实名验证的手机号码欠费变成空号了对信誉值有什么影响?

蜀道难，难于上青天！难！越来越难！

所以，中国的发动机都是用山来作为代号。

中国发动机一直是我们航空工业的“心脏病”，多年来除了字面上说中国航空发动机多厉害之外，中国发动机的研制起色一直在原地踏步！特别是新一代航空发动机为主，比如涡扇-15、涡扇-13发动机，每一次报道都是：“中国发动机超越美国了，俄罗斯了！”“中国战机国产航空有望了”。但时至今日，我们看到的仅仅少量国产发动机装备了比如歼-16多用途战机身上，而歼-16多用途战机本来年产数量就少，更别提配属的太行-B涡扇发动机的产量了。

而数量更多的歼-20、歼-10战斗机，依然依靠俄罗斯制造的AL-31系列发动机，虽然试验了国产发动机，但记住仅仅是试验！成飞很多方面也在考虑支持国产发动机，但第一个问题是产量，产量只有上去了歼-20、歼-10战斗机才能使用，第二个问题就是可靠性方面，这一点成飞设计组对国产太行发动机信心不是很大，没有100%的决心。

中国发动机产业确实没法称作一流，甚至相比同时起步的法国、英国也出现了落后。法国M-88、英国EJ-200涡扇发动机，不仅体积小推力还大，最为主要的是大批量量产，并且在台风、阵风战斗机身上可靠的使用。再如果相比俄罗斯产品-30、美国F-119、F-135等大推力涡扇战机发动机相比，更加没有优势。时至今日，连涡扇-15发动机的影子都没有看到，更别提装上歼-20隐身战斗机需要多久了！显然中国航空发动机多久才能造出世界一流发动机，这个问题太难回答了。如果还是按照现在这个样子发展，给20年，30年也没机会追赶。

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我国国产现今涡扇长期发展迟缓，尤其是高性能涡扇发动机的可靠性和寿命距离世界一流发动机还有一段距离。例如我国国产“太行“涡扇10和“峨眉”涡扇15寿命分别是1500小时和4000小时，而美国F22搭载的F119寿命能超过12000小时！如果说军用航发国产化还算成体系，民用缺口就更大了，时至今日我国仍无法完整制造一台高涵道比涡扇发动机。知耻后勇，我国整机制造、高温材料等领域已经开始加速突破，再叠加政策扶持，假以时日，我国也能造出世界一流发动机！

目前世界航发整机制造市场的九成由美国通用、普惠、英国的罗罗和法国的赛峰所把持。国的涡喷发动机从1950年开始研发，目前其推重比已达到世界先进水平，例如三代机的主力发动机“昆仑”涡喷-14，其1987年立项，2001年立项，加力推力能达89.3kN，推重比达到8.05，首次翻修时间达850小时，使用寿命达1500小时。但是四代机使用的发动机长期依赖于进口，例如我国为了装备歼-10，从俄罗斯进口了456台AL31发动机，按照1:1.5的比率，可以装配300架歼-10。

而制约我国先进发动机命脉的重要因素便是高温材料，例如国产太行发动机使用寿命只有国外航发的1/8，其主要原因在于高温材料耐受性较差，在空中易发生涡轮盘蠕变。而我国高温材料的研发相比国外落后约30年，因此这是一场艰苦的追击战。先进航发中应用的特种陶瓷被日、美和部分欧洲国家所垄断。例如通用电气投入巨资研发碳化硅和陶瓷基复合材料。CFM公司的LEAP系列发动机应用陶瓷基复合材料后，能在CFM56的基础上减少16%的油耗和40%氮氧化物排放！

研发航空发动机基本就是“烧钱”

目前我国为了解决先进航发问题，在十三五期间已经全面启动“两机专项”，国家重大专项拨款和社会配套资金有望突破千亿。而且在2016年8月还专门挂牌成立中国航发。钱和机构已经到位，航发什么时候取得突破还需要我们拭目以待！