迪车微讲堂|汽车仪表盘指示灯您认全了吗？

宋Plus-DMi仪表盘总里程与中控屏数据里程统计数不一致

到今天为止(12月7日)，我的宋大妈已经开了4个月11天了，仪表盘总里程显示为11470公里。提车4个多月的使用感受就一个字：''爽！''

由于这款车在中低速下行驶基本上是由电机驱动的，所以在行驶过程中很安静，中低速状况下基本上不仔细听是听不到驱动电机的电流声的，上高速时驱动电机的电流声会明显些，不过我有开车听音乐或广播的习惯，所以在行驶过程中其实是并不怎么感受得到的[呲牙]。在HEV模式下用心去感受还是能感受到发动机的介入的，不过比亚迪的隔音做得挺好的，特别是前排主副驾车窗及挡风玻璃都是双层隔音玻璃，如果不是刻意去听真的不是很能听到发动机的声音(电量低发动机启动发电给动力电池充电的时候声音会有点大，但相比我之前的飞度就还是要低了不少)，但我原厂配的佳通轮胎的胎噪还是有点大，等用得差不多了再换4条防爆静音胎好了[笑哭]。

动力方面，比亚迪自主研发的1.5L插混专用骁云发动机看着貌似排量不大，只有110匹马力，但是结合大功率驱动电机(325N.m)，动力完全可以说是比较强劲，甚至比2.0T的发动机动力都要足，至少我自己跑了几次高速下来并不觉得有动力不够的情况，定速120偶尔超车一脚油门下去到130～140是一下子就提上去了。

总之4个多月使用下来，就行驶体验来说，就一个''爽''字概括所有[呲牙][给力]。

今天偶尔在中控屏上捣鼓行车数据信息，突然间想看一下其数据与仪表盘上的总里程数据及能耗数据是否一致，结果一翻统计下来，发现仪表盘上显示的总里程数与中控屏上''驾驶行为''功能内的''数据统计''上每个月的行驶里程数的合计数不一致，仪表盘上显示的总里程数为12243公里，其中HEV里程为1605公里，EV里程为10638公里；而中控屏上统计的合计里程数为12468公里，HEV合计里程数为1651公里，EV合计里程数为10817公里；两者之间总里程数相差了225公里，HEV里程数相差了47公里，EV里程数相差了179公里，均是中控屏数据比仪表盘数据多(同控屏HEV和EV的相差合计数为228公里，应该是小数点后的数据四舍五入了，所以比总里程数的相差数多了1公里)。详细的数据见以下图片：

仪表盘数据：

仪表盘总里程数：12243km

仪表盘HEV里程数：1605km

仪表盘EV里程数：10638km

中控屏统计数据：

7月里程数：327km(HEV:167km / EV:160km)

8月里程数：2202km(HEV:575km / EV:1627km)

9月里程数：3044km(HEV:678km / EV:2366km)

10月里程数：2991km(HEV:108km / EV:2883km)

11月里程数：2501km(HEV:123km / EV:2378km)

12月17日止里程数：1340km(HEV:0km / EV:1340km)

这两个数据倒底哪个才是准确的呢？是什么原因造成的数据有差异呢？手机APP上的总里程数与仪表盘上的总里程数是一致的，那么会不会是中控屏上的统计数据是不准确的呢？手机APP上的数据是从云端读取下载的，是不是因为云端只上传了仪表盘的数据，所以才会是一致的呢？

手机APP上的总里程数与仪表盘数据一致

在10月份我曾经询问过比亚迪的技师，中控屏上的统计数据是直接从仪表盘读取数据还是从云端读取数据，当时技师的回答是直接从仪表盘读取，但是为什么两者之间会存在数据差异呢？等得空了再询问一下比亚迪技师直问，看看比亚迪方面是怎么回答的[灵光一闪]。

其实这个问题也只是无意中发现的，也只是数据统计方面的问题，对于车辆的使用行驶方面是一点儿影响都没有的，对于这台宋Plus-DMi 110km续航高配版，我个人是非常满意的，亦想对还在等提车的及想入手这个车的准车主说一句：好车不怕等！[灵光一闪][呲牙][来看我]

PS：有空再把油耗及电耗数据也核对一下，看看是不是也会有此情况存在。同时亦希望其它已提车的车主也来分享一下用车感受。[呲牙]

比亚迪宋仪表提示多个系统故障检修

一辆比亚迪宋TID车，该车组合仪表同时报多个故障。车辆可以正常行驶。

原因分析：1、车辆CAN网络线路故障；

2、CAN网络模块故障．

排除方法：

1、用VD51000扫描发现多个模块内有故障码，如下图：

2、故障码多为“通信异常”，ESP内还有“CAN总线关闭”的故障码，由此可判断为车辆CAN网络通讯故障；

3、由于车辆使用时间较短（才提车3天，行驶243公里），车辆模块损坏的可能性不大。询问客户得知车辆早上贴的膜，下午出现的故障，由此确定为贴膜时防水措施不当导致线束恻番件进水进而引起车辆故障；

4、实测诊断口3#、11＃之间电阻为1.8欧姆，说明舒适网CAN-H与CAN-L短路，检查线束时发现接插件GJK10有较多水渍，14#、15＃针脚已经出现腐蚀现象，将接插件吹干后车辆恢复正常。

维修小结：当车辆组合仪表同时浸多个故障时，多为CAN网络出现通讯故障引起．新车期出现该类故障大多与配电盒、模块、线束插头进水有关，了解车辆是否贴膜、涉水、洗车等信息，对快速查明故障原因有很大帮助。