比亚迪新能源冬天续航怎么样-汽车资讯-汽车日报

比亚迪的dmi车型，几年后，电池电量下降，对驾驶有什么影响？

用10年都未必能衰减到原电量的80％，本人混动车主快4年车，纯电快7万公里，纯电里程未见明显衰减！衰减5％应该都不到

对驾驶没什么影响，就是充电更频繁，去充电桩次数增加，导致不想充电，当强混车开，也是没有问题的。但是剩余价值就会因为电池耐用性而打折。现在都是新车，没有任何经验和数据，比亚迪怎没有任何公开的详细参数和论文，不是内部人员无法对这车未来的情况进行判断，都是靠猜的。可以参考本田immd。

有朋友让喵哥测一下，电动车在温度比较低的情况下停两天，会不会自然掉电，会掉多少电？喵哥是在二十九回的，因为在县城充了些电，所以回去之后只差百分之十几的电就满格，喵哥现在看一下仪表盘，充电的图标这里不闪了就代表充满了。

现在我们看一下电量跟续航的情况，把空调关闭，在0千瓦的时候电量是100%，续航显示的是512公里，室外的温度现在是三度的样子，此时是下午的三点多钟，头天晚上喵哥用慢充，一直充到了100%，续航到了512公里。

由于大年初一没有出去，初二基本上就是周边的亲戚走了一下，也都没有动车。到了大年初二的下午，快三点半了，我们这里山区温度都很低，基本上是零度到两度这个样子，所以喵哥就去看一下，车停了这么久电掉得怎么样了。大家可以看到，对面山上全部都是雪，上午还下了一阵雪。

雪慢慢地化掉了，但是温度还是很低，我们去看一下电量是不是真的掉了。我们看到电量还是百分百，但是续航里程少了，512公里变成了509公里，两天没动。当时也是下午两三点钟的样子，看到电充满了，喵哥就过来把充电头拔了。

现在空调是关闭的，我们现在把空调开启，可以看到续航里程瞬间就回到了505公里，从现在显示的续航来看，里程实际上是随机浮动的，跟车子的使用情况有很大的关系。但是喵哥当时充满电的时候是没有开空调的，显示是512公里，因为大家都知道，山区夜间温度比较低，所以总的来说，它这个情况还算可以的。

在南方冬天温度比较低的情况下持续放两天，电量显示没什么变化，续航有轻微的变化，续航显示里程是相对浮动的，其实开车上路之后，电门踩得深不深，空调开了多少度，包括车上所有的用电的设备开启的情况，都会直接影响续航里程。比如喵哥回家一直开着雨刷，吹着空调，续航里程就比想象的可能要差一些。

这就是喵哥把这台车充满了电之后，在比较冷的情况下停了两天没有开，车子续航里程轻微的变化，这个变化跟我们用车环境是有很大关系的，只能作为参考，并不能说明电池会有比较多的流失。我们平时自己的手机充满了放两天去看，跑掉的电量也可能有2%到3%，以上就是很实际的车子停了两天之后的电量反馈。

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现在恐怕是今年最低气温的时候了，各地车友吐槽电池衰减厉害，看看他们都是怎么说的。

网友一：我的汉EV也是，原来可以开500多公里的，现在只能开400多公里，电池检测电表只耗70度电，人家电池检测耗电80度，充进去70度，衰减10%,我的他们不敢说充进去多少度电了，只说没问题！

网友二：比亚迪汉ev，最早的一批，605豪华版，现在4.2w公里了，之前冬天跑450，现在只能跑350。夏天之前跑550，现在夏天跑470。3年了，续航今年减少明显。

这种极端气温下电池衰减是不可避免的，比亚迪也不列外。

大多数人都用比亚迪来做对比，因为多数都是买的比亚迪，说明比亚迪汽车在市场保有量超高。

比亚迪2023年乘用车累计销量267.24万辆，11月比亚迪累计销售301903辆，同比增31.1%，累计销量已经达到了600万辆。

比亚迪市场保有量和销量都遥遥领先。

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比亚迪汉是一款四门轿跑车型，外观上延续了“龙颜美学”设计。其中汉DM-i和汉DM-P前脸更进一步加入了跑车化元素，深受年轻人喜爱。比亚迪已经成为了我国新能源汽车的标杆，赢得了广泛的市场口碑。

当下，中国车市的新能源月度市场渗透率已经接近40%，许多燃油车用户选择置换新能源车，以降低自己的用车成本。

汉家族作为20万～30万级主流中高端轿车市场新能源变革者，打破了一直由合资、豪华品牌对中高端轿车市场的垄断。

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比亚迪汽车一直致力于绿色低碳环保出行的策略，为加速提升我国用户的心智转变，推动新能源普及进程起到领头作用。

各位朋友你们对冬季新能源车电池衰减有何看法？