长安cs75和宝骏560，两个的综合油耗和性能怎么样？

我560车主，开了一万多公里。目前这个车没有什么问题，性价比高，空间大。油耗这两天表显五个左右，实际就是算下来六点三左右，冬天的话七个多点，本人用车市区和市郊各一半，每天基本40公里上下班。cs75比560看起来要硬朗一些。开过一次，但是忘了感觉了，那会我还没有买560。

捷达与宝骏560哪个好？

两个车我都开过，质量都行，看自己喜好吧！560更轻一些，发动机也小，所以省油，高速最快180，不过人少有点飘，cs75也能到180迈，发动机排量稍大，车重也大，比560费一点油！560的严格定义是旅行车，不是suv，家用的话560已经不错了，毕竟便宜，想买高品质suv就考虑合资车吧！别克，大众，本田，都不错！另外说一点开560的感受，起步非常快，很轻盈，哈佛和长安稍有笨重的感觉

宝骏560长测第一期 厚道之作实惠之选

2010年宝骏品牌正式发布，首款车型630，我想用叫好不叫座来形容并不过分，而这种情况在730车型推出后得到了翻天覆地的改变，究其原因，符合国人审美的外形、实实在在的7座空间，以及不到9万元的售价，这些因素让730的市场定位更加准确，更是将10万元以下7座家用MPV变成了现实。现在宝骏将触角伸进了SUV领域，几乎相同的市场售价，同样有出色配置和宽敞空间，730的成功会在560车型上得到复制吗？值得我们关注。

在此之前，我的同事在云南腾冲已经试驾了这款车型，它的题目是“空间大到没朋友”，看来宝骏560的空间给他留下了深刻的印象，那么他给我的第一印象又是什么呢？我想首先的内部乘坐空间确实宽敞，尤其是后排；其次配置的设置都在我的心坎里，“面子”“里子”兼顾；最后在驾驶方面非常轻松，这点倒是和730车型表现一致。

【未来三个月，我们将对这台宝骏560做一次全面的长期测试，其中将会涉及日常油耗、长途油耗、保养、使用便利性，耐用性等方面。如果您对这台车有什么问题，可以在回复中给我们留言，我们会在下期文章中做出详细解答。】

对于宝骏560是否能入您的法眼这个问题，我想是仁者见仁的事情，所以我就不再这里对于它的设计进行赘述了，但我想有几个细节还是值得我们关注的。首先对于国人的喜好非常了解，十分明白中国消费者对于面子的要求。折叠外后视镜、无钥匙进入系统都可以在配置单中找到，洗车时、上车时都倍儿有面子。在灯光方面560配备了LED的日间行车灯，头灯不但拥有透镜，转向灯也采用LED灯组，同价位中还是非常少见的。尾灯方面同样没有忽视，全系都是LED灯组的配置，另外值得关注的是，为了尾灯点亮时的整体效果，560的尾灯采用整体式的设计，这点和奥迪的设计想法有些类似，而为了打开行李厢时的安全性，还设计了警示灯，这些小的细节确实值得肯定。

第二点是在安全性方面，这次我们测试的是560的顶配豪华型，其前后均配备了泊车雷达，此外后部还有泊车的摄像头，考虑到购买560的大多是家里的首部车，泊车应该还不熟练，这些配置还是很有必要的。即便选择低配车型，后部的雷达也是标准配置，日常使用也完全足够了。

第三点在一些不引人注意的细节方面，宝骏560并没有缩水，例如雨刷器采用了无骨雨刷，轮胎除最低配车型外，均采用了马牌轮胎，备胎同样也是。这些厚道的举措值得我们为宝骏点个赞。

尺寸方面宝骏560的表现和同级别车型相比没有太多优势，比亚迪S6以4810毫米的长度还是同级车中最大的，但560的轴距达到了2750毫米，这点比S6更大，而同级车中或许只有众泰T600的2807毫米可以超越它了。对于一款SUV车型，560拥有202毫米的离地间隙，这比一般的城市SUV要高，所以通过性能略胜一筹，驾驶起来的坐姿也更高，视野相对也要好一些。

在经历宝骏630、730两款车型后，宝骏的内饰设计已经趋于成熟，560的内饰设计虽说有着明显的730车型的痕迹，但也没有完全照搬。730车型上使用的上黑色和下米色的搭配在560车型上全部换成了黑色，显然这是考虑到消费群体年轻化的要求。影音系统采用8英寸触摸屏，可视效果非常好，所以按键的数量也尽量简化，只设计了几个快捷键。下面的空调控制则和730车型基本一致，只是旋钮的尺寸略小一些。

在内饰材质和装配方面，考虑到宝骏560的价格，内饰全部使用硬质塑料无可厚非，并且搭配纤维条纹的塑料装饰板，另外方向盘也采用了红色的缝隙，显得时尚而运动。但在装配工艺方面难以让我们满意，一些小的细节方面出现了接缝不均的现象，这方面560还有很大的上升空间。

宝骏730能够获得市场的认可，除了准确的市场定位，丰富的配置也是重要原因之一，宝骏深知这点，所以560也延续了这一特点。例如前面提到的配备了8英寸触摸屏的多媒体系，蓝牙、导航等功能一应俱全，另外还有目前流行的手机映射系统。在使用上也是没有任何的难度，反应速度也不需要担心。空调系统为电控方式，不过并不是自动的，这里或许是在配置方面唯一需要吐槽的地方。

对于后排乘客，宝骏560想的也比较周到，配备了空调出风口，这在同价位中还是比较少见的。另外还有1A输出的USB接口，方便为现在越来越费电的数码产品充电。安全方面，560配置了ESP稳定系统，并且是全系标配，另外高配车型还有胎压监测系统，这些在同级车中都是非常少见的配置。

得益于和宝骏730相同的平台，560继承了其2750毫米的轴距，所以在空间表现方面非常出色。无论是前排还是后排的头部空间都非常出色，后排的腿部空间更能展现它的优势，身高180厘米的体验者腿部空间超过2拳，同级别的SUV能有这样表现的基本是凤毛麟角了！

储物空间方面，560对于杯架和小的储物空间设计都非常贴心，尤其是卡片插槽，在方向盘左侧和中央杯架处都有，但如果你是大的物品，例如钱包等，就只能放在扶手箱或手套箱了。扶手箱采用双层设计，但并不能前后移动，上部适合放钥匙或数据线。如果让我挑些不足，头顶增加一个眼镜盒那就更加完美了。

560的行李厢容积达到了460升，并且整个空间非常平整，后排座椅同样支持折叠放倒，这样最大可以扩展到1015升。另外在打开后排座椅座垫后，下面还设计了小的储物空间，同样可以存放一些杂物。

这部分让我们来看看宝骏560的动力表现，560使用一台1.8升自然吸气发动机，配合5速手动变速器，目前来看只有这一种动力总成。发动机在可变气门正时的帮助下，最大功率101kW/5600rpm，最大扭矩186Nm/3600-4600rpm，这和宝骏730上使用的1.8升发动机完全一致，虽说没有太多技术亮点，但贵在皮实耐用，非常适合家庭使用。

5速手动变速器由爱信提供，它给我的第一感觉非常友好，入挡轻松省力，挡位也很清晰，唯一不足就是换挡行程有些长。离合器的调校我也非常满意，反馈力度也较轻，这样在堵车时也不会因为频繁的操作而产生疲劳感；其次是易于掌握，结合点较低，所以稍抬左脚车辆便能前行，当然这也和变速器1挡降低的齿比有很大关系，所以综合来说宝骏560的起步非常容易。

日常城市中驾驶，宝骏560的低扭的表现比较抢眼，配合较轻的油门反馈，动力响应还是比较积极的，所以很符合普通家庭用车的要求。不过变速器前三挡的速比调校较密，所以从起步到约40km/h的范围内需要频繁换挡，这方面可能要适应一下。

正常驾驶转速保持在2000转左右即可，此时动力也是完全够用的，但如果想超车或变线时，转速就要增至2500-3000转了。整体来说宝骏560的动力输出非常线性，充当家庭用车是可以完全胜任的。而之前我的同事在腾冲高原地带试驾宝骏560的时候，曾反应中、后段加速乏力的情况，但这次我在北京测试后，觉得这种情况有明显改善。

加速测试

宝骏560全系配备了ESP电子稳定系统，但为了最大程度的发挥其动力表现，我们在测试中选择关闭此功能。关闭ESP后动力输出不再受到限制，起步时驱动轮打滑的情况也更容易发生。反复测试后，我们选择在2800转左右起步，虽然轮胎打滑依旧不可避免，但已经将浪费的动力降至最低。从加速曲线来看，轮胎打滑大约浪费了0.35秒左右，之后轮胎才能抓住地面。1挡g值最大可达到0.609g，之后会维持在0.4g左右，对于一款家用车来说应该是适中的成绩。按照最大功率在5600转时获得，我们的换挡时间选择在5600-5800转左右，最终宝骏560经过两次换挡完成了加速测试。

宝骏560的百公里加速时间实测为11.93秒，以家用车的标准评判算是中规中矩的水平。分析曲线我们可以看出，中低速的表现是宝骏560的强项，尤其是从30km/h-60km/h的加速之间，这样的特点使宝骏560非常适合在城市中驾驶。而当车速超过80km/h后，车速的增加明显变缓。

制动测试

制动测试中，宝骏560的成绩为41.11米。初段的力度较大，最大g值可达到-1.072g，但并未持续太多时间，之后基本保持在0.95g左右，并且力度控制并不线性。尾段的表现波动更加严重，这或许和压缩较严重的前悬挂有一定关系，但最终成绩还算可以接受。

底盘方面，宝骏560使用了前麦弗逊式独立式、后扭力梁式非独立的悬挂，是这个级别中非常常见的结构。乘坐和驾驶体验来看，悬挂的表现更偏向于舒适，这表现在无论是碎石子路况，或落差较小的连续起伏路，560的过滤都比较充分；但落差较大的路况，悬挂的弹跳就变得非常明显。（乘客的舒适度也降至最低）不过无论是那种路况，宝骏560的路感都比较模糊，较软的悬挂使车辆在转弯时也有较大的侧倾。

宝骏560采用EPS电子助力转向，在低速时的力度反馈很轻，停车或掉头都非常方便，但转弯半径不是它的优势，有时候需要多倒车一次。而随着速度的增加，力度也会更重。不过转向的指向性并不精准，有一定的框量存在，但这对于家用车来说并不是至关重要的事情。

18米绕桩：悬挂压缩严重 推头现象明显

较高的离地间隙加上较软的悬挂设定，18米绕桩对于宝骏560来说是个较大的考验。在连续的快速转换方向时，宝骏560的操控弱点暴露无遗，尤其是转向系统，反应比较迟钝，所以车辆总是跟不上驾驶者的节奏，所以我们不得不放慢速度。

此外因为是SUV车型，悬挂的行程较长，较软的悬挂在转向时对于车身侧倾的控制让人担心，转向不足的情况非常严重，很难连续完整的做完整套绕桩动作。ESP系统在绕桩时对车身的控制有一定帮助，但前提是将转向不足控制在合理的范围内，较高的重心和较软的悬挂是决定宝骏560绕桩表现的两个重要因素。

总结：

写到最后我想到了14年初我测试的众泰T600车型，当时它极像途锐的外形和越级的配置给我留下了深刻的印象，同样也得到了市场的认可，现在T600也为众泰赢得了不少的销量。相比T600，宝骏560在配置方面会输在氙气头灯、双区空调、全景天窗主要这三个方面，但560配备的后排空调出风口我想更加实用，而在内部空间表现方面，560的优势也更加明显，消费者们你们觉得那个更有优势呢？此外宝骏的品牌我想也更值得信赖。至于这个级别的常青树——哈弗H6，宝骏560在空间方面的优势更加明显，而其他方面就是综合实力的考验了。

如果宝骏560想得到更多市场的认可，我想内饰的做工还有一定的提高空间，同时目前的可选车型不多，动力总成也只有一个，既然和730相同平台，是不是1.5升发动机也会配置在560车型上，看来560还有很大的上升空间，那么再次创造销量奇迹也是指日可待的。而这部宝骏560车型将是我们的长期测试车，之后我们还会对它的油耗、便利性、耐用性等方面进行评测，也请网友们关注后作。