新车 | 有望4.3秒破百！比亚迪唐DM-i四驱性能版实车曝光，颜值更高

文：汽车日报 陈旭明

[汽车日报 产品] 近日，汽车日报从相关渠道获得新款比亚迪唐DM-i AWD四驱版实车申报图片，该车采用最新风格的前脸设计，预计将在2022年上市销售。

从图片来看，比亚迪唐DM-i AWD四驱版采用新样式的点阵式前格栅，“唐”中文标识设置在镀铬饰条上，整体视觉感受焕然一新。车辆还配备21英寸半封闭式轮辋，提升空气动力学效果。

尺寸方面，该车长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，尺寸与在售比亚迪唐DM-i数据一致。

动力方面，该车仍将搭载由1.5T发动机组成的DM-i插电混动系统，发动机最大功率为102千瓦，不过还将匹配最大功率分别为160千瓦和200千瓦的前后电动机，从其尾标来看，该车仍将提供4.3秒完成0-100公里/小时加速的能力，非常值得期待。

加速十分暴力 测试比亚迪唐四驱旗舰型

[XCAR 评测 原创]

说到SUV中的“5秒俱乐部”，我想大家能数出来的车型价格绝不会低于百万了。而有一款车，我们能以不到30万元的价格就可以拥有它，并且可以在5秒的时间便让它突破100km/h的时速，这款车就是比亚迪唐。爱卡汽车近期有幸拿到第一批测试车，而我们最期待的则是它能否像厂家所说，百公里加速仅需4.9秒。

目前比亚迪唐共推出了两款车型（除云南省），一款是我们的测试车旗舰型，官方指导价是27.98万元。而另外一款则是极速版，官方指导价51.88万。而在文章开始之前，我们还是要先聊一聊比亚迪唐在车市行情中的表现如何。以测试车为例，毕竟它的指导价不算便宜，都已经接近了30万元。

比亚迪唐四地优惠政策 北京上海广州深圳指导价27.98万元国家补贴3.15万元3.15万元3.15万元3.15万元地方补贴无3万元1万元3.5万元额外补贴无嘉定：1.5万元无节能补贴：1万元浦东新区：2万元牌照获得方式普通摇号免得新能源专用号牌新能源摇号新能源摇号购置税免免免免车船使用税免免480元免注：以上部分数据仅供参考，具体情况还请咨询当地经销商。爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

我们收集了比亚迪唐旗舰型在北上广深这四个主要城市的基本行情，其中包含了国家与地方性的补贴及优惠政策，牌照获得方式等。以上表格内数据仅供大家参考之用，具体还请咨询您所在当地经销商。

外观：整体造型前卫 细节设计精致

比亚迪唐是继秦之后的又一款新能源产品，外形上它也有着和秦一样的前卫设计。体型与轮廓与比亚迪S6、S7相当，但细节设计上却比前者更有看点。我们眼前的这台测试车是厂家最终的量产版本，外观上也与之前基本保持了一致。

双色18寸的轮圈造型醒目，“唐”的标识也融入其中。而轮胎方面配备的是一款米其林LatitudeTour HP系列轮胎，尺寸为235/55 R18，是一款偏重公路性能的SUV轮胎。

车内虽然大体结构参照了比亚迪S系SUV的特点，但在细节上的设计与工艺明显要强了不少。而在试装车中的很多部件，如今在量产车上也得到了调整与提升。

比亚迪唐的座椅设计比较宽大，身材魁梧的人坐起来也不会觉得累。座椅的厚度适中，填充物充足，柔软度尚可，但宽大的设计会使得乘坐时在包裹性上略显不足。

储物空间：

储物空间方面，唐的整体表现可以说是中规中矩。前排基本的储物格都具备了，随手放些东西还是很方便的，不过后排到是缺少几个杯架。后期改款时希望厂家可以在这里做些改动。

比亚迪唐在动力方面称之为“三擎、四驱、双模”系统。三擎是指动力总成上除搭载一台2.0TI发动机之外，前后桥分别还提供了两个永磁同步电机，以至于整车总功率为371kW，总扭矩之和高达820Nm。另外，通过模式切换可以选择EV纯电动模式进行驾驶，最高续航里程达到了80km。

这台6速湿式双离合变速箱是专为混合动力车型设计，换挡时间仅需0.2秒。

唐的油门踏板设定和秦一样都很轻盈，由于电动机介入频繁，很容易也更快就可以获得迅猛的加速力，身体被按在座椅上的感觉要比秦更明显。而且在电四驱系统的作用下，方向盘以及轮胎都没有任何异常，完全就是一台加速猛兽。

虽然电机与电池组的重量使唐的车身达到了2220kg，但强大的扭矩输出一点也没让人有任何笨拙感觉。初段的加速力度持久，后程发力同样足够。当然这种加速对电量的消耗也是十分大的。6速双离合变速箱的反应很快，日常驾驶和急加速都很难察觉到有任何顿挫，表现相当让人满意。

在HEV模式下，如果路况较好，能量回收的速度还是很快的，而具有三种的回收强度，即便最大强度也不会有那种严重的拖拽感，最小强度下和普通车型的正常减速相差不大。

唐采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，舒适性上和S7相比差别并不大，它对于路面的反馈还算直接，虽然面对一些路面上的不平或起伏也能积极地过滤，但还是欠缺一些沉稳扎实的质感，没有给人留下印象更加深刻的舒适性。

测试时电池电量在80%以上，更好地保证了在加速时发挥出全部的实力，可以看出起步的姿态非常夸张，而且整段表现都非常凶猛，最终测得成绩为5.3秒，这与官方的4.9秒非常接近了。

100km/h-0制动测试

制动姿态有些夸张，车身自重也比较大，最终41.37米的制动成绩不算出色，但也在能够接受的范围内。

绕桩测试

编辑点评：

不同于那些甚至是“满身荆棘”的百万级跑手，比亚迪的车型总是如此的亲民。它可以使你花很少的钱体验到百万级的加速感受，而我觉得这就足够了，这就是唐的最大卖点。当然，极低的油耗也是消费者非常关注的，更能够在别人撒野过后想起油价时，而你可以继续笑下去。

能否继续“秒天秒地秒空气”？试驾比亚迪唐DM 2.0T四驱尊贵型

比亚迪唐DM，不少人都不会陌生，尤其是它搭载的那套三擎四驱动力系统，综合最大功率441 kW，综合峰值扭矩更是达到了950N·m，在上市发布不久，就被坊间冠以“秒天秒地秒空气”的头衔。

从唐DM 上市至今，其销量也突破了10万辆。而就在近段，比亚迪又推出了一款名为“唐DM 四驱尊贵型”的车型（以下简称唐DM双擎四驱），如果只看名字的话，不少人都会以为这只是唐DM新增的一个配置版本，但实际情况是，这辆DM 四驱尊贵型的动力系统，不再是之前的那套三擎四驱，而是换为了双擎四驱。而比亚迪对它的定位，则是唐DM 的入门车型。

相机比采用了三擎四驱系统的唐DM，双擎四驱版本取消了前轴电机，整套系统是由前2.0T发动机+后桥单电机组成。这样做一方面有利于降低成本，另一方面则可以减轻整车质量，进而降低油耗。

从整套插混系统的动力参数来看，双擎四驱的唐DM处在宋Pro DM 双擎四驱版和三擎四驱版之间，整套系统最大功率为321kW，峰值扭矩700 N·m与宋Pro DM三擎四驱版的动力参数十分接近。官方公布的0~100km/h 加速时间为 5.9 s。这样的参数以及加速表现，绝对能够满足绝大多数人对性能的需求了。

唐DM双擎四驱的动力电池容量为 20 kWh，能够实现NEDC工况下81 km的续航，这方面则是跟纯电续航 81 km的唐DM三擎四驱版本车型保持一致。

外观方面，双擎四驱的唐DM跟三款四驱车型没什么差别，仍旧是大家熟悉的“Dragon Face”设计语言，虽然唐DM车型已经上市很久了，但是每次看到实车，心里还是会发出“这车看着真不错”的感叹。

车身尺寸方面，当然也不会有什么变化，长宽高分别为4 870*1 950*1 725 mm，轴距 2 820 mm，与三擎四驱版本完全一致。轮胎采用了规格为 245/45 R20 的佳通 SUV 880轮胎。

作为唐DM的入门车型，这辆四驱尊贵型的配置还是比较厚道的，全LED光源的大灯组，自动大灯、远近光自动切换、转向辅助灯等功能一个不少。

如果想要通过外观辨别唐DM是双擎四驱还是三擎四驱车型，最简单的方法就是看外后视镜的颜色，双擎四驱版本的外后视镜改用了黑色涂装。

此外，原来的铝合金电镀行李架、车门窗框以及车顶的鲨鱼鳍天线也都改成了全黑设计，这样的改色处理除了与车身颜色形成视觉上的强烈对比以外，还使得整车看起来更加干练，时尚。

相比三擎四驱版的唐DM，我更加喜欢这辆双擎四驱版，原因也很简单：镀铬装饰。

当然，三擎四驱版车上的镀铬装饰也并没有过分使用，整车看起来大气，但气质有些偏向豪华，这样的设计会吸引更多中年消费者喜欢。而减少了镀铬装饰的唐DM，在保留大气的同时，整体气质要年轻不少，不少年轻的消费者也会被吸引到。

至于内饰，就真的挑不出来不同点了，一句话就是，原来啥样，现在还啥样。全黑内饰配合红色缝线再加上银色饰板，简洁大气。用料方面，能摸到的地方大多数都是软的，手感不错。最显眼的还是那块12.8英寸的中控屏，功能与拓展性相信大家都不陌生了，吃鸡抖音美颜农药全都不在话下。

仪表盘采用的是5英寸液晶屏+双圆盘指针设计，显示信息也很全面。

双擎四驱版车型的配置与唐DM三擎四驱版的中配车型比较接近，除了12.8英寸中控大屏、DiLink智能网联系统以外，大多数人喜欢的全景天窗，主驾6向、副驾4向电动座椅调节，双区自动空调等一个不少。

在安全配置方面，除了4个安全气囊、2个前后贯穿式其安全气帘之外，车道偏离预警、ACC自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、道路交通标示识别、自动开启右前影像等也是一应俱全。

总的来说，该有的、常用的配置，这辆双擎四驱版车型都给你配齐了。

对于唐DM的座椅空间表现，其实没什么要担心的。毕竟级别和轴距在这里放着。

将主驾座椅调整至合适的位置之后，身高180 cm、体重80 kg的体验者头部空间还有4指余量，第二排头部四指、腿部两拳的空间，同时第二排后靠背可调也保证了乘坐的舒适型。第二排底部纯平的地板，这样即使同时坐三个人，也不会出现“无处安放双脚”的情况。至于第三排，一句话，应个急还是没问题的。

后备箱门是电动的，这一点很厚道。至于储物空间，在不放倒座椅的情况下，日常使用放一些东西还是没问题的，20寸的登机箱也能顺利放下。

在放倒第二排、第三排座椅之后，后备箱的储物能力大幅飙升，大件物品也不在话下。

最后来说说动力&动态表现，毕竟三擎变两擎。

动力模式方面，双擎四驱版同样提供了运动、经济、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地可选，且无论是EV还是HEV模式下，都可使用。

悬挂方面，仍旧是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

在EV模式下，这辆车就是一辆纯粹的后驱车，动力输出全部来自后轴上的电动机，在EV+ECO模式下，该模式下，即使地板油，前期也不会有太强的推背感。

轻踩油门起步，后轴电机并没有全扭矩输出，整体动力输出有一定的迟滞，给人一种十分接近燃油车起步的感觉。这样虽然牺牲了加速感，但是却获得了更好的驾乘体验，而当车辆的时速大于 40 km/h左右时，这时候动力的响应要快上不少，动力也是随踩随有。整体比较线性。这个时候给一脚地板油，推背感也是随之而来，但并不强烈。

而在EV+SPORT下，动力输出更加直接，提速也有了一个比较明显的变化。整车也变得轻快了许多。

如果想要感受加速的快感，只需要将动力模式调整到HEV+ECO即可，虽然这时前轴的2.0T发动机并没有时刻待命，但是如果你深踩油门，发动机会在很短的时间内启动、调整转速、参与动力输出，这时整车便处在了四驱状态。得益于P0位置的BSG电机，发动机在参与动力介入室，几乎感受不到顿挫。

当然，如果采用比较佛系的开法，且在电量充足的情况下，整车的动力大多数还是来自于后轴的电机，而在时速达到60 km/h 时，发动机才会介入进来，这样除了能够获得接近纯电动车的行驶质感的同时，也能降低一定的能耗。

想要体验这辆车的最强动力输出，HEV+SPORT模式即可，在电量充足的情况下，这辆车就又进入了“一时踩一时爽，一直踩一直爽”的状态。深踩油门就能听到轮胎打滑发出的“唧唧”声，强烈的推背感也随之而来。

不过当电池电量低于15%时，系统会自动切换至HEV混动模式，整车的动力输出也会有一些折扣，但总体的动力输出还是比较充足的，深踩油门，加速超车也足够干脆利落。如果还想要EV纯电行驶，长按EV按键就能够强制进入EV纯电模式。

当车辆处于低电量状态时，P0位置的BSG电机会尽可能的为电池补电，而且充电效率还不低，所以只要不是强制EV模式把电池电量消耗到一个很低的水平，整车的能耗表现还是有保障的。

相较于充足的动力来说，这辆唐DM的悬挂要更加偏向家用舒适，底盘征地比较扎实，有着不错的行驶质感。各种细碎颠簸能够被很好的过滤掉。面对较大的坑洼，悬挂也能过滤掉绝大部分，保证车内人员的舒适性。不过当遇到连续颠簸路面和减速带时，整车的悬挂就有些hold不住，车身会产生多余的晃动，舒适性有一定下降，希望之后能够有所进步。

转向手感也是十分家用SUV的调校，方向盘转向有舒适和运动两种模式。舒适模式下，方向盘转向力度适中，有一定的虚位，转向手感比较线性，开起来比较舒服。而运动模式下的转向力度要稍微重一些，指向性则略有提升。

■ 总结

作为唐DM的新增入门版车型，唐DM双擎四驱版并没有被”减配“，无论是做工还是配置都十分的厚道，而少了一个前电动机的动力系统，仍旧有着 321 kW、700N·m的强悍参数。实际试驾后，这套动力系统还是一副”秒天秒地秒空气“的模样，能够满足绝大多人对动力的诉求。

根据之前的消息，该车型的补贴后价格在23万元左右，当然不排除更低的可能性，甚至可能会跟宋Pro DM的高配车型售价接近。如果真的是这样，你会选择宋Pro DM还是这辆双擎四驱的唐DM呢？