西安比亚迪哪个部门好？

首先，我不谈论是不是比亚迪独创的。至少几年前在德国见过使用人字支撑的下悬式轨道交通。其次，我不谈论云轨这个玄而又炫的名字，其实它也是下悬式轻轨。我要说的是这种形式如果结合大型商住小区的规划，在区域内形成小站环线，车站直接利用区域内的商场，写字楼，饭店，宾馆，住宅楼的楼层设置，构成区域内交通环线网络，然后连通区域附近的城市轨道交通站点，这将彻底改善区域内部交通状况，减少大量地面交通人流，减少大量地面公交占地。这对地面层无论是增加私家车停车位，增加绿化面积都是有意的。象北京天通苑，回龙观，望京等已建小区政府应设法协商在已有公共建筑内改建站点，尽量减少单独建站。最后我要说的是，这个系统维持和维护用地和成本如果过高，讲不利于后续的推广。

比亚迪轻轨可接驳地铁吗？

谈不上革命性创新，以前的电车上都有电池的，只不过BYD全程使用电池，估计到站后换个电池又能跑几回了，能不能成功就要看有没有城市愿意采用，因为当年为了展示城市现代化的风采，修了不少高架公路，例如上海的外滩，南京水西门外这些地方，后来又拆了，因为城市又需要风景了，所以云轨现阶段可能并不讨好城市规划的人，尽管国外有成功应用的例子，另外投资少可能想引进的城市就兴趣不大了，这也是云轨在获采用时的短处，我说的可能不对，因为不釆用的城市肯定有许多专家论证过了，我们还是信专家的吧!

1w起，行调、工程师等运营岗位，比亚迪云轨，薪水不比地铁差！

设计工程师 1-1.5万/月

招聘要求：

1、结构设计，电子，通讯相关专业，专科及以上学历；

2、三年以上相关电子行业的工作经验，熟悉办公软件 office 的运用。

3、熟悉AUTOCAD绘图,熟悉Pro/E 或 CATIA 3D绘图,

4、沟通能力强，愿意长期出差。

岗位职责：

1. 负责轨道交通列车自动控制系统产品的结构设计、试产及跟进工作；

2. 负责轨道交通列车自动控制系统产品的集成及跟进工作；

3. 负责列车自动控制系统产品的调试及跟进工作；

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综合监控工程设计及应用工程师 1.5-2万/月

招聘要求：

1、具有通信、电子、计算机、电气自动化等相关专业相关专业背景，本科及以上学历；

2、3年以上轨道交通弱电综合监控系统（含Pascada,BAS、FAS、门禁、安防等）项目工作经验，熟悉项目施工流程、接口联络、监控点表设计、出厂验收、现场调试等工作内容；

3、具备丰富的地铁综合监控项目实施经验，具有3个以上轨道交通综合监控系统项目管理经验优先；

4、掌握综合监控基本原理，能同时担任公司多条线路的综合监控项目工程设计及应用相关的工作，并完成项目需求梳理对接公司产品研发；

5、熟悉综合监控系统项目的施工规范、工程进度、质量、安全、成本控制措施，及相关的质量安全标准和法律法规，能积极参与项目实施过程中的设计联络、到货、安装、调试、验收、培训、质保期服务等工作；

6、能适应出差；

7、具有高度的责任心、优秀的协调能力、独立工作的能力，并具备较强的现场问题分析、判断和解决问题的能力；

8、具备一级建造师（机电、通信专业）优先；

岗位职责：

1、负责综合调度系统各线路工程设计；

2、负责综合调度系统接口联络和检点表设计；

3、负责综合调度系统现场跟各子系统联调工作；

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票务工程师 0.8-1万/月

1、负责票务专业管理及指导工作；

2、负责票价政策相关工作；

3、负责公司所需票卡的制作、发放，票卡的配收和数据统计，以及各线路的收益审核和清分工作。

4、负责制订有关运营票务的各项规章制度及相应考核指标，定期对车站人员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促落实；

5、负责对票务相关技术人员进行培训工作。

6、参与票务稽查，及时参与处理票务相关应急处理工作。

任职要求：

1、35周岁以下；

2、管理、经济、铁道、交通运输、计算机等相关专业；

3、大专及以上学历；

4、3年及以上工作经验，其中轨道交通票务管理经验1年及以上；

5、熟悉轨道交通票务运作流程、办公软件操作和公文写作知识、轨道交通票务设备设施的构造及性能，了解行业标准及国家法律法规。

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机电工程师

岗位职责：

1、 牵头事业部分管各项目联调联试组织工作；

2、 负责联调联试组织方案编制，落实联调联试结果，保障线路设备具备运行条件；

3、 负责统筹各项目机电系统与土建系统接口技术协调，配合工程科编制工程总筹划

4、 领导交办的工作。

招聘要求：

1、 大学本科，通信或信号专业优先；

2、 熟悉轨道交通系统集成构成，有地铁、高铁经验优先；

3、 具有3年以上机电系统类设备厂商/安装调试施工经验；

4、 熟悉建设相关法律法规、政策规定，具有较高的专业技术水平、较强的综合协调能力；

5、 能适应短期出差；?s=01&t=0

信号工程师 1-2万/月

招聘要求：

1、熟练使用Auto CAD等专业设计软件；

2、熟悉轨道交通通信或信号相关技术标准；

3、具备轨道交通通信或信号工程应用方案设计能力

岗位职责：

1、负责云轨通信、信号工程应用设计方案的制定；

2、结合根据项目需求，提供优化方案并给出自研产品改进意见；

3、负责对外技术联络和技术沟通。

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列车队长——轻轨运营 4-8千/月

比亚迪代广安云轨运营有限管理公司进行招聘，工作地点为四川广安。

工作职责：

1、对车队成员进行安全检查；

2、监督完成车队日常培训计划；

3、完成上级领导交待的任务

4、负责车队的日常考勤、纪律等管理工作。

招聘要求：

1、大专以上学历，轨道交通相关专业，英语四级

2、两年以上轨道交通相关工作经验，熟练应用Office、Excel、PPT等办公软件，有一定的写作能力；

3、有较强的压力承受能力。

4、无色盲、色弱。

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运营主管 0.8-1.6万/月招聘要求：

1.本科学历以上，轨道交通行业车辆、线路专业优先；

2.能熟练操作计算机，灵活运用办公软件；

3.思路清晰、领悟力强，具备良好的沟通、协调和组织能力；

4.有5年以上轨道行业运营管理工作经验；

5.熟悉机车维护及线路检修流程，熟悉轨道行业的施工和行车规范；

6.有较高的责任心、具备较强的压力承受能力，有很强的异常应对处理能力；

7.熟悉轨道行业的基本法律法规，具有很强的安全运营意识和管理经验。

岗位职责：

1.熟悉车辆、线路状况，与相关专业工程师对接，完善车辆及线路安全运营体系；

2.负责运营线路、车站等现场的安全运营责任；

3.负责线路机电设备、信号控制中心、线路基建工作的交接；

4.合理安排人员和优化组织结构，保障运营的安全有序地进行；

5.负责线路检修和车辆维护人员的培养，快速响应故障协调处理；

6.负责所属人员的岗位培训和制定岗位职责；

7.完成上级领导安排的事务。

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比亚迪一年能赚多少钱？

去年卖了301万辆新车，占了中国新能源汽车市场三分之一份额的比亚迪，到底赚了多少钱？

据财报显示，2023年比亚迪实现营业收入6023亿元，同比增长42%；归母净利润300亿元，同比增长80.7%；毛利率同比增长3.17个百分点至20.21%。

这是什么概念呢？作为对比，另一家民营车企吉利汽车集团，同年汽车销量167万辆，营收1792亿元，归母净利润53亿元，毛利率15.3%，比亚迪在账面上几乎是全方位碾压，稳坐中国汽车“一哥”的位置。

当然了，在这6000亿营收的里面，并不是大家想象中完全靠卖车赚来的。

实际上比亚迪的营收由两大业务组成，分别是广为人知的汽车业务（包括新能源汽车、城市轨道交通、充电电池），以及鲜为人知的手机业务（包括手机部件、组装及其他消费电子业务）。

从上图可以看到，2023年比亚迪汽车和手机业务的营收比例约为8:2，其中手机业务营收1186亿元，同比增长20%，毛利率为8.78%。

这里释放出两点信息，一是近年消费电子行业持续低迷，比亚迪的代工生意增长率远低于汽车业务，要知道在2019年两者的营收比例为6:4。某种程度来讲，比亚迪汽车能有今天的成绩，要感谢手机业务持续为其输血。

第二点是手机业务的低毛利率，掩盖了比亚迪汽车的真实盈利能力，从来报来看比亚迪汽车业务的实际毛利率，达到几乎可以傲视全行业的23.02%，比它的对手特斯拉高了近5个百分点。

一方面当然是规模效应带来的单车折旧费用大幅降低，说人话就是摊分的费用少了。

另一方面是比亚迪拥有全行业里绝无仅有的垂直整合能力，可以从旗下的子公司如弗迪视觉、弗迪模具、弗迪动力，弗迪电池中采购零部件，据说比亚迪整车约75%的零部件都由自家生产。

这样做的好处是不仅没有中间商赚差价，还可以赚取从原材料到整车组装、销售的全链条利润，其中光是电池自给自足这一条，就能让比亚迪大幅降低采购成本，赢在起跑线上。

大家可以回顾一下我们对宁德时代的财报分析，里面就说了卖电池可比卖车要来钱快多了。（传送门）

出海并不赚钱？

2023年，比亚迪已经在全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市通过乘用车出口、纯电动大巴和出租车运营等方式完成了市场开拓。不仅通过出口拿下了泰国和巴西的纯电动车销量冠军，还在匈牙利、巴西和泰国等国家开始建立工厂，实现从整车出口到落地生根的进化。

从出口量水平来看，2023年比亚迪的出口量达到24.3万辆，同比增长337%。海外销量增速不仅远超比亚迪的国内销量增速（61%），也超过了国内的总体电动车出口增速（80.9%）。

这也使得比亚迪2023年的境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%，增速远高于境内业务的32.9%；同时，营收占比也提高了5个百分点至26.6%。

按照比亚迪的计划，24年预计将实现出口40-50万辆，同比再翻一倍。为此比亚迪还“丧心病狂”地组建自己的滚装船队以保障运力。

不过有一项数据是比较反直觉的，大家都说中国汽车在外国能卖高价，把外国人的钱狠狠给赚了。例如比亚迪Atto 3（元Plus）在日本的售价折合22.8万人民币，比国内贵了近10万元。

但实际从财报数据来看，比亚迪海外业务并没有想象中的赚钱，境外业务毛利率仅为7.11%，远低于国内的24.96%。

之所以造成巨大落差，估计是被各项税费、运费、准入费、验证费、经销商返点给“砍一刀”，不过我相信随着比亚迪实现“落地生根”，海外业务毛利率会逐年提升，我们明年不妨回头再来对比一下。

研发费用继续翻倍

从2020年刀片电池发布，到2021年E3平台发布，再到2023年易四方和云撵，比亚迪在技术上的创新一直走在行业前列，其背后是多年来不计成本的研发投入。

从下图可以看到比亚迪研发费用一直在创新高，更为夸张的是2023年比亚迪研发人员数量足足增加了47.6%至10.2万人，以至于研发费用直接翻倍，光是工资就发了217.4亿，大家可以算算平均工资是多少。

相比研发支出狂轰猛炸，更值得关注的是研发费用「资本化率」持续走低。所谓资本化率，就是将研发费用分期付款；而相对应的「费用化率」则可以理解为一次性付款。

简单来讲，高资本化率（分期付款）能减少当期对利润的损失；高费用化率（一次性付款）则会影响当期利润，但可以减少应纳税额，而比亚迪选择的是后者。

言下之意，比亚迪并没有选择“润色”自己的财报制造“虚假繁荣”，哪怕在销量爆发之前，比亚迪一直都是这么干的。假设比亚迪将研发费用以40%的幅度资本化，至少能多出100亿净利润。

巨额的研发投入也就意味着，前期所积累的优势，会在后期逐渐爆发起来，比亚迪的百宝袋里藏着许多黑科技等着掏出来。

比如说，王传福最近透露比亚迪将在今年发布第二代刀片电池以及1000V高压SiC平台。前者的能量密度将从140Wh/kg提升至190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km，后者能使充电5-8分钟即可续航500公里成为可能。

在插电混动方面，比亚迪计划于2024年推出全新DM5.0超级混动平台，据闻一箱油能跑2000公里。

随着高端化车型腾势、仰望、方程豹的推出，比亚迪意识到智能化可能是高端化过程中必须要修的一门课，所以在研发上开始疯狂砸钱补短板。

未来，比亚迪还会继续在智能化领域投入1000亿元，希望在新能源汽车的下半场战场——智能化战场中与第一梯队的华为、蔚小理等品牌拉近距离，并占据一定的优势。

大家认为补齐短板后的比亚迪能持续扩大优势吗？欢迎在评论区留言讨论。