2024，比亚迪发力商用车市场正当其时 | 卡车之友网

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作者：张怡文

不久前，中汽协数据显示，2023年，全国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创下历史新高。其中，比亚迪成为最大赢家，2023年全年销售汽车超302万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆销售目标，增长势头持续看高一线，不仅夺得了中国汽车年度销冠，还蝉联了全球新能源汽车销冠，以铿锵姿态生动诠释了“中国的冠军，世界的冠军”的民族汽车品牌自信。

此项成就的里程碑意义还在于，这是自大众1984年进入中国汽车市场成立合资公司以来，时隔39年中国本土车企最终夺回中国汽车市场的销售冠军，成为中国汽车工业崛起的一个鲜明注脚。不过，细心的人通过剖析比亚迪发布的2023全年产销快报会不难发现，在超过302万辆的庞大销量中，乘用车销量超过301万辆，成为比亚迪夺冠的绝对主力，而商用车销量仅为11511辆，与乘用车相比，比亚迪商用车还有待于发力。

比亚迪迅速崛起以及销量连续翻番的近几年，乘用车板块的贡献力居功至伟，从2021年的七十多万辆，到2022年的一百八十多万辆，再到去年的三百多万辆，骁勇姿态无需过多赘言。相比之下，系出同门的商用车销量却难与乘用车平分秋色。这是否说明，比亚迪不重视商用车的发展？或者说是只做乘用车了呢？

答案显然是否定的。

原因在于，其一，放眼全球市场，商乘并举始终是全球汽车巨擘们做大做强的直接折射，单做好任何一块都不能称为大而强，无论是欧系的大众，还是美系的福特，亦或是日韩系的丰田、现代等世界强企，都在全球的商用车市场拥有举足轻重的话语权。

因此，如今身为全球新能源汽车销冠的比亚迪如果想要百尺竿头更进一步，捍卫世界一流品牌的地位，就需要做好商乘并举的战略布局，特别是时下新能源正快速渗透之际，比亚迪发力商用车适逢其时。

数据显示，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。其中，新能源商用车销量达到31.4万台，同比增长32%，渗透率达到11%，相对于2022年实现2个百分点的增长。行业人士普遍预测，未来，我国新能源商用车的需求逐年递增已是大势所趋。

上述背景，无疑为比亚迪谋求商用车市场龙头地位的进一步晋升提供了可行依据。更重要的是，早已在商用车市场深耕多年的比亚迪，不仅在全球客车市场建树斐然，在新能源卡车的城市环卫、渣土等细分市场，实力也不容小觑，而这，也为比亚迪商用车市场持续的攻城略地打下了扎实基础。

据悉，作为比亚迪商乘并举战略中的重要一环，比亚迪早在2008年就开始进军商用车阵地，并成立了商用车业务板块。

专注于纯电动商用车技术研发和推广运用的比亚迪商用车，自2010年率先提出“公交自动化”解决方案以来，曾以新能源领先科技、绿色理念、全新科技持续引领着全球新能源商用车产业的变革，迄今已形成新能源商用车产品规划、研发、制造、销售、服务于一体的完成产业链，产品线覆盖6米-27米全系列纯电动客车，2.5吨-31吨纯电动卡车，产品线覆盖城市公交、道路客运、城市物流、环卫以及港口、机场、矿山等多个细分应用领域，有效形成了“7+4”的全市场战略。

依托于此，比亚迪目前已累计交付纯电动客车、卡车超过10.5万辆，销售足迹遍布全球六大洲、70多个国家和400多个城市。同时，在坚持“先电动，后智能”的发展方向下，还持续推进自动驾驶商业化落地，助力智能化进程。目前，辅以自动驾驶系统的比亚迪新能源商用车已在厦门港、宁波港、日本羽田机场、华为物流园、妈湾港等多个地区投入使用。

其二，打铁还靠本身硬，背靠比亚迪完整齐全的垂直配套工业制造体系，比亚迪商用车是全球为数不多的能完全自主生产核心三电系统的汽车企业，这不仅使得它在未来的新能源商用车竞争中不受他人卡脖子，也为比亚迪后来居上、长袖善舞提供了充沛绵延的发展动力。

同时掌握新能源汽车芯片、电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，无疑赋予比亚迪商用车在同质化竞争中的差异化优势。理由在于，依托建成的垂直配套完整体系，比亚迪不仅可以有效管控成本，还能进行更卓越的品质管理和技术加成。

以比亚迪名满天下的刀片电池和混动技术为例。前者是连全球赫赫有名的新能源汽车巨头特斯拉都想匹配在自家车辆上。后者则历经四代系统更迭，如今已成为当今混动系统中不可或缺的当打劲旅。事实也充分表明，以全球领先的刀片电池等为核心的三电系统技术为依托，比亚迪已经坐上了全球新能源汽车销冠的位置。

毫无疑问，这套武器组合也将装备于蓄势待发的比亚迪商用车阵地，可以预见，随着这套武器组合效应在商用车市场的成功激活，未来的比亚迪商用车产品实力将得到快速激增。

实际上，这套武器组合已经在比亚迪商用车今年新推广的产品中得以运用且成果显著。以刚发布的价格低至13.98万元引起行业震动的混动轻卡T5DM为例。此车首次搭载比亚迪DM混动技术，配置1.5T混动专用高效发动机，最高热效率达41%，综合工况百公里油耗仅为9.2升。而且，还采用全球首创混动专用刀片电池，配合电池直冷技术，续航更无忧。同时，应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率150kW，0-50km/h加速时间仅5.5s，超强战力可见一斑。

其三，立足国内、面向全球的新淮安生产基地的落地，为比亚迪商用车未来开疆拓土注入了强心剂，使其一举解决了产品制造和扩能的后顾之忧。

早在十年前，为进一步拓展产品制造能力，比亚迪就高瞻远瞩地在淮安布局了制造基地，并于2017年步入卡车智慧工厂升级实施阶段。据悉，比亚迪淮安卡车智慧工厂项目总投资50亿元，全面达产后，年均产值越150亿元。去年，这一基地已正式投入使用。作为比亚迪商用车全国一级海外订单的唯一卡车基地，淮安卡车智慧工厂的冲压、焊装、涂装、车架、总装五大生产环节全线引入机器人自动化生产，各主线自动化率已达100%。此外，还采用柔性化生产主线，兼顾重、轻、微全系车型，满足各细分市场需求。

目前，淮安卡车智慧工厂规划年产能10万台，将以工艺数字化、装备自动化、物流智能化的智能标杆工厂水准全面赋能比亚迪商用车产品和产能优势。

其四，近年来研发经费和科研人才对商用车板块的加注，明显释放出比亚迪将强势主导商用车阵地的信号。

在近日比亚迪举办的“梦想日”活动上，比亚迪掌舵人王传福表示，“我们有9万名研发人员，是世界上研发人员最多的车企。”字里行间，充满着比亚迪在研发上的技术自信。这种自信，也会很好地移植于商用车阵地。窥一斑而知全豹，不难揣测，厉兵秣马的比亚迪今年向商用车市场发起大举进攻已是既定事实。

“操千曲而后晓声，观千剑而后识器。”毋庸讳言，阅尽千帆、百折不挠的比亚迪如今已成为全球新能源汽车市场无可争议的销量冠军，这不仅为它今年向商用车阵地发起猛烈进攻做好了攻坚准备，也为它未来在商用车行业实力进阶埋下了重要伏笔。可以憧憬，未来加强商用车阵地攻击态势的比亚迪，必将持续强化全球新能源汽车领军者的行业地位，真正做到在商乘两界纵横捭阖，所向披靡。

电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲，很多购买者和使用者对于成本非常的关注，并且他们也非常关注车辆的续航里程，这两个问题，在短期内很难通过技术手段来解决，比亚迪认为，混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型，是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷，T5DM围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分，比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机，采用了和乘用车上混动同源技术，比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持，让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计：发电、驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速满足发电机工作工况）进行了集成设计，可以实现体积最小化；同时，发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计，可以减少连接的电缆，降低能量消耗，提升产品的功率密度，让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面，搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池，电池的总电量达到了18.3千瓦时，纯电续航里程可以达到50公里，油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起，刀片电池替代了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统，采用直冷的方式来给电池控温，让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构，体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机，相比散线电机具有更好的温升性能，同时它的体积可以做到更小，并且有更高的效率转化；扁线电机的使用，可以提升30%的功率密度，集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦，让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面，发动机和电机、电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统；电机、电控等系统采用低温冷却系统，更加合理的温度管控，一方面可以提高发动机的热效率；另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面，比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统，它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制，系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足，让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式，这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此，在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面，基于发动机产生的真空源，来实现降低制动踏板的踩踏强度（油刹），然而在纯电动车型上面，因为取消了发动机，如果想要获取真空就需要单独加装真空泵，不光增加体积、能耗，其工作时还会产生噪音，这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力，线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力，这套系统和传统车辆的制动系统相比，制动力可以提高4倍以上，实现快速停车避免危险的同时，它还可以实现能量回馈，提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比，它取消了过去总泵推动分泵的方式，并且，这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证，在安全方面不存在任何风险，它的配备，只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面，传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式，就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统，可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时，EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是，通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩，从而让车辆不管的空/重车，以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理，在车辆空/重车时，行驶速度的不同，通过调整转向机的转向力矩，一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验，在高速时转向相对沉稳，行驶更加安全。

在可靠性方面，这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电，如遇突发情况电池包失效，它会立即切入24V蓄电池，让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的显示和操作之外，还可以通过语音控制对空调、导航进行控制，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP与一体，运营接单的效率更高。导航地图方面，预装了货车专用导航系统，避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时，通过车机系统，还可以实现车辆的远程管理，通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档，且位置集成在了中控台的位置，相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计，比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起，用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受：转向轻盈 制动相应快

随后，我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面：

1、安静：在纯电模式下，因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发，底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施，让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快：150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力，在空车状态下，我甚至都没敢将加速踏板踩到100%，一半的开度之下，它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间，但是根据经验判断，满载工况下，达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈：我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时，转向非常的轻盈，且转向旷量非常的小；在50公里时速下，这台车的方向盘相较于原地时，能明显感受到转向力的增加，让我驾车非常的放心。

4、制动迅速：这台车的制动系统可以分做两种情况，第一种是轻踩，此时车辆会判断到我的减速意图，电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速，第二是重踩，IPB系统能够非常快速的建立制动压力，并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力，让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语：

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点：

1、和DM-i同源的混动技术，在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术，移植到卡车上之后，油耗、动力方面都有不俗的表现，据官方公布，比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升，动力方面，经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统，可以让车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明，也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场的需求。

集成电驱桥超200km续航，货厢容积18方，比亚迪T5D速报

【卡车之家 原创】自蓝牌新政落地后，新能源车型凭借其路权高、承载能力强以及耗能费用低的优势，在城配运输领域的占比越来越高。那本期卡车之家要推荐的新能源轻卡是比亚迪T5D。

对于比亚迪卡友们也比较熟悉了，其比亚迪混动、新能源车在乘用车领域一直处于领头羊的地位，下面我们看看这款商用载货车的表现如何吧！

外观科幻化 内饰配置豪华

先说外观，实拍的这款比亚迪T5D采用“大背头”造型设计，搭配上一体式后视镜及隐藏式车门把手，整体造型给人眼前一亮的感觉。尤其是前脸上黑下白的布局，更加容易给人留下深刻的印象。

还有“子弹头”造型的大灯组，集成远近光灯、雾灯、LED日间行车灯与转向灯，而且转向灯外缘延展至了车身侧面，夜间行车时，可以更好地警示对向与后方车辆。

我们再看驾驶舱，这款比亚迪T5D的驾驶室内宽达到了2米05，上车后最大的感觉是内部空间很宽敞。三人座椅在设计上运用人体工程学技术，在腰部位置填充有海绵，可有效降低腰部肌肉的劳损。

在功能配置上，方向盘采用四辐式多功能设计，其按键区域布置有接打电话、定速巡航以及多媒体音量调节等功能。后面是全液晶仪表盘，其界面简洁，可清晰读取车辆各项的数据信息。

目光移到中控台位置，最上面是一块悬浮式中控屏，包含了收音机和空调等功能。中间是一些功能按键，按键式的设计更方便驾驶员操作。还有，该车的旋钮换挡也被设计在中控台上，同样是为了方便驾驶员进行操作。

集成电驱桥 货箱容积将近18方

最后就是底盘配置，这款比亚迪T5D搭载磷酸铁锂动力电池包，电池容量达到85千瓦时，而且该电池包在使用大功率直流充电时，充满时间只需72分钟。另外，该车选用比亚迪BYD-2217TZ-XS-T电机，为永磁同步电机，额定功率为65千瓦，峰值功率达到了130千瓦，峰值扭矩为340牛米。

该车后桥为集成式电驱后桥，也就是驱动电机+传动轴+驱动后桥的布局，这样设计能使驱动系统结构更加紧凑，可以有效降低整车能耗，延长续航里程。由以上配置，这款比亚迪T5D根据等速法，其续航里程达385公里，根据复杂的工况法来计算，续航可达200公里以上。

另外，实拍的这款比亚迪T5D的整车长宽高为5.995米×2.24米×3.15米，轴距为3.36米。该车在货箱上选择厢式上装，其尺寸为4.03米×2.14米×2.1米，其货箱内部容积达到了17.67方。

结语

在国家双碳目标的背景下，新能源车型得到了大力发展，特别是技术方面的不断提升。虽然新能源轻卡在售价上比燃油轻卡高，但超低的使用成本及保养维护成本也是燃油轻卡无法比拟的。如果是短途城配运输，选择一款大品牌且续航够给力的新能源轻卡确实是一个不错的选择。那卡友们觉得这款比亚迪T5D新能源轻卡表现如何，大家在下方评论区聊聊吧！（文/刘如权）