比Panamera多335马力，比亚迪超过保时捷不远了？

去年要对标保时捷的腾势，今年就要把Z9 GT带到北京车展上了。

腾势Z9 GT的定位是一台轿跑车型，对标车型是保时捷Panamera。这台车规划已经有一段时间了，而且随着车展的临近，关于这台车的信息越来越多也越来越清晰。包括这台车会在今年7月交付，包括这台车的售价可能在50万元以内，也包括e3的尾部标识、低趴、空气动力套装、电动尾翼，以及0-100km/h加速2.02秒等一些细节上的信息。

当然，外观的细节我们已经大部分都知道了，也是现在这台车最大的争议点，这种主观性的判断就不过多展开了。这次我们还是挖一挖它的各方面性能如何，不局限于动力水平这一方面，而是综合性的。

既然，要对标保时捷Panamera这种标杆产品，那么腾势Z9 GT的运动属性的综合实力怎么样？

三电机，再加速能力如何？

e3的尾部标识，是意味着这台车配备了三台电机的动力总成，而且是全系标配。前桥一个230kW的电机，后桥两个240kW电机组，组成了腾势Z9 GT的动力系统。多电机的组合，在动力上最直观的优势，我们通过数据来看就能感知到。

腾势Z9 GT比4.0T的保时捷Panamera，还要高335马力。把电车做的更快，的确要比把燃油车做快容易很多，毕竟后者的发动机、变速箱这两个硬件的衔接与能量转换会吃掉一部分动力。所以，动力数据上也不用过多的去剖析，知道这两者之间的差距就足够。

三台电机，不会重心后移吗？

前面一台，后面两台电机，而且电动车的车头往往由于结构原因都比较轻，不像燃油车车头内有发动机占着重量。而这时候再在后桥装上两颗电机，很多人会认为这样会容易打破平衡。首先，一台电机的重量大概是只有100kg左右（个别大功率的，可能达到150kg），那么在腾势Z9 GT的电机重量前100kg后200kg左右的配置。

但，其实一块大电池上车之后，大部分的重心都在电池这端了，之所以电车可以很好做到50:50的配重比，也是吃了这个红利。腾势Z9 GT要想在车身配重比上做到50:50的话，在后桥电机数量增加随之带来的重量增加的情况，其实把一定结构件、零部件挪到车头一些，就能很好的解决，这点不用过于担心，腾势的设计师们应该会找到解决方案。

动力层面和配重层面，理论上都可以做到比较高的水平。然后需要面对的一件事，就是这台车的再加速能力行不行。往往很多性能不错的电车，在连续高功率输出连续加速的工况下，会出现动力衰减等情况，这就意味着电机的散热性以及材料的耐热性不太行。

腾势Z9 GT的两颗后桥电机，使用的是和仰望U9同款240kW功率电机，而这两颗后桥电机的技术包括了，超薄硅钢片（低铁损）输出功率更大，效率也更高而且体积更小，所以在高频下的功耗也能做的更小，温度上升久比较慢。

还有高耐温等级永磁体，提升电机效率、降低热损耗，这些都是对电机耐热性提供支撑的零部件。也就是说，后桥的两台电机组，是可以经受高频次、大功率输出的考验的，暂时还不知道它的极限在哪，但至少它的硬件配置，是具备做出连续弹射起步能力的。

预测应该是会拿弹射次数来列数据，超过保时捷Taycan的26次的话，那确实做出了一点不一样的。

为了好开，还在哪些方面提升了？

电机只是解决了动力储备和再加速能力，至少让这台车有了一个不错的动力系统，可以让它跑的更快。那么，至于把车造的足够好开的话，还需要做一些细节方面的调整，比如说风阻、下压力这两方面。

整台车的视觉效果很低趴，而且姿态做的不错，做的足够低，猎装造型应该可以圆许多想体验保时捷Panamera的梦。而低矮的车身造型，加上一些细节上的处理，例如隐藏式门把手、电子后视镜、主动式进气格栅、车顶扰流板等也可以顺便减少一定风阻系数，这对驾驶体验的提升是有的。但客观来说，这些提升不会非常明显。

要说整台车，在原厂状态下能提供一些驾驶体验上支撑的，还得是电动尾翼。

这个功能其实和保时捷Panamera上的配置有些类似，在达到一定速度之后电动尾翼会自动升起，来提供足够的下压力支撑，让整车的驾驶质感有一定提升。而这种电动尾翼能带来的，是在高速域工况下，更好的抓地力，下压力的水平改变尤其会影响车辆在弯道的表现。

当降低下压力水平时，车辆会更容易在弯道上出现打滑的情况，而这是因为抓地力更少的原因；但是，在直道上的速度会更快。相反，当设置最大下压力设置时，车辆会在弯道中可以更加流畅的驾驶。

从申报图中来看，腾势Z9 GT的电动尾翼在横向长度上的面积是比较大的。而尾翼的面积决定了它能够引导多少气流，引导的气流越多这就意味着相同的车速、气流条件下，大面积的尾翼能够产生更大的下压力。这也是因为大面积尾翼能更有效的改变气流流动方向，形成更大的负压区。

然后，尾翼的面积变化也会影响风阻系数。尾翼面积的增加可能会导致风阻系数的加大，这也在一定程度上，会增加能耗，这算是一个弊端吧，但好在就是这种电动尾翼平常用不着，高速域工况下才会出现。

不过话说回来，这种面积不大且角度相对固定的电动伸缩尾翼，能提供的下压力只会在某些特定条件下才有用。例如，超过一定速度之后在弯道中的感觉会更明显，毕竟它的出现更多的意义是辅助作用，而非起到决定性作用。

再来聊一个话题，这台车能不能下赛道。

有过小米SU7的赛道事件之后，我们对电动车下赛道应该有过一个初步的认识了。电动车自重大，那么在频繁激烈驾驶的时候，相比于电量的消耗，消耗更大的其实是刹车系统，包括刹车盘、卡钳活塞数量、刹车皮等，都有一定的高要求。

不过目前通过申报信息以及车型图片来看，在刹车系统端，腾势Z9 GT的配置，并没有太过于针对赛道工况做出一定的调整，等车型上市不知会不会有个别的调整版本出现。但目前的配置来看，这台车在某些配置层面还不太适合去赛道。

保时捷“致敬”小米？比亚迪发布百万王炸！这届北京车展刷爆全网了……

时隔四年，北京车展终于回归，也是今年国内首个国际A级车展，吸引全球主流车企同台竞技。

在本次车展上光全球首发的车型就达到了117辆，发布会要办196场，简直离谱。

但论人气还得是国产厂商，比如最近的车圈最火的小米，直接承包了车展大门广告位贴脸开大……

展区也是人头攒动，前来体验的观众就没断过，想进入体验还得排队。

雷军也在车展现场开起了发布会，围观群众都挤到了旁边友商的地盘。他表示小米汽车标准版就是其他车的天花板，在特斯拉降价、友商纷纷截胡的情况下，小米SU7的锁单辆依然达到了75723台。

果然是车圈顶流！

同样被围得水泄不通的还有比亚迪，尤其是仰望的展台被挤到连走路都费劲。

在车展开幕当天，比亚迪就带来了一大波新品，比如仰望U8越野玩家版、对标长城炮的新能源皮卡SHARK（鲨鱼）、方程豹新车型等。

仰望U7

但最重头戏的还是今天首发的百万级新能源轿车——仰望U7。该车同样基于基于易四方平台打造，车身尺寸5265mm*1998mm*1517mm，轴距3160mm，达到了D级车的水平。

外观采用了与仰望U9一样的“时空之门”设计语言，夸张的C字型大灯十分犀利，引擎盖上还有肌肉线条。

至于好不好看，欢迎大家在评论区发表下意见……

侧面有着流线的视觉效果，采用溜背式设计与隐藏门把手，标配全景天窗和电动尾翼。得益于低趴的车身姿态和全新的气动设计，仰望U7风阻系数达到了与小米SU7相同的0.195Cd，进一步提升了性能与续航。

此外，仰望U7还将配备四台电动机，搭载易四方技术，整车马力达到1300匹，零百加速2.9s。并且四轮扭矩还可以进行独立的毫秒级调整。还首次搭载云辇-Z技术，以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，提升了驾驶安全性与稳定性。

腾势Z9 GT

除了仰望U7，比亚迪旗下另一款旗舰车型腾势Z9 GT同样引人关注，其定位是豪华GT轿跑，车身尺寸5180mmX1990mmX1500mm，轴距为3125mm。

腾势Z9 GT又是一款跨界猎装车，低趴的车身姿态，与流畅的气动设计使它充满了运动感，同时它流畅的车身曲线，长前悬的设计又有种类似保时捷帕拉梅拉的感觉。猎装的设计带来了突出的车尾，有着更充足的储物空间。

动力方面，腾势Z9 GT配备三台驱动电机，首发“易三方”平台，纯电版车型将搭载前后三电机驱动，综合最大功率710kW，该系列车型预计将在今年5月发布，售价或将在50万元以内。

享界S9

正如保时捷前几天对小米SU7的回应，好的设计总是“心有灵犀”，除了腾势Z9 GT，华为联手北汽打造的行政旗舰轿车享界S9似乎也和保时捷有着心灵感应……

享界S9前脸与智界S7十分相似，车身同样简约大气，但商务范更足，车身尺寸为5160mmX1987mmX1486mm，轴距3050mm，比智界S7更大。

此外，享界S9还可以选装电子外后视镜，车顶中间配有激光雷达，有望搭载华为刚刚发布的ADS 3.0智驾系统。

根据此前的申报信息，享界S9将有单电机后驱与双电机四驱两个版本，单电机版最大功率227kW，双电机版前电机最大功率158kW、后电机227kW，零百加速将在4秒级。

保时捷Taycan 4 & 纯电Macan

再来看看原汁原味的保时捷吧

在本次北京车展上，保时捷带来了一款专门针对中国市场的保时捷Taycan 4，售价103.8万元起，比之前的入门款Taycan Turbo便宜了53万，尺寸几乎没有变化。

在外观设计上，这款车与其他版本也有一丢丢区别，比如前包围更运动，两侧的通风孔不再与车灯相连。

诶？怎么更像小米SU7了？还有蓝色车漆可选……打不过就加入是吧？问就是心有灵犀！

动力方面，保时捷Taycan 4搭载全新双电机四驱动力总成，最大功率380kW，峰值扭矩710N·m。零百加速时间仅需3.9秒，配备105kWh的电池组，CLTC续航可达676km。

为了迎合国内市场的需求，保时捷Taycan 4甚至还提供了本土应用商店，可以下载QQ音乐、B站等，这边建议支持下载米家APP，直接变小米SU7平替。

此外，保时捷还带来了新款Macan纯电版，包括Macan 4和Macan Turbo共2款车型，售价分别为72.8万元与96.8万元起，配备前后双电机和100kWh的电池组，续航可达600km水准。

奔驰电动大G

在车展开幕前一天，奔驰还在北京发布了纯电大G，被视为比亚迪仰望U8的最强竞争对手。

在外观设计上，纯电大G依旧采用了经典、硬派的“方盒子”造型，但整体设计却更为简约。前脸保留了进气格栅，周边还有环形灯带。

越野性能方面，纯电大G保留了经典的的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。同时采用了双层结构电池，碳纤维电池底板来确保越野环境下电池的安全性。最小离地间隙250mm、涉水深度850，还支持原地坦克调头。

动力和续航方面，该车最 大综合功率432kW，峰值扭矩1164N?m，百公里加速4.7s，极速180km/h；CLTC续航570公里，支持最 高功率200kW直流快充。

宝马新世代概念车

最后看看宝马，虽然北京最近天气很热，但现场并未发放冰淇淋。在本次车展上宝马带来了纯电BMW i4、新BMW M4以及新款电动MINI Aceman、电动MINI Cooper。

但最吸引眼球的还是宝马新世代概念车，采用了全新的设计语言，前脸标志性的双肾格栅十分夸张，与大灯融为一体，并与尾灯相呼应。C柱还保留了“霍夫迈斯特弯角”设计，并有着更激进的呈现，提升了运动感。

好不好看不知道，反正比之前的新世代X概念车的大鼻孔顺眼……

内饰部分非常简洁，物理按键几乎没有，还有一块异形中控屏。此外，宝马这次还带来了名为全景视域桥的功能，可以理解为一个超大号的HUD，投影区域覆盖了整个前档玻璃的宽度，而且与中控屏幕之间实现内容的流转。

这种感觉还是挺科幻的，有点期待实车早点落地了……

以上就是本次北京车展的部分热门车型，大家觉得这几款新车怎么样呢？对于本次车展还有哪些期待？欢迎在评论区发表你的见解！