年纪的车友相信都认识，曾是比亚迪青涩年代的中流砥柱之一。时隔6年，我们再次来到西安工厂，除了已经换代的秦，这里还负责生产9月刚刚上市的宋PLUS(参数|询价)。

　　探秘过包括世界一流品牌在内的各家工厂，又在比亚迪的生产线巡游几番，我们有了更多思考：相比2014年的比亚迪，今天比亚迪产品力的脱胎换骨远不是艾格一人之力，设计研发固然重要，但研发、工艺、制造环节的博弈，厂房、流水线的投入，无数人命运的改变甚至“牺牲”，才促成了中国汽车工业的飞速崛起。

从一厂到二厂

　　一辆车的制造，冲压是起点，侧围、机盖、尾门起初都是干料，也就是钢板，钢板要在千吨冲压下达成不同的造型，来满足设计师天马行空的需求。

　相反，如果车型的生产工厂没有高吨位的冲压机生产线，工程师就只能选择切分侧围或者干脆放弃高难度的设计。

　　艾格从奥迪来到比亚迪，他的设计所有人都看见了，但设计的背后不仅仅是图纸，从泥模到量产，需要的还有工厂制造工艺提升，流水线设备的升级跟进，工厂要能够把他脑子里的车在有限的成本下造出来，这才有意义。

　　而且，对比亚迪来说，困难的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪，换句话说是德国工业的标准，当他以此来要求比亚迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“这样的设计肯定能造出来”，工程、制造环节都要面临巨大的挑战，博弈当中，当然也伴随快速的进步。

　夏天工人拿着焊枪手工给钢板打焊点，汗流浃背，今天的激光焊接简直不可想象。关于焊接的技术我们到焊装车间再详聊。

总拼和激光焊接

　　钢板部件从冲压工厂运输到焊接工厂，在这里进行焊接，形成车身骨架。FANUC和KUKA点焊机器人是主流工厂的标配了，不需要再赘述太多。在比亚迪的焊装车间里，总拼工位和激光焊接是我们比较关注的先进设备和工艺。

　　激光焊接一方面出品更加美观，另一方面，节省了焊点、饰条的成本，每辆车在这里可以节省超过100元的物料成本，别觉得吃亏了，这个钱省出来，要花在别的地方，我们稍后再说。

从工程博弈到NVH

　试制过程中遇到这样的问题，要不更改设计，要不增加人工补喷的工序。最后比亚迪还是没有更改设计，选择在喷涂时增加了遮蔽，配合增加部分人工补喷工序，解决了工艺问题，这些都是一辆车在制造中会遇到的问题。

　　研发、工程和制造的博弈之中，在增加内饰装配工位的同时，工程上宋PLUS(参数|询价)的项目组要求中控硬件的供应商在原有供货部件的基础上整合一部分线束，简化中控内饰安装流程，这也带来了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一点钱，去解决不能省钱的地方，在成本之下，把一辆车按照设计的样子制造出来，这并不简单。

总装车间目前的生产节拍是66秒一辆车，极限可以达到58秒一辆车。随后，完成装配的车辆便会添加制动液、防冻液、冷媒，进行电检、密封性检测、外观检测、质检路检等等，准备搭乘板车运往全国各地的4S店。抛开研发、工程和制造的博弈，不同品牌车型的制造过程大同小异，但背后是一点点细节的堆砌。

机盖装在铰链上，铰链在车身框架上，车身框架再与翼子板、车门、前后保险杠匹配，每个部分一点点的精度误差，都将形成连锁反应，误差叠加放大，所以每一个部件的配合都得分毫必争。

　　为了让缝隙够小还够均匀，在制造工艺上，比亚迪单独引入了公装设备，确保单个流程中偏差够小，才能让最终我们摸到这条十字缝的时候，手感顺滑，看到的时候，缝隙均匀。

　　而制造工艺仅仅是为了让车看起来好看，摸起来顺滑吗？还不是，所谓的NVH，除了设计之外，其实也是从这一点点工艺的进步里抠出来的。

写在最后

　　比亚迪西安工厂肩负了比亚迪销量70%的生产任务，从F3、E5到最新的宋PLUS，当它们从同一条检测线驶出，你会感觉像时间错位了一般。我们感叹设计倒逼着工厂制造工艺进步，在比亚迪，设计、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我们才看到了唐（不在西安工厂）、宋PLUS，才看到了比亚迪的脱胎换骨。当我们夸一辆车好看、精致的时候，其背后是一整条“创造流程”的共同成果，这是我探秘工厂最大的收获。那么，我们下个工厂见。