其实福特斯SUV的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解福特斯SUV，因此呢，今天小编就来为大家分享福特斯SUV的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

福特设计师开窍，福克斯SUV来了，174匹加8AT爽吗？

同品牌车主置换有补贴，好像7000-10000，看地区。置换还有终身免费基础保养。

帝豪GS和福克斯两厢款几乎一样大。小型suv存在的意义在哪？

不同品牌的车参与置换又是什么情况？

竟然是一辆SUV？试驾全新福克斯Active

2018年全新一代福克斯发布的时候，福特除了常规车型以外，还在海外还推出了3款细分产品，它们分别Active（跨界版）、Wagon（旅行版）、Vignale（豪华版）。

由于长安福特当时只引进了普通版福克斯以及ST Line车型，所以我调侃了一句：跨界版求引进！没想到1年之后，我真的有幸参加了国产福克斯Active的首批媒体试驾。不过要特别说明的是：在国内，长安福特给福克斯Active的产品定位是一款SUV车型。

福克斯ST Line

其实最开始海外官图发布时，即使是全新福克斯ST Line也并没有在外观上第一时间打动我，甚至给我留下了“丑”的印象。不过当我第一次亲眼见到ST Line实车时，便对全新福克斯的外观评价有了很大转变--她可能没那么上相，但本人真的比图片要美！

福克斯Active

当然，全新福克斯Active也是如此。虽然硬派的前包围和轮拱防擦条让Active少了一丝运动气息，但该车的整体视觉效果更显大气，要比ST Line车型更加耐看。

福克斯Active

福克斯Active车尾部分的整体线条以及单边双出的排气尾喉都与ST Line车型相似，只不过双色底部护板配合更高的车身，使得福克斯Active的臀部显得更翘了。

福克斯Active

福克斯ST Line

进入车内，你会发现福克斯Active和ST Line这两款车型的内饰很相似，主要差别就体现在2个方面。首先是ST Line车型配备了平底式运动方向盘，内饰板也采用碳纤维纹理，因此运动感更强；其次Active车型换装了一块12.3寸的中控触屏，在科技感方面要胜过ST Line车型。

值得一提的是，福克斯Active并没有沿用SYNC 3这套人机交互系统，而是换装了SYNC+多媒体系统。这套系统并非是SYNC 3的迭代产品，而是福特与百度合作，针对中国市场而特别研发的。

SYNC+的使用感受真的非常好，语音识别精准且智能程度较高，上手操作起来没有任何难度，触屏响应速度也ok......毫不夸张地说，福克斯Active是我觉得人机交互系统最好用的福特车型！

至于其它配置方面，我所试驾的车型还带有福特Co-Pilot辅助驾驶系统（包括自适应巡航、车道保持、自动泊车）、B&O音响、无线充电、自动空调、主驾电调座椅等配置。至于有哪些是标配，只能等到该车上市后拿到具体车型配置表再说了。

福克斯Active的长宽高和轴距分别为4397/1848/1504/2705mm，其中车身高度明显比ST Line车型提升了不少。

Active后悬 / ST Line后悬

反应在悬挂行程方面，虽然两款车的前悬间隙都为3指，但是福克斯Active后悬间隙达到了4指半，比ST Line车型的后悬间隙多出1指半的距离。

尽管福克斯Active的车身长度稍有变化，但由于轴距保持不变，因此该车的后排空间跟福克斯ST Line一致，我（173cm）按照自己驾驶习惯调整好前排座椅后，后排的头部空间为1拳，腿部空间将近2拳三指左右。

福克斯Active沿用了全新福克斯家族1.5T三缸（174匹、243牛·米）+8AT的动力总成，总体平顺性表现很不错，达到了主流四缸机的水平。不过我在怠速时还是会察觉到一点点来自于发动机的震动，这份敏感可能是因为我经常拿电动车代步所导致的。毕竟在买了几何A之后，家里的另一辆车--雷克萨斯IS200T也无法在NVH方面令我100%满意。

行驶过程中，福克斯Active的NVH表现要相对好于福克斯ST Line。主要原因归结为两点。首先，福克斯ST Line的调校更偏向于运动，因此需要引擎和排气声浪共同营造出一种激进的驾驶氛围。

其次，两款车配备了不同品牌、不同规格的轮胎（福克斯Active为固特异御乘Efficient Grip 215/50 R18；福克斯ST Line为米其林PS4 235/40 R18），使得福克斯Active的胎噪要相对更小，更加符合家用的定位。

福克斯ST Line

去年全新福克斯刚刚上市的时候，ST Line车型凭借出色的操控表现俘获了不少媒体老师的芳心。确实，优秀的底盘素质、积极的车头响应、敏捷的车身跟随性、精准的转向调校......这一切都让福克斯ST Line成为了同级别车型当中运动感营造得最棒的选手。

除了转向阻尼稍加欠缺，实际加速也没思域快--这两点以外，给福克斯ST Line贴上“同级别最运动”的标签一点都不为过。那么问题来了：如此惊艳的运动DNA究竟在福克斯Active上面保留了多少呢？

福克斯Active

我可以先甩出最直给的答案：福克斯Active并没有ST Line那么运动。下面咱们再一点一点剖析这个答案背后的原因。

第一，正如在NVH部分所提到的，福克斯Active整体的静谧性要好过福克斯ST Line，这使得引擎和排气声浪都无法调动起驾驶员的激情。由于缺少肾上腺素刺激，所以驾驶员主观层面的运动感自然就少了很多。

第二，为了提升通过性，福特将福克斯Active的车身高度提升至1504mm，这个设定不仅让车身在弯道中的侧倾更大，还使得整个悬挂几何发生改变，以至于轮胎在过弯时的侧向抓地力稍有下降。

第三，作为车辆与地面唯一接触的部位，轮胎其实对操控起到了至关重要的作用，这也就是为什么升级轮胎能够最直接、最有效地提升赛道圈速。福克斯ST Line所使用的米其林PS4轮胎不用我过多赘述了吧，本身抓地力就很强，235的胎宽也带来了更多的接地面积。相比之下，福克斯Active的轮胎在抓地力方面就要逊色一些了......当然，牺牲掉一部分操控性能，换来更好的行驶质感和更经济的油耗倒也符合该车的家用定位。

第四，福克斯Active的方向盘指向和油门调校都没有ST Line车型那么激进，它营造给驾驶员的是一种运筹帷幄的从容。而福克斯ST Line却截然不同，当我握住ST Line的方向盘，心中只有一个念头--那就是“干”！

正所谓有舍有得，既然福克斯Active牺牲掉了ST Line的一部分运动DNA，那必然会在别的方面得到一些补偿。除了之前提到过的NVH提升以外，福克斯Active应对非铺装路面的能力也要胜过ST Line车型一筹。

比如在通过性方面，由于福克斯Active的底盘更高，因此它能顺利通过那些可以剐蹭到ST Line车型底盘护板的炮弹坑。而且在ST Line车型需要小心翼翼、举步维艰的路段，福克斯Active都能以相对较高的速度通过。

在悬挂方面，福克斯Active对于连续细碎震动的处理更加积极，配合50扁平比的轮胎，遇到大沟大坎也比ST Line车型更加柔韧。

我原本以为福克斯Active仅仅是一辆定位于90后年轻消费群体的SUV（虽然它外观真的很跨界），直到接下来这一幕发生，我才真真切切感受到了蕴藏在家用外表下的运动DNA到底有何本事！

事情是这样的，当时福克斯Active试驾车编队行驶在一条狭窄的非铺装碎石路面上。我由于把大部分注意力都专注在了该车底盘表现上，不知不觉离前车越拉越远，直到掉队......为了追上队伍，我赶紧把驾驶模式调到了“简陋路面模式”，并开始加油猛追。

在这种驾驶模式下，系统允许车轮发生一定程度的打滑。此时再加上路面附着力不高，我又开得比较着急，因此车身在每个弯道都以一种类似于拉力赛姿态滑动而过......福克斯Active的运动潜能就这样被我无意间挖掘出来了......

比起ST Line车型来说，福克斯Active在铺装路面的表现确实没那么犀利，可一旦来到非铺装碎石路面，“福克斯”三个字应该展现出的底盘功底并没有因为Active车型被定位成SUV而缺失，这就是整个试驾环节福克斯Active留给我最深的印象！

其实，福克斯Active是SUV还是跨界车真的没那么重要，重要的是消费者究竟想买一台什么样的车！是像ST Line车型那样，运动感营造得非常不错的“小钢炮”？还是像福克斯Active这样兼顾家用，运动感营造得稍欠火候，但底盘基础却依然值得信赖的选手呢？

笔在我手里，我所能做的是把最真切的试驾感受记录下来；钱在你兜里，等福克斯Active上市之后不妨去4S店试驾一下，你会根据自己的用车情况有一个最直观的判断。如果你想听一个折中的建议，我觉得买福克斯Active换PS4轮胎是一个可行的方案！

15万的旅行车，抢先试驾福克斯猎装版

文：汽车日报 JoJo

[汽车日报 产品] 旅行车的英文是‘wagon’，所以大家亲切的取了个谐音——瓦罐车。旅行车的热度一直在欧洲和北美市场相当高涨，但是到了中国却大相径庭。宗其原因，不但有消费者的用车习惯问题，更有着车型少更新换代慢等等情况。

随着中国汽车市场的不断成熟，近些年“瓦罐车”的发展也在逐步升温，这也让很多车企慢慢对这部分需求重拾了信心。近期在广州车展上亮相了一部全新的“瓦罐车”——福克斯猎装版，今天我们进行了全网首试，让大家来看看这款车能够带来哪些“欢愉”。

福克斯猎装版是基于海外版福克斯Active Wagon打造的，但是其前脸和海外版还有现在的两厢或三厢车型都不一样，长安福特重新设计了中网和前杠的部分，看起来比海外版更精致一些，有点锐际的味道。不过相比于海外版本，它在外边设计了一圈黑色的外包围的部分是为了防止路面上飞溅的石子对车身的一些损坏，这也是对中国用户用车习惯的一种考量，毕竟这款车是用来把玩生活，而绝非仅是代步。

福克斯猎装版新车整体线条和海外版车型并没有什么太大变化，逐渐变窄的车窗和旅行车特有身材，可以看到这个车身整体给人一种身型特别修长的感觉，车长增加到4678毫米，比福克斯三厢版要长31毫米。

再来看车尾，福克斯猎装版和现款福克斯差异不大，只是把单边双出排气改为了双边单出排气，这点变化我们认为只是从设计美感的角度考虑，大家不必有过多猜想。另外该车车顶拥有瓦罐才有的行李架，可以说，休旅的风格相当浓厚。

坐进车内，一种熟悉的味道。内饰和现款在售的福克斯车型基本保持一致，布局很简约没有什么花哨元素，保持了福克斯年轻运动的特点，8英寸液晶仪表盘加12.3英寸中控大屏，双大屏数字化座舱营造还是挺有科技感的。基本配置方面也很齐全，采用了旋钮式换挡，全景天窗、限速设定、在线导航、语音控制、B&O音响系统加10个扬声器、车载Wi-Fi4G热点、无线充电等丰富配备也都有一应俱全。

福克斯猎装版的后排空间个人认为还是比较宽松的，它保持了现在福克斯三厢车的轴距2705毫米。前排头部空间也比较宽松，C柱空间往后延伸，在第二排乘坐时，成员头部位置也有一拳以上的空间。

我们从整体的参数来看，和大众蔚领，斯柯达明锐旅行版相比，除了车长之外，福克斯旅行版在宽高轴距方面都占据优势。虽然不能和很多引入国产之后加长轴距的车型相比，但是这辆瓦罐的后排已经挺让人满意的了。

选购旅行车最重要的就是对后备厢的考量，“瓦罐车”比SUV的离地间隙更小，搬东西会更加的方便。福克斯猎装版还支持后排的座椅放倒，并且能在后面一键放倒。“瓦罐车”必备的挂东西的挂钩、锚点也都有，不过后排没有12V电源接口是个小遗憾。

而且这款猎装版车还有一些精巧的设计，有专门放置隔板的卡位、放置遮物帘的位置下面还有一层隔板，里面是一条非全尺寸的备胎，不过备胎下面只放了一小块隔音棉，基本都是裸露的金属，这样在开起来的时候，石子击打底盘造成的噪音就比较明显，这点在我们的试驾时候也有所体会。

从动力数据来看，福克斯旅行和明锐旅行确实相差不大。因为福克斯旅行版搭载了和普通版车型相同的1.5T发动机，对没错就是三缸的那一台。从价格角度来说，这款动力也可以相应的减低了消费者对这台车所付出的购买成本，性价比还是很高的。福特也确实有这个自信，毕竟人家的三缸机有蝉联沃德十佳发动机榜单的实力。

作为前驱车，174匹的马力，在同级别的瓦罐车中，福克斯猎装版账面数据还算不错的了。说实话在城市道路试驾对福克斯猎装版没什么压力，官方数据0-60公里/小时的加速时间只有4.5s，我们在试驾时最明显就是绿灯起步可以领先别人半个车身，还是很汽车日报驭感的。

同时这辆车配备了一个大尺寸的通风刹车盘，100公里/小时-0的制动距离是36.63米，日常使用肯定是完全够用了。它有标准、经济、运动、防滑、简陋路面五种驾驶模式，应对绝大多数的路况都是比较从容的。

福克斯旅行匹配的是一台8AT变速箱，整体感受下来，头段油门特别灵敏，驾驶技术不太好的话，甚至有些不好控制，低速跟车会有点累，但到中后段动力储备不太够，油门深度和加速感不太匹配。转向，油门都很轻，相比福克斯两厢，这台车的驾驶乐趣略低，这也是因为“瓦罐车”车体设计所导致的必然现象。但如果仅从家用来考量，绝对是轻松好开。

虽然动力在正常范围内，制动也不算特别亮眼，但我们还是把它拉到了汽车日报金港汽车公园进行了测试。其中最重要的原因是旅行车之所以能在欧洲拥有良好的销量表现，还是因为相比于SUV它有更低的重心，因此可以带来更好的操控表现。所以我们想看看福克斯猎装版的极限实力到底怎样？

来到赛道，我们发现汽车日报金港赛道1号弯采用了先紧后松的设计，加上1号弯之前有一个整场赛道中第二长的小直线，需要一脚重杀切入弯心才能顺利过弯。在驾驶过程中可以感觉到，福克斯猎装版大尺寸的刹车盘对车辆的姿态控制相当到位，制动效果很好。而且福克斯猎装版的底盘经过了重新调整，弹簧、减振器、横向稳定杆、前后桥轴承座的规格相比于普通版都有所优化。所以会感觉，底盘很整，快速过弯的极限很高。

金港赛道9号、10号弯组成的S弯最挑战车辆的刚性，为了获得最大速度，往往需要压路肩获得有效支撑，这种起伏是非常考验车辆悬架调校水平的。我推测这辆车的悬架相比于普通版，应该是做了专门的调教。动力，悬架，转向配合度很好，和普通版相比前轮推头的感觉明显减少了，车尾的循迹性变得好了很多，减少了一些转向上的不足，操控起来还真挺得心应手的，驾驶信心立即充足。

不过在高速入弯时，福克斯猎装版还是会有些缺陷，因为入弯前需要全力制动减速，切入弯心压到右侧路肩后再全油门出弯，在这一进一出的过程中，福克斯猎装版车身姿态有了一个不小的摆动，悬架支撑稍微有些力不从心。快速过弯变速时感觉有些迟滞。可以看出，增加的大后备厢对整车灵活性还是有影响。

价格方面，刚刚在广州车展上市的福克斯猎装版定价15.38万，比福克斯1.5T版本车型略高一些，颜值更有属于自己的格调，而且旅行车的结构优势，让它有比普通版更大的后备厢，更高的离地间隙。可以满足更多的用户需求，可以说是进一步为国产福克斯家族壮大了力量。

作者点评：

近些年国内除了进口了宝马5旅行、A6 Avant、沃尔沃V90 等旅行车外，自主品牌和合资品牌也有几款旅行版新车上市，比如宝骏310W、新宝骏RC-W、明锐旅行版以及刚刚上市的大众CC猎装等等，可以广大用户选择的余地还是很多的。

福克斯猎装版这辆车，满足了对于一些预算20万左右，很想买一辆旅行车的群体，虽然受众并不广泛，但确是忠诚度够高的一部分群体。如果你觉得大众CC价格有些高，明锐又还没有换代，并且只有1.4T，那这辆福克斯猎装版一定是你备选项中最值得关注的车型了。

试驾福特最新SUV！为啥它也叫“福克斯”？

小伙伴们大家好，我是志鹏。

我对福克斯一直都是比较有感情的，不仅仅是家里有一台老款车型，最主要的还是那个让人爱不释手的底盘操控，同级别里真的现有对手，尤其是在去年试驾过ST-Line版本以后，这种感觉更加深刻。

前两天，我收到了福特厂家的试驾邀请，去试驾福克斯家族，不过这次试驾的重点不在于普通的轿车版本，而是一款新车型：福克斯Active，根据官方的说法来看，这是一台SUV车型，那它为什么又叫福克斯？它跟福克斯有啥关系？咱们来看看~

并非“特供”车型

其实早在这一代福克斯亮相之初，Active版本就已经跟大家见面了，只不过当时长安福特还是先把轿车版本带到了我们身边。

所以，这并不是长安福特针对国内所提供的特供车型，那么它又为什么被称为SUV车型呢？

根据厂家的消息，Active版本相比普通福克斯在车身高度增加了30mm，离地间隙达到了150mm，我查了查资料，相比丰田C-HR、奥迪Q2L等一些小型SUV，确实要更高一些，所以在走一些烂路或者上马路牙子时，确实要更加从容一些。

同时还对ESP也进行了调整，增加了防滑和简陋路面两种模式，以适应更复杂的路面。

除此以外，这台Active还对外观内饰进行了调整，那么下面我就来跟大家更细致的分享一下，它和福克斯的一些区别。

如果有没提到的地方，基本上都是跟福克斯相同的。

外观更具野性

内饰的改变受欢迎

先说看起来的感觉，Active版本车型其实是基于两厢版福克斯打造而来的，所以整体轮廓跟两厢版车型并不会有太大区别，不过黑色塑料包围套件、银色行李架、中网等等细节，又让它看起来具有一定“野性”，和CX-4、GLA这样车型的设计手法非常相似。

走进车内，相比轿车版福克斯的变化就更小了，不过也就是这个变化，让它的内饰操作体验得到了不小的提升。

福克斯的多媒体系统其实并不算很优秀，不管是第一眼看上去还是后期使用，都有些跟程序员“对话”的感觉，给人的感觉有些死板，不过Active上这套系统却非常出色。

福克斯多媒体系统

什么语音、在线导航、音乐、视频等等，它全部都能满足，12.3寸的屏幕也非常清晰流畅，主观使用感受比轿车版那个要强太多了。

而且这台高配车型还配备了B&O的音响，相比起轿车版的普通音响确实要好很多，看剧听音乐会更加享受。

除此以外，它的静态部分和轿车版几乎一致。

开着依然“福克斯”

既然叫福克斯Active，那么它的驾驶肯定依然很“福克斯”，试驾过以后，我更加确定这种感觉。

在试驾过程中，一共体验了城区、高速、山路和砂石路多种路况，咱们挨个说~

在城区中驾驶，Active显得很灵动，油门刹车很灵敏，再加上很快的转向、干脆利落的底盘滤震，开起来得心应手。

上了高速以后，车道保持+ACC可以让我放松很多，虽然1.5T发动机为了满足国6排放，最大马力相比国5排放标准下调了10匹，不过174匹应对120公里的限速也足够了，匹配的8AT变速箱在高速上也很称职，时速120公里巡航转速只有2千转，所以再加上稳定的底盘，不错的隔音，确实比较惬意。

进入山路以后，在经过几个弯道以后，我便放心了下来，这还是一台福克斯；转向依然犀利，车身响应很快，在过滤起伏路面时也很从容，简单来说就是很稳。

不过，升高后的车身在逼近极限的状态下，相比运动化调校的ST-Line依然会多一些晃动，我觉得这个可以理解，而且即使是这样，它的操控在这个级别和价位里也依然是上乘之作。

如果说它的动力在正常驾驶的时候没啥问题，那么在山路上就有进步空间了，即使是运动模式下，动力的输出也不够刺激，发动机和排气声音相比ST-Line更加收敛，而且变速箱降挡逻辑有些保守，手动模式也无法完全干预，畅快感差点意思，考虑到它的定位，我觉得也可以接受。

至于砂石路面，其实这个对于车辆本身并没有太多的考验，把驾驶模式选择到简陋路面以后，车辆会减少ESP的介入，而且215/50R18的轮胎有着挺厚的胎壁，只要不是刻意去蹂躏它，简单走走烂路一般不会有啥问题，这也赋予了这台车相比福克斯更多的可能性。

总结

可能有的小伙伴会说，这不就是一台跨界车型吗？在我体验之前，我也有这样的疑虑，不过讲真的，它到底是一台SUV还是跨界车真的很重要吗？我觉得论通过能力，它并不输一些小型SUV，论操控又比它们更加出色，更加全能的Active似乎更有优势。

所以，如果福克斯Active价格合适的话，你们会考虑它嘛？咱们不妨来聊一聊~我在后台等你们！

关于福特斯SUV的内容到此结束，希望对大家有所帮助。