打压升级！这家中企突然被美国制裁！2.41亿，贾跃亭又摊上事了…

作者：子成

TO要闻解读

被美国列入实体清单，晨光生物：没有任何事实依据，深感震惊和困惑

晨光生物8月4日在互动平台上称，公司关注到美国国土安全部将公司列入“维吾尔强迫劳动预防法”的实体清单中。公司不存在所谓“强迫劳动”的情形，一直以来严格遵守业务开展所适用的法律法规，恪守国际劳工保护适用标准，充分保障劳动者的合法权益。公司正在全面评估此事件对公司造成的潜在影响，做好应对工作。对于“被列入美国实体清单”事件，我们对此深感震惊和困惑。

8月3日晚，晨光生物发表公告，针对美国国土安全部将公司纳入“维吾尔族强迫劳动预防法”实体清单中一事作出回应，称其生产经营不会受到重大影响并将积极与有关部门沟通，做好相应工作。

解读：从1997年开始，美国首次列出“实体清单”。被列入“实体清单”，意味着上了美国的出口“黑名单”，清单中的企业和机构会成为美国商务部产业与安全局限制出口的对象，无法从美国公司和有25%以上美国技术或零件的他国出口商处进口需要的产品，实质上是受到美国的技术封锁和供应链隔离。

自“实体清单”出现后，美国就一再将中国的企业、科研机构以及个人列入进去。

去年12月，美国商务部发布公告，将36家中国实体列入美出口管制“实体清单”，其中包括寒武纪、合肥兆芯电子、长江存储及其日本子公司等芯片、半导体制造企业。

有学者统计，截至2022年12月12日，被美国商务部列入“实体清单”的中国实体已达2029个，横跨通讯、金融、交通航运等多个领域。实体类型既有华为、中芯国际这样的前沿科技企业，也有哈尔滨工业大学、中国科学院计算技术研究所等教育、科研机构，其中，中国企业达1000多家。

针对美国不断用行政手段打压中国企业的行为，中国外交部发言人曾多次回应指出，中方一贯反对美方滥用国家力量，无理打压特定国家和企业的做法。美方的做法违反市场经济原则和国际贸易规则，损害全球产业链、供应链安全，注定损人不利己。中方将采取必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。

中国社科院世界经济与政治研究所研究员高凌云对记者表示，美国在对华外交政策上的原则非常清晰，其打压中国在高科技上赶超美国的决心和意图从没发生过改变。但是，美国也同时追求在打压中国的同时将对自身的影响最小化。“这就等于，美国不会对中国进行普遍打击，从而误伤自身，而是以‘小院高墙’的方式，将成本降至最低。”高凌云认为，在中美竞争主导的双边关系中，中方越来越掌握战略的主动，并按照自己的节奏见招拆招。

宋国友认为，美方思维的问题在于，合作和对抗并不是由它单方定义的，美国不能罔顾中方意愿。面对美国，中方一定要保持清醒，坚持底线思维。要牢记核心技术是买不来的，不要抱有不切实际的想法，必须大力推进中国在相关技术领域，特别是被“卡脖子”的技术领域的自主研发，尊重人才，推动科技发展。

贾跃亭未履行2.41亿元罚款再次成老赖

天眼查APP显示，8月2日，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，贾跃亭被北京金融法院列为失信被执行人（老赖）。该案涉及贾跃亭被中国证监会罚款2.41亿元案件，此前，贾跃亭已因该案被强制执行，后被限制高消费。目前，贾跃亭名下已存在3条老赖信息。

据报道，证监会2021年4月发布行政处罚决定书，决定对乐视网合计罚款2.4亿元，对贾跃亭合计罚款2.41亿元。处罚事由为，乐视网2007年至2016年连续十年财务造假，致使2010年报送和披露的IPO申报材料、2010年至2016年年报存在虚假记载；同时，乐视网2016年非公开发行股票行为构成欺诈发行。

解读：当年，远赴美国的贾跃亭曾回复记者提问的回国安排：“有这方面计划”，市场上也因此流传起贾跃亭“下周回国”的梗。与此同时，贾跃亭本人埋头在美国造车，但其造车、融资和交车进程，均一波三折。

关于贾跃亭造车最新的消息是：8月1日，据法拉第未来官微发布文章称，FF已完成所有合规及系统测试，将于北京时间8月第二周开启交付流程，并于8月上旬开始向首批共创用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。此前，上述车型售价为30.9万美元（约合人民币219.5万元），全球限量300台。

按照FF此前公布的交付计划，第一阶段交付是要让车主学习车辆相关知识，第二阶段才算是真正的交付，这一阶段需要用户全额支付FF 91的车款，并拿到FF 91车辆。不过，第二阶段交付的用户也是经过筛选的，真正的普通用户交付还要等待下一阶段，而且同样需要全额支付后才能提车。

而贾跃亭本人，则在3日早间转发宣传FF完成合规测试和即将启动交付的消息。目前，贾跃亭的个人微博、抖音账号IP显示属地均为美国。

二级市场上，也许是受到“启动第二阶段交付、FF进入营收阶段”利好的刺激，截至美股2日收盘，法拉第未来股价涨1.23%，收于0.33美元/股，总市值4.91亿美元。值得注意的是，自7月31日以来，法拉第未来股价三日连涨，涨幅已达28.4%。

汽车行业分析师王坤对记者分析表示：“FF 91 2.0 Futurist Alliance的定价套路很像当年的特斯拉。在特斯拉还没有闯出自己的品牌声量时，并没有因为自己是新公司就走平民路线，几款车型也并不贴近大众，包括售价近百万的Model X和Model S，甚至还有售价超百万的Roadster。但这种挑战公众常规认知的营销手段反而收获了奇效，使得特斯拉成功奠定了其豪华电动车的地位。”

王坤进一步表示，FF此举与特斯拉当年的宣传手法很类似，显然FF不靠FF 91 2.0 Futurist Alliance抢占市场，此举更像是为FF九年的坚持得出一场成功的论调，或也能为FF迎来更多资本市场的肯定。后续FF势必有更长远且完善的规划丰富产品布局，到时再推出更多贴近大众的车型，借此来完成市场进攻也未可知。

除了定价过高外，交付300辆显然难以形成规模，尽管记者此前向FF高层求证，得到回应：“这是预订数字，（具体数量）财报公布时会披露”，但汽车作为大宗商品，预定数量仅有300辆也确实不多。

众所周知，对于造车企业来说，交付规模、持续融资以及实现自我造血一直是三大“拦路虎”，可如此看来，就算FF已进入交付阶段，但这三大门槛明显一个都没迈过。而贾跃亭本人未履行罚款以及背负多条限制消费令的负面消息时有传出，也让FF的发展始终蒙着一层阴霾。

汽车行业观察员赵永琪向记者坦言：“贾跃亭一直被负面消息缠身，作为FF汽车的创始人，公司领袖的不良形象无疑会冲击公司形象，这将不利于FF汽车的品牌和声誉建设。”

在赵永琪看来，现在贾跃亭还远远没到“梦想成真”的地步。除了解决资金问题和加快生产进程外，FF还需要建立一个稳定的供应链和全球销售网络。此外，他们还需要在竞争激烈的电动汽车市场上建立起品牌认可度和用户基础。这些挑战将需要时间和努力来克服，因此距离贾跃亭的造车梦真正实现，还有相当长的一段路要走。

爱奇艺旗下VR公司陷入停滞，或超百名员工被欠薪

从多名独立信源处了解到，爱奇艺旗下VR公司梦想绽放科技有限公司业务陷入停滞，在职和离职员工，总计或超百人被拖欠工资。一名知情人士告诉记者，从今年3月开始，公司就开始缓发工资，大部分人是发一半，或70%，五月和七月是整月没发工资。另一知情人士则表示，公司在3月份让全体员工签署了工资缓发通知，全员薪资按职级按比例发放，CEO一级汇报的部门负责人，每月领北京最低生活标准2300元，合计已欠薪3个月，部分被裁员工赔偿也未按时发放。

解读：公开资料显示，2021年12月1日，爱奇艺智能官宣更名为“梦想绽放”，全面进军元宇宙。今年1月17日，梦想绽放再次宣布更名为“青岛梦想绽放科技有限公司”，公司总部落户青岛西海岸新区，并宣布获得4亿元人民币C轮融资。

在与新浪科技沟通中，多名“梦想绽放”员工表示，4亿融资并未完全到账，这或许是无法按时发放工资的原因之一。

作为国产VR企业，背靠爱奇艺的在线影视频及技术能力，梦想绽放一直被视为国产VR品牌中的重要一极。业内市场将其与字节跳动旗下“PICO”比肩。

两年前，国内外刮起了VR“热风”，美国社交媒体公司Facebook宣布更名Meta，国内科技行业聚焦元宇宙/XR风暴。

但最近一年，该领域普遍大降温。

在2022年11月，Meta的元宇宙业务部门Reality Labs宣布全年亏损137亿美元，扎克伯格宣布裁员1.1万人。随后又在今年裁员1万人；今年4月，微软也宣布解散了刚刚成立四个月的工业元宇宙团队。

国外元宇宙退潮的寒气蔓延至国内，一批国产元宇宙及XR厂商，先后开启了降本增效“运动”：2月16日，PICO被爆裁员数百人，优化比例达20%—30%；与此同时，腾讯游戏XR业务将变更硬件发展路径，相关业务团队也将进行调整。此外，快手也解散了全景视频业务，负责人马英武离职。

至今年6月6日，伴随着苹果宣布发布旗下首款MR产品Vision Pro，沉寂已久的元宇宙领域，稍稍恢复了一丝信心。彼时，又有业内人士预测，“当下遇冷，但伴随明年苹果Vision Pro正式推出，MR行业或许能逐渐走向自信之坡。”

遗憾的是，“梦想绽放”的元宇宙梦想，可能扛不过这波寒潮了。

TO人物/观点

何小鹏回应吴新宙离职：尊重和认可他的思考

小鹏汽车何小鹏8月2日在社交媒体上回应“小鹏自动驾驶副总裁吴新宙将离职”时表示，“因为家庭和多方面的原因，新宙在去年下半年表示要回到美国，里面原因很多，但是我非常尊重和认可他的思考。”同时，何小鹏透露，李力耘将接手吴新宙的工作，何小鹏则将亲自带领自动驾驶和研发团队。

张雪峰消失多天首直播，再回应“590别报新闻学”：数学130新疆的

据星视频，8月2日张雪峰直播时再次回应“590分报新闻学打晕”。他表示，自己原本意思并非那样，视频遭掐头去尾系误解。所有的人在说这个事情的时候，只说590分自己不让学新闻，但没说这个学生是新疆的，并且家长是2022年问的，2022年时590分可以在华中科技大学挑专业。怎么能让一个数学考130分，在985院校挑专业的学生选择新闻学呢？怎么能简单将这件事定义为，我不让他学新闻学。

马斯克：有望年底实现完全自动驾驶

8月3日消息，马斯克昨日在“X”平台上发布帖文，其中提到特斯拉目前正在开发“FSD人工智能（AI）拼图上的最后一块拼图”——“车辆控制”，有望今年年底实现完全自动驾驶。

马斯克表示，“车辆控制”是特斯拉FSD AI拼图上的最后一块拼图，这将使原始FSD中30万行以上的C++控制代码，减少约2个数量级。外媒Electrek认为，马斯克这句话表明，特斯拉公司计划依赖AI来控制车辆，而不是依靠硬编码指令（让车辆传感器在检测到特定场景时做出特定动作），以此来加速特斯拉FSD的落地过程。此外，特斯拉的完全自动驾驶也有待监管部门的批准，因此特斯拉公司是否能在今年年底推出FSD Beta，仍然有待观察。

OPPO IoT事业群负责人李开新离职，电视业务几近裁撤

OPPO集团助理副总裁，IoT事业群负责人李开新已离职。目前，李开新已离开公司。OPPO表示：李开新因个人原因已离职，不影响业务的正常运行。李开新这次离职，原因或许与OPPO IoT业务进展不佳有关。OPPO的IoT部门最近两年变动不断。

马斯克：将就苹果抽佣比例与蒂姆·库克商谈

8月3日消息，马斯克周三发帖称，为最大限度地帮助内容创作者，他的X公司将调整此前宣布的12个月内不对内容创作者的订阅收入进行任何抽成的政策，改为在他们的收入超过10万美元之前永不抽成，超过10万美元后抽成10%。马斯克还说，他要和苹果CEO库克谈谈，让苹果调整其对应用内交易收取30%佣金的政策，将其收费标准降至X抽成的30%，以最大限度地提高创作者收入。

库克：苹果将捐赠支持北京和河北省周边地区救灾工作

8月3日消息，今日上午，苹果公司CEO蒂姆·库克在微博发文表示：“我们心系受严重暴雨洪涝影响的北京和河北省周边地区的民众。Apple将捐赠支持当地的救灾工作。”

巴菲特：不会因为惠誉下调美国评级的决定而改变策略

据报道，8月3日，巴菲特表示，不会因为惠誉下调美国评级的决定而改变伯克希尔的策略；上周一和本周一购买了100亿美元的国债。

TO数据会说话

乘联会：综合预估7月新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%

8月3日消息，乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。

解读：大家心里都明白，新能源汽车取代燃油车，或许只是时间早晚的问题。一场全球汽车工业大变局已经到来，我们关心的是，中国汽车工业在其中处于什么位置，未来可以扮演什么角色。

麦肯锡2022年发布的一份报告称，一份针对2388名中国消费者的调查显示，他们认为知名度最高的五大燃油车品牌均为外资，而知名度最高的五大电动汽车品牌，除第一名是美国车企（特斯拉）外，其余均为中国品牌。实际上，中国新能源汽车的产销量已经连续8年位居全球第一，保有量超过1300万辆，在欧洲销售的新能源汽车中，每10台车就有1台来自中国。

在新能源汽车领域，竞争格局已经发生变化，从过去的德系、日系主导变成了如今的中美两国企业主导。尽管比亚迪在销量上反超特斯拉，但后者的市场霸主地位仍难撼动。特斯拉在全球市场的品牌影响力是比亚迪难以匹敌的，而它更恐怖的地方在于其对成本的强大控制能力。

特斯拉是公认的“毛利率之王”，整车毛利率接近30%，而大众旗下最赚钱的超豪华车品牌保时捷的整车毛利率也才15%左右，BBA（奔驰、宝马、奥迪）以及大众、丰田都只有10%左右，国产的汽车品牌更低，大多只有几个点。根据2022年财报数据，特斯拉全年营收达到815亿美元，净利润达到126亿美元，而比亚迪2022年的盈利预估为160亿至170亿元人民币，以“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）为代表的造车新势力则仍在为扭亏为盈而挣扎。不过，新的格局正在诞生。

在过去的三四十年里，中国发展汽车产业的思路是“用市场换技术”，虽然还是没换来发动机等核心技术，国产汽车品牌也不见起色，但却发展出了庞大、齐全的汽车产业生态。而这给后来新能源汽车的崛起提供了宝贵的土壤。“蔚小理”这些造车新势力，在成立之初，都是依靠其他车厂代工，才得以度过最艰难的草创期。特斯拉入华，在上海只用了一年多时间就建成了一个年产能达50万辆的超级工厂，凭借的也是上海及周边地区强大的汽车供应链及人才储备。

新能源汽车之所以被视为中国汽车工业弯道超车的机会，核心原因是它用“三电”（电池、电机、电控）取代了燃油车的发动机和变速箱，大大简化了汽车的架构，直接绕开了国产汽车的最大短板。“三电”技术当中，电池最关键，它关乎到电动汽车的续航里程、安全性能，其成本也占到了一辆纯电动车生产成本的40%。如果说在燃油车时代，汽车产品的核心竞争是发动机，那么在新能源车时代，电池技术将是“胜负手”。

在车用的动力电池市场，中国厂商也已经建立了自己的护城河。据统计，全球动力电池市场目前排名前十的企业里，中国动力电池厂商占据了六席，市场份额超过56%，其中宁德时代一家就占34%，LG排名第二（14%），比亚迪排名第三（12%），中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源分别位列第七至第十名。

随着新能源汽车的快速发展，燃油车的市场份额被不断挤压，2022年的市场数据也证明了这一点，因此众多车企均将2023年发力的重点放到了新能源汽车领域。对于2023年新能源汽车市场的整体走势，乘联会也表示，预测2023年新能源乘用车市场销量将达到850万辆，增长50%，新能源渗透率将达到36%。中汽协则预计，2023年新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35%。因此，对于众多车企立下的2023年销量目标，完全可以保持积极的期望和信心。

TO公司动向

京津冀水灾！多家车企驰援灾区

近来，由于受台风“杜苏芮”影响，全国多地遇极端强降雨，发生洪涝地质灾害。据国家金融监督管理总局北京监管局数据显示：截至8月1日上午10时，北京地区各财险机构收到保险报案6786件，报损金额1.66亿元。其中门头沟、房山地区报损金额8425.7万元；车险因灾报案数6480件，报损金额约1.33亿元。面对突如其来的灾难，车企们纷纷伸出援手，驰援灾区。

7月31日，长城汽车在其官方微博发布了“长城保驾，风雨同行”的关怀活动，针对北京、天津、河北、福建、浙江、山西、山东、河南等受到暴雨灾害突袭的长城汽车用户，长城旗下五大品牌推出24小时救援守护、车辆免费检测、泡水车辆维修相关配件材料的维保优惠、专人跟进开辟保险理赔专属绿色通道、延时维保、全车免费消毒等爱心关怀服务。据了解，关怀活动将一直持续至8月31日。

同日，北京汽车官方发布用车服务保障，遇突发情况时，可一键呼叫救援。北京现代推出山洪突袭现代守护关怀活动，为山洪事故车辆提供绿色通道服务，同时免费享免费救援、维修工时配件专属折扣、免费取送车、车辆免检、车辆深度清洁、杀菌消毒等服务。

8月1日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在其公众号发文表示：与中国青少年发展基金会紧急启动了《重大突发灾难捐助项目管理机制》应需向奋战在防汛抢险一线、全力保障城市运行的青年志愿者及广大工作人员捐赠“应急关爱包”。为北京市房山区、门头沟区、大兴区、丰台区等汛情较严重的地方的一线工作人员提供后备支持。

同日，理想汽车向北京市慈善协会捐款2000万元，用于开展紧急救灾，包括灾后道路、桥梁、校园、家园等基础设施的修缮，以及困难家庭救助等领域的工作。理想汽车表示:将持续关注灾情发展，全力支持救灾和灾后重建工作。一方有难，八方支援。除了捐款，理想汽车也在7月31日，发布了极端天气用户关怀政策，从救援、质保、维修、充电和用车五个方面，为用户保驾护航。

沃尔沃汽车在8月1日推出“极端天气用户关怀”服务。如果车主因为所在城市及区域遭受暴雨等极端天气导致车辆发生车辆故障，即可拨打沃尔沃汽车紧急道路救援热线，无论车辆停放在家中或行驶在路上，紧急道路救援都将会提供帮助。而“随车管家”服务*则包含一键呼叫、SOS应急呼叫、碰撞自动求助、道路救援协助等功能，可以提供7*24小时全天候在线守护。如果车主在暴雨天气行车时发生车辆故障，可以按下车内道路救援服务按键，等待救援。

8月2日，长安汽车宣布，对北京、河北、河南、山西、山东、天津等地因暴雨、洪水受灾的车辆提供9大关怀服务，其中有24小时免费救援，专人协助保险理赔，工时费7折，免费全车检测、清洁滤芯、补充玻璃水、车内杀毒、赠送雨刮衣服、空调清洗抗菌除臭等服务。

同日，比亚迪官方发博表示，捐款2000万元驰援暴雨灾区，用于紧急救灾和灾后重建工作。同时，提供24小时救援服务。

此外，哪吒汽车也发布了用户关怀计划，提供24小时在线服务。小米公益基金会在8月2日紧急捐款2500万元，用于保障北京、河北受灾群众的人身安全采购紧急救灾物资和救援设备，及帮助灾后重建工作。

广汽埃安也官方宣布因台风 " 卡努 " 及 " 杜苏芮 " 暴雨影响受损的广汽埃安车辆到店维修，可享免费拖车一键救援、免费全车检测、全车免费清洗、一键维保免费取送车、专人管家式理赔服务、快速维修绿色通道等服务。

8月3日，宝马中国宣布紧急向北京市慈善协会捐款人民币1500万元用于受北京暴雨影响地区的紧急救助及及灾后重建工作。

长城汽车在今日也发布了援助升级！向红十字会捐款2000万元，用于灾区救援、重建等工作。

除了以上车企，还有很多汽车服务企业也在以各种形式向受灾地区群众提供各种帮助。例如：途虎养车开通24小时紧急救援专线、京东养车针对暴雨遇困车主上线24小时求助通道等。

宝能就姚振华遭袭事件发声明：强烈谴责，薪资缓发正全力解决从未懈怠

8月3日，宝能集团在官网发布《关于7月31日宝能集团姚振华董事长遭到暴力袭击事件的声明》。原文如下：

1、本集团全体同仁强烈谴责7月31日暴力袭击事件。本集团已采取相应法律行动，并采取必要措施，确保全体干部员工人身安全，及企业正常经营。

2、本集团坚决履行企业主体责任，绝大部分经营单元均正常发薪，部分存在薪资缓发的经营单元正在全力解决，从未懈怠。

3、本集团资产扎实、底子厚实，产业方向与国家经济需求高度匹配，各项业务正在蓄力深耕，经营持续向好，化解流动性困难不断取得突破。

4、本集团坚决拥护国家“民营经济31条”政策，国家依法保护民营企业产权和企业家权益，全体同仁深受鼓舞，将坚决采取法律行动，全力保护企业产权与权益。

5、全体同仁对国家经济发展充满信心，坚韧不拔，持续奋斗，坚决推进企业高质量发展。

总额超3.7亿元，字节腾讯阿里小米京东等企业捐款驰援防汛救灾

近日，受台风“杜苏芮”影响，京津冀等多地因极端降雨引发洪涝和地质灾害，造成当地重大损失。8月1日和8月2日，网易、京东、腾讯、字节跳动、阿里巴巴、小米、星巴克等多家企业捐款捐物用于防汛救灾。记者根据公开信息梳理发现，上述企业捐赠价值总额超过3.7亿元。

微信回应或被澳大利亚封禁

澳大利亚参议院下属的一个社交媒体委员会在本周发布报告称，脸书、X(前推特)、微信、TikTok等外国社交媒体应用必须满足最低限度的透明度要求，否则将面临罚款甚至被封禁。对此，微信和TikTok进行了回应。微信在一份声明中回应称，尽管它不认同报告对公司的描述，但它将继续与澳大利亚的利益相关者合作，解决任何进一步担忧，确保澳大利亚人能够继续通过微信与其他人进行联系。

8月3日，“中图网 25元一斤随便带走”登上热搜

@中图网官方微博 当天发布消息回应称，谢谢大家的关注，25元一斤买书的活动是2020年仓储淘书会活动之一，不是本次受灾已泡水的书；中图网不会将泡水书上架销售，请大家放心。中图网目前正在努力自救，谢谢大家的关心。

近日，京津冀持续强降雨，中图网位于河北涿州库房被淹的消息引发关注。

微信公众号“中图网”8月1日发文称，其位于河北省保定涿州市开发区阳光大街28号的仓储中心被洪水淹了。

文章称，工作人员正在办公楼最高层第四层躲险，等待救援。“我们一直在努力自救，无奈洪水猛烈，最终，只能放下那一库房400多万册的书籍，返回办公楼自保。”

2023年《财富》世界500强排行榜揭晓，中国共142家公司上榜

《财富》杂志发布2023年财富世界500强榜单，沃尔玛连续第10年成为全球最大公司，沙特阿美首次升至第二位。中国国家电网公司继续位列第三。排在第四和第五位的分别是亚马逊和中国石油。

今年，中国共有142家公司上榜，大公司数量继续位居各国之首。中国上榜公司2022年营收总额超11.7万亿美元，利润总和为56186亿美元。在今年榜单上，前20名中有4家中国企业；前100名中有31家中国企业。

韩国室温超导团队成员：论文存在缺陷，系一名成员擅自发布，已要求下架

韩国一研究团队近日发布论文称实现了室温超导。在论文引起国际关注后，该研究团队的一名成员李硕裴近日在接受媒体采访时称，研究团队并未准备好发表论文，但团队中一名成员在未征得其他作者同意的情况下，就擅自发布了论文，团队目前已要求下架论文。李硕裴还表示，这项研究其实是针对今年4月发布在韩国期刊的超导体论文的补充，并且已向国际期刊申请审查。

富士康或将投资6亿美元在印度建设手机和半导体项目

据CNBC援引卡纳塔克邦政府消息报道，富士康（又名鸿海）将在印度投资超过6亿美元，作为手机制造项目的一部分，并单独建设半导体设备设施。卡纳塔克邦商务部长M.B.Patil在周三的一条推文中表示，富士康和美国半导体公司应用材料（Applied Materials）承诺投资超过3.6亿美元建设手机外壳零部件工厂，投资约2.4亿美元建设半导体设备制造项目。Patil表示，手机外壳项目将为12000人创造就业机会，而半导体设备项目将为1000人创造就业机会。对上述消息，富士康表示，一切依据公告而定。

胖东来回应超市理货员要求本科文凭：假的

近日，网传消息称“胖东来超市理货员要求本科及以上学历”。对此，胖东来集团客服表示，该消息为假，集团没有在长沙做任何招聘，且其与集团HR部门及许昌、新乡超市门店对接过，并无网传招聘信息。“大部分门店的超市理货员学历要求在高中以上。”

据了解，有名为“PDL of HUTB”、头像为胖东来百货LOGO、IP属地在湖南的个人公众号于今年6月5日发布胖东来面向长沙2022/2023届高校毕业生的校招通知，其中提到采购专员与超市理货员要求本科及以上学历，超市理货员需要了解商品销售情况、进行补货等工作，月薪5000元-6000元。

捷达或购零跑技术平台，大众将“外包”进行到底

“继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。”8月2日，有知情人士告诉记者，目前一汽方面已下发了内部发文件，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。“与大众与小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”另有一汽-大众内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。零跑汽车则对此“不予置评”。

妙鸭相机产品负责人回应9.9元干掉海马体和隐私问题相关争议

8月3日下午消息，近日，妙鸭相机火热出圈引发广泛关注，对于只需花费9.9元就能得到一组写真大片的妙鸭能否平替海马体等线下照相馆，妙鸭相机产品负责人张月光回应称，“我们没有干掉海马体的想法，我们希望与线下摄影摄像共生”。据他介绍，至8月4日，妙鸭相机B端工作站便会上线，目前妙鸭已邀请了一些摄影摄像行业人士、设计师来做内测。“海马体这一类企业作为实体拍摄服务，我认为它最终是不可能被替代掉的，不管技术怎么发展，摄影或拍摄这个事情，它不仅仅是得到了一张照片，它的过程本身很重要。比如说拍摄一个全家福，一家人坐在一起，然后去完成这事情，这样的意义是技术再牛也无法替代的。”张月光表示。

将照片上传到妙鸭相机会导致面部特征等隐私泄露引发普遍担忧。对此，张月光表示，“妙鸭的风险没那么大，我们做了很多的用户隐私保护工作和承诺，妙鸭比大家想象中安全。”

星巴克中国回应被瑞幸反超

8月1日晚间，瑞幸咖啡公布2023年第二季度财报。瑞幸咖啡增长迅猛，单季营收达到62.014亿元人民币（8.55亿美元），而星巴克中国在2023财年第三财季的单季营收为8.22亿美元。瑞幸营收首次超星巴克中国。记者注意到，瑞幸开始开展“9块9”活动的6月，瑞幸咖啡交易客户数达到5000万，创出新高。

星巴克中国董事长兼首席执行官王静瑛回应称：“我们欢迎竞争。因为竞争实际上扩大了咖啡市场并加速了咖啡消费的普及，不同的品牌为顾客带来不同的价值主张和消费场景。”

AMD考虑调整芯片规格，以维持对华出口

美国半导体公司AMD首席执行官苏姿丰周二（8月1日）在与分析师的电话会议上表示，此前英伟达公司调整了其H100芯片，以符合美国商务部有关对华先进AI半导体销售的限制。AMD正在认真考虑采用类似策略以将MI300和旧版MI250芯片产品出口中国。“当然，我们的计划是完全遵守美国的出口管制。但我们确实相信有机会为我们正在寻找人工智能解决方案的中国客户开发产品，我们将继续朝着这个方向努力”。苏姿丰说道。

马斯克从OpenAI手中买下Ai.com ，域名直接跳转xAI公司网站

ChatGPT 此前火爆全球，开发商OpenAI早前豪掷千金，买下了域名 AI.com ，用户访问该链接，即会跳转到 ChatGPT。

而当下马斯克从 OpenAI 处获得了 AI.com 的域名，访问 AI.com，能够直接跳转到 xAI 公司网站。外媒 The Verge 认为，马斯克这一举动可能是为了进行营销，让自己的公司成为 AI 领域的中心，从而与 OpenAI 、微软、谷歌等公司竞争。

阿里云宣布通义千问开源

8月3日，阿里云开源通义千问70亿参数模型，包括通用模型Qwen-7B和对话模型Qwen-7B-Chat，两款模型均已上线魔搭社区，开源、免费、可商用。此举让阿里云成为国内首个加入大模型开源行列的大型科技企业。

香港岭南大学：决定接受ChatGPT，将对教学人员和学生提供培训

8月3日消息，香港岭南大学候任校长秦泗钊表示，岭大决定接受ChatGPT，并已为全校购买ChatGPT 3.5版本的许可证，将对教学人员和学生提供培训。教授们必须决定和明确规定何时可以，或不可以在书面作业中使用GPT。

苹果版余额宝已吸纳100亿美元存款

8月3日消息，苹果公司今天发布新闻稿，宣布在和高盛的密切合作下，旗下的“余额宝”业务Apple Card Savings目前已吸纳超过100亿美元（约718亿元人民币）存款。

苹果于今年4月17日，面向Apple Card用户，推出了Apple Card Savings业务，年利率为4.15%，是美国平均水平的10倍以上。该功能允许Apple Card用户在iPhone钱包应用中开设高盛的高收益储蓄账户（Savings Account），并开始从他们的Daily Cash余额中赚取利息。《福布斯》在5月初发布的一份最新报告称，Apple Card储蓄账户仅在开业前四天就吸收了近10亿美元（约69.3亿元人民币）的存款。

理想L9 Pro 正式上市

8月3日，理想L9 Pro正式发布并公布售价，售价为42.98万元。相比于理想L9 Max，理想L9 Pro配备理想智能驾驶AD Pro，包括取消激光雷达并配备地平线征程5芯片。随着理想L9 Pro的上市，理想L9将为用户提供Pro和Max两个版本，实现了40-50万元价格区间的全面覆盖。

成立10年亏了2000亿后，Uber终于赚钱了

全球最大网约车平台Uber发布2023年第二季度财报，实现有史以来首次营业利润。在第二季度，Uber 实现营业利润3.94亿美元，其中包括股权投资收益，而去年同期净亏损26亿美元。这是2009年Uber成立以来，首次报告其基本业务盈利。过去十年中，Uber和其他行业公司为了抢占市场不断烧钱，据标普统计，至少从2016年到今年第一季度，Uber报告了近300亿美元的亏损。

韩国超导低温学会：LK-99不是常温超导体，没有表现出迈斯纳效应

8月3日消息，韩国超导低温学会当天应询表示，韩国量子能源研究中心研究团队所合成的“LK-99”并非常温超导体，因为它并没有表现出超导体的特征。8月2日，韩国超导低温学会宣布组成专家验证委员会对该物质进行科学研判。报道称，该委员会解释称，超导现象意味着特定物质会消除电阻，并产生挤出内部磁场的“负效应”，但在与LK-99相关的视频和论文中，并没有出现这种迈斯纳效应。

余承东“剧透”华为HarmonyOS操作系统，小艺或内置“盘古”大模型

8月2日，华为常务董事、终端BG CEO余承东在微博分享视频，向用户“剧透”了HarmonyOS操作系统的一项重磅功能。从余承东分享的视频来看，HarmonyOS 的小艺变得“聪明”了不少，能够根据用户的需求自动生成文案等内容。小艺生成的内容下方有一行小字，写有“由 AI 模型自动生成”。

永辉超市：媒体报道“京东洽谈全资收购永辉”新闻不实

8月2日，永辉超市发布澄清公告，关注到相关媒体报道了“京东洽谈全资收购永辉”的新闻。截至本公告披露日，公司不存在上述事宜、也不存在其他应披露而未披露的事项。

苹果乔布斯之子创办Yosemite风投公司：目标治疗癌症

苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）的儿子里德?乔布斯（Reed Jobs）近日创办了Yosemite风投公司，公司已成功融资超过2亿美元，主要投资治疗癌症领域。里德·乔布斯表示：“我还在斯坦福大学上大学时，我父亲死于癌症。我读医学预科是因为我真的想成为一名医生，能够治病救人。”

消息称台积电向先进封装设备供应商启动第三波追单

据报道，台积电近日再向Disco、Apic Yamada及台厂辛耘、弘塑等先进封装设备供应商启动第三波追单。设备业者表示，英伟达要求台积电尽快解决因CoWoS产能不足而导致的缺货问题，叠加AMD MI300系列正式量产，单季出货将达英伟达一半。

三星电子开始制定人形机器人发展战略

8月3日消息，市场消息称，有业内人士透露，三星电子最近开始制定进军机器人市场的战略，由设备体验（DX）部门的规划团队主导该项目。分析师表示，此举针对的是特斯拉、谷歌和微软正在开发的由人工智能驱动的人形机器人领域。为此三星还推迟了用于医疗保健的可穿戴机器人的上线。

因虚标电动汽车续航里程，特斯拉在美遭起诉

8月3日消息，美国加利福尼亚州的三名特斯拉车主8月2日以集体诉讼的形式起诉了特斯拉，指控特斯拉虚假宣传其电动汽车的预计行驶里程。美国加州法院的诉讼援引了外媒上周发表的一篇文章，文章称特斯拉在接到大量车主投诉后，在内华达州成立了一个“分流小组”，以尽可能多地取消与续航里程有关的预约。

报道称，据一位知情人士透露，大约十年前，特斯拉决定为其仪表盘内的续航里程表编写算法，向驾驶员显示在电池充满的情况下汽车可行驶距离的“乐观”预测。知情人士说，提出乐观续航里程估计的指令来自特斯拉首席执行官马斯克。目前无法确定特斯拉是否仍在使用提高续航里程估计值的算法。

因车灯故障，保时捷在美召回2934辆汽车

据美国国家公路交通安全管理局8月3日更新的召回信息，由于危险警示灯和驻车灯故障，保时捷汽车北美公司将召回部分2024年款Cayenne、Cayenne S、Cayenne Coupe、Cayenne Turbo GT和Cayenne S Coupe汽车，共计2934辆。

现代因油泵问题在美召回超5万辆汽车

8月3日消息，据美国国家公路交通安全管理局3日更新的召回信息，由于电子控制器可能含有损坏的电子元件，或导致机油泵过热增加起火风险，现代汽车美国公司将召回部分2023-2024年款帕利塞德（Palisade）、2023年款途胜（Tucson）、索纳塔（Sonata）、伊兰特（Elantra）和科纳（Kona）汽车，共计52008辆。

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#贾跃亭#

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插电式混动车维护保养贵吗？比亚迪唐DM四年完整保养消费记录来了

说到插电式混动，总有人说些怪话，什么“省油不省钱，十年省下的油钱，换一次电池全搭进去了。”说什么“两套系统，故障率肯定高，而且保养还贵！”其实，说这些话人，绝大多数都没开过插混，其中还有不少人以为插电式混动又要加油，又要充电。

作为汽车领域的创作者，同时又是插混车主，我觉得有义务向大家普及一下关于插电式互动的一些相关知识。最近刚刚给我的老唐做了保养，让4S店把几次保养的具体项目和价目都打印了出来，借此机会做一个简单科普：插混车的保养到底贵不贵？两套系统故障率高不高？4年用车是怎样的体验？顺便也会对大家比较关心的问题：DM-i车型的维护保养做一个简单介绍。

我目前的座驾是15款比亚迪唐，旗舰型，17年入手，到现在也4年多了。这四年间，除了首保免费赠送以外，其余几次保养都是自己花钱做的。（入手晚了，16年补贴六万，赠送四次保养，到17年只补贴1万，赠送首保而已）

一、保养费用：

维修、保养收费，哪怕是同一品牌，每家4S店收费也是不同的。我保养一直是在天津河东的津维瑞通做的，充500拿个VIP卡，之后保养费用都能打八折，下面是保养项目和具体费用：

第一次：首保免费，（略）比亚迪的插混分为EV里程和HEV里程，也就是纯电和混动。纯电里程和发动机相关保养无关，机油三滤、变速箱油看混动里程，轮胎、刹车油、刹车片什么的看总里程。另外，首保之前尽量多用油跑，哪怕充电方便也别用太多纯电，让发动机充分磨合。

第二次：17年12月，共消费480，主要更换了机油三滤，机油一大一小共6L（原厂）260+65X2元，机滤40，空滤60，油滤80，工时费就收了24，打完折之后一共480。

第三次：18年9月，共消费480，一样是更换了机油三滤，费用也完全相同。唐的保养里程是HEV里程（混动）7500公里，首保之后时间间隔是1年，以先到为准。

第四次：19年7月，共消费408，这次里程数较小，总里程只开了不到4000公里，因为之后要出远门，所以提前保养了。只换了机油机滤和滤网，工时费24元，总价打折后408元。

第五次：20年7月，共消费776，我在外地，这次保养是我妻子去的，除了常规的机油三滤以外，还更换了刹车油。120元，其中还有一个相关辅料收了200，不知道是什么费用。这次工时费终于涨了点了，64元，合计金额776元。

第六次：2021年7月16日，这次开得更少，混动里程100公里，还是为了让发动机热热身而特意切换的混动。春节时加的油，到保养的时候还没用完呢。只是时间到了，而且要跑长途，就去做了保养，机油放出来清澈透亮。这次只换了机油机滤，火花塞、空滤、空调滤芯看了，都不用换。合计花费352，卡里之前还存了324，结果就给人扫了32元。

简单算了一下，开比亚迪唐四年多的时间，保养费用合计花了2468元，平均一年600。当然，这和我用车频率不高，里程数少有关系。不过正常家用，而且家里充电方便的话，一年7500公里的HEV里程也差不多够用了，大多数情况下是可以实现1年1次保养的。

而保养费用，你们也看到了，不到五百块钱，我这次往卡里存500，下次交个二三百就够了。当然，变速箱油、火花塞这些6万公里该换的东西目前还没换过，不过按照这个消费标准的话，大保养也贵不到哪去。

我一直说，保养价格和插混还是纯油没有太大关系，和品牌有很大关系。BBA你做一次保养，怎么也得四位数以上。哪怕是不到20万的入门级，保养的时候也会告诉你什么叫豪华品牌。再比如说某纯电品牌——其实纯电车，包括插混车的纯电部分，大多数是无需保养的——就和你家里电视洗衣机不用专门保养一样。轮胎、雨刮器、刹车片这些损耗件根据磨损程度更换就好了，其余多是检查而已。可是仍旧有些纯电汽车品牌打着保养的旗号，实则就是为了赚钱。

比亚迪也不见得就都靠谱，不过我去的这家还是可以的，最起码没有什么乱七八糟地诱导消费，而且保养的项目也都是相对保守的，按照保养手册，其实我车按照年限该换火花塞了，不过因为混动里程跑得比较少，技工师傅给检查过后都没给换，这一点还是很值得称道的。

二、两套系统，故障率高不高？

这种话很有迷惑性，不过有点想当然了。的确，本来无一物，何处落尘埃。这好像是两田的“耐用策略”，像是飞度，的确开不坏——连个喇叭都没有，它有什么可坏的？给人的感官似乎如此：越简单的东西越不爱坏，两套动力总成比一套更爱坏。

然而，理论是理论，实际是实际。

请问，你家里的电扇有多少年了，还能转吗？那就是电机，就是线圈而已，除非过热烧坏，否则坏的概率几乎为零。你家的老电脑，CPU会坏吗？这就是电控，车规级的芯片更能应付恶劣的环境。再有就是电池了，电池是肯定会衰减的，但是比亚迪的电芯终身保，质保政策跟车不跟人。而对于首任车主来说，车辆三电终身质保，其实也没什么压力，电机、电控都不容易坏，电池保养得当的话，故障率也不高。

真正容易出问题的还真就是燃油部分，发动机积碳是必然的，变速箱磨损也是必然的，否则也不会需要定期保养，更换油液。从实际角度出发，第一批插电式混动到现在也有个六七年了，并没有听说爆出大规模的质量问题，所以，两套系统故障率更高的说法是站不住脚的。

如果利用逆向思维去考虑的话，两套系统相当于双保险。比如说现在使用双离合的DM车型，在电池、电机系统出现故障时，可以用纯燃油模式继续行驶。如果发动机、汽油泵等燃油组件坏了，一样也能纯电开到修理厂，最起码不会在路上趴窝。

不过，现在的DM-i车型，在电池出现故障的时候是无法行驶的，不过发动机有问题可以纯电跑。这是因为ECVT是通过电机给发动机变速的，没电的话，ECVT没办法工作。

比亚迪的一些通病故障：

我用车四年多，也遇到过一些问题。像是一代唐，轮胎偏磨是个通病问题，而且米其林的轮胎真的不耐磨，我两年多就换了，改用的是佳通，情况好了很多。我个人猜测，是因为车辆出厂时，工程师对车重对轮胎的影响估计不足，四轮定位参数过于保守，以至于车轮外八字，轮胎内侧偏磨严重。

另外就是球状半轴强度不足的问题，车友群里的确有断轴的，后来4S店在保养的时候以升级的名义更换了，算是一次变相召回。感觉和理想One之前的断轴门如出一辙，也都是对车重估计不足，球状半轴强度设计不足，更换后也安心多了。

还索赔了一次220V的车载充电枪，不确定是不是质量问题，的确充不了电了，插上没反应。但是我之前摔过，不知道是不是摔坏的。

像是新款唐的22寸轮毂易爆胎的问题也的确存在，扁平比低，胎壁薄，的确会有更好的操控体验，但是更容易爆胎。

之前YYP聊过比亚迪22寸轮胎的问题，我觉得人家真不算双标，但是对唐DM的定位认知是有问题的。唐DM两个版本都是20寸轮毂，扁平比分别为245/45和255/50。就只有顶配使用了22寸，265/40的轮毂。很显然，前两款的定位是家用车。而顶配28.68万的版本，已经是走的性能车路线了，和R8没有什么区别。

三、DM-i车型的保养问题：

DM车型到现在的DM-i已经发展到第四代了，二代542开始，到DM3.0，都属于DM-p，主打性能的技术路线。而4.0开始才分出DM-i，DM-p两条技术路线。而从已经发布的信息上来看，DM-p定位是要高于DM-i的，可以简单理解成双电机四驱的DM-i。

DM-i的定位低于DM-p，那么在维护保养的问题上，也不可能比DM-p更贵。还是那句话，要看4S店是否良心，我在天津，几家4S店存在竞争问题，所以服务质量都还不错。如果你所在地只有一家4S店，而且哄抬价格误导消费的话，按照保养手册自行保养也不是什么问题。

我仔细查阅了秦Plus DM-i的保养手册，也和我老唐的新旧保养手册进行了对比。如果和我一样可以方便的充电的话，那么基本上就是一年一保养，可以无视HEV里程数。毕竟用车都以EV为主。如果不方便充电，当燃油车用的话，5000公里一保养。不过，我可以肯定，这个里程数是有水分的，保养根本无需那么频繁，这也是厂家为了配合4S店盈利而制定的里程标准。

为什么这么说呢？要知道，DM-i在低速行驶的时候，是以增程模式为主的，发动机带动发电机发电，一部分储存在电池里，一部分提供给电机。而在这种工况下，发动机是会自动关闭的，甚至说，行驶100Km，发动机只有20%—30%的时间里是在点火工作的状态，其余时间都是关闭的，也就是说，HEV里程5000公里，实际上，发动机实际工作的里程只有1000—1500公里。结合DM-i的工作模式，发动机绝大多数情况下都是在最经济转数区间工作，很少会有富油状态，也很少拉高转数，工作条件更为友好，保养周期理应更长一些才对。

如果不考虑影响质保的因素的话，DM-i每1万公里更换机油三滤一点问题都没有，甚至，这一周期可以延伸至15000公里到20000公里。而按照时间进行保养，一年的时间也过于保守了，全合成机油的保质期至少三年，哪怕是加注到车内，也几乎是完全封闭的环境，对质保的影响并不大。

至于说汽油清洁剂的问题，我查看了我个人的旧版保养手册，对比了最新的保养手册。老款的保养手册并没有加注汽油清洁剂的要求，而新款中有。而且，在我实际用车和保养的过程中，4S店也未要求我购买汽油清洁剂。

个人的意见是，加注燃油清洁剂肯定不会是坏事，最起码可以有效抑制积碳问题，延长发动机寿命。不过不加影响也不大。

从我个人的保养记录可以看出，插混车型对比同价位的燃油车，保养费用要低得多。哪怕是和自家的燃油车相比，因为插混车有纯电里程存在，保养周期也会大大延长，从而间接降低保养费用。

至于说维修的话，插混的唐DM和燃油版的唐，很多零件都是通用的，所以也不算贵。而且插混车型质保时间更长，整车质保6年15万公里，三大件质保8年15万公里，三电系统终身质保。

写在最后：作为插混车主，我因为个人极佳的用车体验，所以在头条上不遗余力地宣传插混。虽然总说插混只是过渡的技术，但实际上，相较于插电式混动，纯燃油车已经是落后的技术了。油耗高动力差，已经濒临淘汰了。而纯电车，目前还属于不成熟的技术。日后一定是纯电车的天下，但是日后的纯电车技术，和今天的纯电肯定不同。

濒临淘汰的技术、不成熟的技术和过渡的技术，目前哪个是最好的选择？是不是一目了然了？