比亚迪海豹，治疗“节后开车综合症”的一剂良药

春节假期结束，相信不少人都感觉犯困、没胃口，反应慢半拍、注意力不集中，这就是所谓的“假期综合症”。在这种情况下开车，对车辆的要求更高，比亚迪海豹就能很好的治疗“节后开车综合症”。

1.经过春节长假，长时间的休息或长时间的玩耍都容易导致身体进入疲劳状态，待回到正常生活作息后，驾驶人可能会因为睡眠质量差或不足等原因，容易出现疲劳驾驶。比亚迪全系标配疲劳驾驶预警系统(BAWS)， 基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施的装置，提高驾驶安全。

2.另一个症状——分心驾驶。有些人仍处于假期的放松状态，在开车时难以集中注意力，需要在驾驶过程中频频抽烟、喝水强行打起精神。这个时候，打开海豹车中自带导航和W-HUD抬头显示，以驾驶者为中心，驾驶者无需转移视线，抬头即可看到各项驾驶信息，还可以自定义个性显示内容，把开车路线可视化简约化。标配ACC-S&G起停自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、ICC智能巡航控制系统、RCTB后方交通穿行制动、RCTA后方交通穿行预警等多项安全辅助驾驶装备，又可以在驾驶者稍微分心的时候通过发出预警，提醒驾驶者专心驾驶。

3.假期选择自驾出行的司机难免要驾车上高速，高速公路上，司机需要长时间踩油门保持车辆高速行驶，而这种适行于高速公路的车速在城市道路则处于过快状态，假期过后或有司机未能及时调整踩油门力度，此时海豹的AEB-CCR自动紧急制动系统、FCW前向碰撞预警、RCW后向碰撞预警就产生作用，在通过预警尚不能满足紧急刹车时间的紧急情况下，自动刹停汽车，保障驾驶者的人身安全。

4.节后综合症可能导致人体身体部分不适感，开车时，司机因为轻微刮擦、并线等原因很容易产生“路怒症”，继而对他人或者他车进行攻击的行为。海豹的光感天幕可根据外部光线，自动调节透明度，宽绰视野让人心情开阔，车内配有HIFI级丹拿定制音响， 12个高保真扬声器营造立体环绕式声场，享受最真实的音乐盛宴，放上一首温柔的钢琴曲，整个人都平静下来了，什么“路怒症”，不存在的。

时间一去不复返，就算仍未享受够假期带来的快乐，也必须接受假期已经结束的事实，希望各位看官友友们，好好调整自己的状态，安全上路、文明驾驶。

驾驶员疲劳监测系统

日常行车时我们都会碰到前一天睡眠时间过少，睡眠质量过差；道路条件甚好致使路面情况单一；遇到风沙、雨、雾、雪天气状况；长时间、长距离行车；车速过快或过慢；到达目的地有时间限制等等情况，这些都会是诱发您疲劳驾驶的因素，甚至车辆自身或车外噪声和振动严重；座椅调整不当等原因都会造成您疲劳驾驶，从而诱发交通事故。

当您驾车时出现换档不及时、不准确，说明您已经处于轻微疲劳状态；当您出现操作动作呆滞，有时甚至会忘记将要进行的操作，说明已处于中度疲劳；当出现下意识操作或出现短时间睡眠现象时，说明已处于重度疲劳，往往醒来时便已酿成大祸。在危急情况发生之前，疲劳驾驶的最初迹象是可以被探测出来的，这时响起的警报音往往就是将你从死神手中拯救出来的最佳时机。

市面上常见的疲劳监测系统根据其监测原理不同，我们将其分为两类，一种是基于DSP红外线条件下对驾驶员多特征的疲劳监测。另一种是基于驾驶员操作行为或车辆实时轨迹的监测方法。

疲劳驾驶预警系统比亚迪装备的疲劳监测系统被称为“疲劳驾驶预警系统（BAWS）”，它是基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施的装置。对驾乘者给予主动智能的安全保障。 疲劳识别系统大众汽车装备的疲劳监测系统被称为“疲劳识别系统”，它从驾驶开始时便对驾驶员的操作行为进行记录，并能够通过识别长途旅行中驾驶操作的变化，对驾驶员的疲劳程度进行判断。驾驶员转向操作频率变低，并伴随轻微但急骤的转向动作以保持行驶方向是驾驶精力不集中的典型表现。根据以上动作的出现频率，并综合诸如旅途长度、转向灯使用情况、驾驶时间等其他参数，系统对驾驶员的疲劳程度进行计算和鉴别，如果计算结果超过某一定值，仪表盘上就会闪烁一个咖啡杯的图案，提示驾驶员需要休息，驾驶员疲劳识别系统将驾驶员注意力集中程度作为衡量驾驶员驾驶状态的重要考虑因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打开疲劳识别系统，无论系统是否进行监测，系统每隔4小时都会提醒驾驶员需要休息了。 注意力辅助系统奔驰装备的疲劳监测系统被称为“注意力辅助系统”，这套系统会不断侦测驾驶员的行车方式。车辆上有71个传感器，在80-180km/h间的车速范围内检测纵向和横向加速度的方向盘和踏板传感器，系统可以感知到驾驶员正在疲劳驾驶，之后提示应当适当休息。

『奔驰GLK及ML上配置的注意力辅助系统』

『红框内为奔驰E级注意力辅助系统提示』

驾驶员安全警告系统沃尔沃装备的疲劳监测系统被称为“驾驶员安全警告系统（DAC）” 这套系统在车辆进入容易使司机进入放松状态的笔直、平坦的道路，容易使司机分神和打盹的环境，以及当车速超过65公里/小时，均会被激活。驾驶员安全警告系统由一个摄像头、若干传感器和一个控制单元组成。摄像头装在风挡和车内后视镜之间，不断测量汽车与车道标志之间的距离，通过数字摄像机发出的信号以及来自方向盘运动的数据监测车辆行驶的路线，DAC可把异常行驶状况和您的正常驾驶风格进行对比；传感器记录汽车的运动；控制单元储存该信息并计算是否有失去对汽车控制的危险。如果检测到您的驾驶行为有疲态或分心的迹象出现，评估的结果是高风险时，即通过声音信号向司机发出警示。此外，在仪表盘上还显示一段文字信息，用一个咖啡杯的符号提示司机休息一会儿。

汽车新配置爆发，不得不学几个新词了

智能驾驶、汽车互联的脚步声越来越近，大家突然觉得，汽车上一下子多了好多以前没听说过的新配置。前几年大家还为有没有ESP纠结，现在我说几个新词：AEB、ACC、LDWS、FCWS，是不是感到有点晕？

传统配置已经讨论的比较多了，这次跟大家聊点新名词，防止你看到汽车配置清单时犯晕。

▍VR/AR增强/虚拟现实方面的配置

先说点科幻点的提提神，虽然VR/AR方面的配置还在研发状态，但它们实在是炫酷，很可能成为最诱人的配置之一。

由于VR需要利用头盔等来增强现实体验，考虑到操作便利性和安全性，它在车上的应用有些麻烦。不过AR就不一样了，这种半虚拟技术又被称为增强现实技术，它的优点是在提升驾驶体验的同时，又有着较高的可操作性。比如抬头显示HUD就是一款初级VR配置，它能将汽车上的即时信息直接投影到前风挡处，减少驾驶员低头的次数。

不过现今HUD上的信息投影量并不够多，一般也就是诸如车速、油量、车内温度之类，这也严重制约了这项配置的实用性。如果驾驶技术还不错，除了炫，实用意义并不大。

但HUD的差强人意并不能让我们否定VR的现实意义，现今兴起的AR-HUD，就是VR和AR结合的产品。它能将车道线边缘标出红线，提示驾驶者不要越线；当车辆正前方有车时，发出追尾提醒，并提示应从哪条路线超车。此外它还能结合地图导航，直接将道路信息显示到前挡玻璃上。

比如大陆集团基于AR-Creator打造的AR-HUD，可以显示以下信息：

道路几何形状、前方车道曲率和回旋率等数据；

前方车辆尺寸、位置以及与自身的距离；

大陆 eHorizon提供的地图框架。

虽然AR-HUD现在的覆盖率还不够高，但市场前景却足够亮眼，据专业机构预测，到2020年将会有910万辆车原装这款配置。其实不仅是大陆集团，伟世通、日立、德州仪器等零部件巨头都纷纷在今年推出了自己的AR-HUD产品，而宝马、奔驰、本田等也都表示对此有意。

中国品牌汽车也开始了这方面的准备。有消息说，比亚迪近期与微软交往密切，在上月双方还展开了围绕车联网大数据和人工智能（AI）方面的深度交流，不排除近期会与微软展开合作的可能。如果能充分利用HoloLens的混合现实技术，打造一套人工智能生态链，AR/VR技术在汽车上的应用指日可待。虽然产品细节还不够明晰，不过汽车巨头与互联网巨头在科技上的碰撞还是很值得期待的。

▲Microsoft HoloLens 是微软首个不受线缆限制的全息计算机设备，能让用户与数字内容交互，并与周围真实环境中的全息影像互动。

▍车载智能互联系统

好了，下边聊的这些就不是“虚拟现实”，而是很“现实”的配置了。大家在很多新车上都能看到这些新装备，尤其是在配置方面不惜投入的中国品牌汽车上。

同样是科技配置，车载智能互联系统更具现实意义。特别对于年轻人而言，既要操控体验也要乘车体验，所以一套足够有乐趣、功能开源的车载系统是少不了的。

比如比亚迪宋MAX上的那套“智慧生态互联”系统，具备开放式CarPad安卓生态，车主可根据喜好安装相应的第三方应用，比如微信、微博、爱奇艺、淘宝等常用APP，轻松实现视频观看、交友互动、网购、游戏等功能。

与车载智能互联系统联系紧密的云服务平台则是另一个有特色的配置，它和手机云服务有着类似的特点，比如丰富的推送功能、LBS定位、应用软件自动更新以及获得更大量的存储容量。要说区别，汽车作为大件，这上面的云服务还要更加丰富些。

比如比亚迪“秦”上的云服务系统，远程预约空调功能（可以设定开启时间、温度高低、自动关闭）就很吸引人。另外车况检测、位置服务、车队导航、寻车等功能也能让我们更了解汽车的状况。比如当车主开启寻车功能，汽车会闪灯、鸣笛帮车主找到车辆；“云钥匙”也能帮助我们摆脱丢钥匙的慌张。

▍驾驶辅助系统

以上多是基于服务功能，驾驶辅助也是另一个先行的科技配置探索方向。

这方面创造的新词最多，下面这些英文希望大家能多念几遍，以便面对4S店的销售员时能做到淡定从容。

比如AEB（自动紧急制动系统）、CCS\ACC（定速\自适应巡航）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCWS（前防撞预警系统）等。AEB、ACC被认为是实现自动驾驶必须的技术配置，更是备受瞩目。

英国Thatcham汽车安全研究中心研究部门负责人Matthew Avery称，到2030年，英国制造的新车都将具备AEB功能，它将让英国每年因交通事故死亡的人数减少20%左右。

AEB的开启时机还没有统一的标准，而且准确度还有待考证，想要安全使用还需要算法和探测设备的进一步提升才行。所以如果现在就想获得这项配置建议谨慎考虑，最好在专业人士的带领下多试几种路况，在不清楚这款功能的秉性之前切不可太过依赖它。

在AEB之外，CCS\ACC也是重点配置之一，而且相比前者，它们的可靠性也会更高。就拿比亚迪（唐80版、秦、宋DM）所采用的CCS来说，启动条件有三项：1.车辆D档，向前行驶中；2.车门关闭、安全带必须扣上；3.速度范围在40-120km/h启用。而解除定速巡航也不用太复杂，在任何时刻踩下刹车或按下取消键即可。

ACC作为CCS的升级版本，它的优点是将定速转变为自适应，可以针对路况而自行调节车速，跟车太近时，行车电脑将自动控制油门和刹车，主动降低车速以保持安全车距。比如凯迪拉克XTS上的自适应巡航，启动车速仅需25km/h，可以按照每1km/h进行加减速，加减速制动力调节力度为±0.3g，整个自适应巡航过程的加减速不会很突兀。

如果我们再把AEB\CCS\ACC等综合起来，ADAS（高级驾驶辅助系统）就出现了，这套综合系统的水平，往近了看它决定着驾驶安全和便捷性，往远了看它又是实现自动驾驶的关键因素。在安全表现上一贯亮眼的沃尔沃就是其中的代表，ADAS整体水平也在行业前列。而在国内方面，早在2014年比亚迪也推出了自己的ADAS系统。该系统集成了行人检测、车距检测、疲劳检测、360度全景影像、自动泊车等20余项安全配置。

就拿比亚迪G6上的疲劳驾驶预警系统（BAWS）为例，利用ECU和摄像头两大模块捕获驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等，以此来推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施。

这次聊到的汽车新配置，大概是虚拟/增强现实技术、娱乐系统、驾驶系统三类，基本囊括了舒适体验和驾驶操控体验。大家在选车时，当然是配置越高越好，而且，没有哪项配置是没用的；但如果口袋里的钱不做主的话，就要有所取舍了，以我之见，选这些配置的优先顺序为：驾驶系统＞娱乐系统＞虚拟/增强现实技术。