大家好，今天来为大家解答长安马自达SUV报价这个问题的一些问题点，包括长安马自达SUV报价也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

马自达也玩电动化！两款大尺寸SUV将到 但纯电得等2028年？

众所周知，马自达无论是在燃油车涡轮化方面，还是电动化转型方面总是慢半拍，而它现在终于赶上了新能源汽车发展的节奏。

4月16日晚，马自达（中国）在长安马自达“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜首次对外公布了它的电动化转型战略和目标愿景。

产品层面，马自达将通过与长安汽车的合作，打造全新的电动化产品谱系。按照规划，长安马自达将在2024年底和2025年底前推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电和插电式混动两种动力模式。

教授猜测，这是否就意味着马自达将借助长安汽车的新能源汽车技术完成电动化转型？要知道，目前长安汽车已经在新能源汽车领域布局了深蓝、阿维塔等多个品牌，涵盖了增程式、纯电动，以及氢能等多个新能源汽车技术领域。

事实上，长安马自达落地的首款新能源汽车并不需要等到2024年底。长安马自达旗下HEV混动SUV车型CX-50行也在2023上海国际车展上就会迎来全球首发。

此外，为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达将与长安汽车建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。

在教授看来，受到长安马自达合资双方技术主导权转变的影响，所谓的“全新合作模式”极有可能逆转长安汽车作为中资方企业在合资车企中的江湖地位，未来长安汽车在长安马自达将更有话语权。

事实上中国作为新能源汽车产业发展的热土，它早已被马自达相中。为此，马自达已经在今年4月份将原本位于马自达广岛总部的中国业务战略职能移交到了上海，由马自达（中国）推动其在中国市场的战略制定和实施。

面对来自中国的智能新能源汽车发展大潮，不少合资车企都已经转变了原本的合作模式。

其中，前有在比亚迪丰田合资公司中凭借技术优势占据主导地位的比亚迪，现在长安汽车也凭借着它在智能化、电动化方面的技术优势，改变了曾经“代工方”一般的江湖地位。

在教授看来，这就是中国汽车产业完成对外国车企的弯道超车的明证。

大7座SUV的驾驶乐趣 试驾长安马自达CX

中国网汽车7月10日讯(记者 张猛)马自达的车型凭借魂动设计以及“人马合一”的操控在国内圈了不少粉，而且在各自的细分领域占有一席之地，但是在7座SUV领域，马自达“落后”竞争对手不少。于是为了迎合中国消费者不断升级的消费诉求，马自达应势推出了首款中大型7座SUV——马自达CX-8，并成为国内马自达旗下的旗舰车型。它的表现究竟如何呢，让我们来一探究竟。

同样是魂动设计，似乎在CX-8上展现的是另外一种风格。尺寸硕大的格栅搭配上方突出的发动机盖以及下方的镀铬饰条，整个车头营造出很强的立体感。镀铬饰条的两侧分别延伸至大灯里面，与狭长的大灯造型相得益彰，有一丝设计感。整个前脸塑造出了一副霸气的样子，有很强的气场。

LED大灯以及日行灯为全系标配，顶配车型专属配备自适应远光灯和转向头灯。另外CX-8还全系标配大灯延时关闭功能。

车身尺寸方面，CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，而轴距则是达到了2930mm，与这个级别的标杆汉兰达相比，车身长度以及轴距都有着一定的优势。在中国这个“以大为美”的消费观念里，CX-8作为马自达旗下的旗舰车型，或许会有不少人将它纳入备选。

车尾造型中规中矩，依然是马自达的家族风格设计，一条细细的镀铬装饰条将两个尾灯相连，整体看上去还算协调。双边共两出的圆形排气口尺寸较小，与圆形尾灯形成上下呼应。

内饰设计以简洁风格为主，车内能够触碰到的位置基本都是软质材料，而且做工细腻，多边形空调出风口+镀铬饰条的使用增添了一丝精致感，整体的触感、装配工艺以及用料还是有一丝高级感的。除了那个尺寸较小的中控屏会显得有点“不合群”。

方向盘有点细，手感不太饱满，不能给人很厚实的感觉，如果用力握住可能还会有点硌手。方向盘右侧集成了关于ACC自适应巡航等功能的控制按键。

或许消费者很看重屏幕的尺寸，但CX-8上这块7英寸的屏幕是完全可以满足大部分的功能展示，并且支持CarPlay和CarLife功能，相对来说是足够用的。而且近日马自达官方更是发布消息称，将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，不折不扣的偏执狂。

但是对于360°全景影像功能的展示可能就不太友好，由于中控屏尺寸较小因此可能会导致画面看起来比较费劲。另外，倒车影像画面的分辨率稍差，还需进一步做出提升。

位于副驾中控台处的实木饰板选材自非洲白木，并采用日本传统“轮岛漆艺”工艺制作，由日本吉他制造商FUJIGEN(富士元，成立于1960年的日本乐器工厂，是目前世界一流、亚洲和日本最好的吉他生产厂商)提供。据厂家介绍，这块实木板价值7000元，对于日本的匠人精神我们不得不心存敬意。

座椅采用Nappa真皮包裹，而且带有打孔设计，虽然这在中高级车型上有所配备，但马自达将原有1mm的孔距精进到0.7mm，消除触摸时被打孔钩到的感觉，因此其触感比较光滑细腻，而且透气性更佳。关于座椅内部填充材质，没有想象中那么柔软，整体偏向厚实的风格，乘坐起来支撑感更明显一些。

后排座椅支持前后移动和一定角度的靠背调节(全系均为手动调节)，地板中央稍有凸起，影响了中部乘客的坐姿，而且中间坐垫的长度不及两侧座椅，因此中间座椅并不适合长时间乘坐。

除最低配车型以外，其余3款车型均配备后排座椅加热，而且全系标配后排独立空调、后排出风口以及PM2.5过滤装置。

如果有人告诉你7座中大型SUV也依然汽车日报驶乐趣，先不要着急否定，因为确实可以做到，马自达CX-8便是其一。提及马自达的驾驶操控就绕不开“人马合一”一词，不要因为4.96m的车长和1.73m的车高就试图去质疑它，否定它，因为它的实际驾驶感受并没有传统印象中7座中大型SUV的笨重感。

马自达在国内这么多年一直在坚持着自吸发动机，CX-8也不例外，它搭载的这台2.5L自吸发动机拥有192匹马力，在日常代步常用到速度区间的表现还是给人不错印象的，无论是动力输出的平顺性还是响应性，都可以让人有着很顺心的驾驶体验，日常超车压力也不大。但是上升到中高速度区间时，CX-8的动力响应会开始变得有点力不从心，并且会出现“干吼不走”的状况，随着油门深度的加大，发动机声音变得愈发高亢，但车速并未得到对应的提升，如果是满载的话，可能提速表现会更逊一点。

作为弯道之王，马自达一直努力追求“人马一体”的驾乘体验，因此推出了通过发动机提升底盘性能的全新控制技术-GVC加速度矢量控制系统，该系统可以提升车辆动态性能的统一感，使刹车、方向盘、油门等操控感及响应性连续化，实现车辆的动态平衡，可以保证过弯的时候有着更稳定的车身姿态。

事实情况确实如此，记者在山路驾驶中并未感觉到车尾在“拖后腿”，反而循迹性做的还不错，而且车内乘员也没有出现较大幅度的横向摆动，整体车身姿态控制得确实到位。再加上方向盘的转向比例调节的很好，每转动一点方向盘，车头都能领会到驾驶者的转向意图并作出相应的反馈动作，人和车之间有着很好的沟通感。

结语：

马自达CX-8，作为一款7座中大型SUV，如今可以满足大多数家庭的用车需求，并且内饰用料的高级感可以使车内乘员有一个更惬意的乘坐氛围。外观的“魂动设计”已不需消费者重新去接受，接近5米长的SUV不再是方盒子、笨重粗，颠覆了传统七座SUV车型的臃肿，它也一样可以有堪比轿车般的驾驶乐趣。虽然有些设计理念消费者不易接受，可以说它偏执，但总有人喜欢它的那份固执。

(责任作者：王芳)

马自达CX-5:顶配二十来万，优惠还贼大！带四驱的合资SUV，真值！

在紧凑型SUV市场，追求“中庸”的家用属性，似乎成为了大部分车型的生存之道。但在“芸芸众生”之中，却有一款车型没有向“中庸”妥协，以魂动设计而特立独行，这便是今天的主角——马自达CX-5，在中期改款后依然走在行业设计的前端。那么CX-5的实力如何呢？一起来看看。

///外观：在“芸芸众生”中特立独行

在马自达的官网上，是这样形容魂动设计的——“SOUL of MOTION-工业制品和艺术之美的施然邂逅”，将如此有意境的话术翻译一下，我们或许可以理解为是用艺术审美的标准去制造一台汽车。

重新优化的前脸曲面与灯组设计，令面前这台新款CX-5依然保持着足够魅力。其整体风格采用减法美学，变得更为简洁，同时可以彰显硬朗犀利的运动风格。

大灯组内部的双L形LED灯带在点亮后十分吸睛，搭配全新设计的格栅纹理，与更宽大的一体式下进气格栅，凸显力量感。

车漆，一直都是马自达的亮点所在，经典的“魂动红”更是成为了品牌的标志性元素。

在“匠涂”技术加持下，新款CX-5还推出了铂雅金全新车漆，金属铝片与云母颜料的配合，实现了更加鲜艳的色彩和更加细腻的金属质感。不仅拥有温暖的光泽感，并且不会随着光线减弱而让油漆在观感上变暗。

全新的尾灯造型与大灯组设计相呼应，梯形后包围让视觉重心更加贴地，运动感更强。

值得一提的是，在新一代创驰蓝天架构下，CX-5采用轻量高强度车身，1800兆帕钢板能够提供更强的车身刚性与运动体验。同时，CX-5更是唯一连续8年获得IIHS Top Safety Pick+最高评价的车型。

///内饰：家用SUV也能“人马合一”

进入车内，马自达家族式的内饰在质感上依旧表现不错，真皮方向盘、哑光镀铬内饰条再搭配12层覆膜材料的METAL WOOD内饰板，质感营造到位。

新车搭载全新升级的7英寸液晶仪表与10.25英寸触控中控屏，并标配MZD悦联系统。不仅在尺寸上达到了同级第一梯队水平，还支持苹果CarPlay与百度CarLife手机互联。

在“大屏时代”，马自达的平视化座舱却致力于减少视线、意识与操作的不集中，按键位置清晰，还可以通过多功能控制旋钮控制中控屏，任何操作都不需要大幅度移动身体，保障了行车安全。

鞣制工艺制成的皮质座椅加入了打孔设计，当然马自达并不只拘泥于“外表”。在“人马合一”的理念下，CX-5的座椅可以维持脊柱的S形弯曲，并实现骨盆直立，保持头部稳定，以模拟人在走路时的上半身姿态。

此外，座椅优化了内部构造，不仅可以过滤多余颠簸，还可以将车身的反馈直接传递至驾驶者的骨盆，此时汽车仿佛已经成为驾驶者的“腿”，来实现如同“自然行走”般的行驶感受。

新车的后排座椅支持24°/28°两段式角度调节，加长的腿部坐垫可以更好地提供支撑性，长时间乘坐也不会疲劳；双层隔音玻璃搭配隔音材料的运用，优化了车内静谧性表现，进一步提升了乘坐愉悦感。

///动力：公路烂路全面应对

动力上，新车提供创驰蓝天2.0L与2.5L自然吸气四缸发动机可选，均匹配6挡手自一体变速箱，悬架配置采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架。

这套曾获“沃德十佳发动机+变速箱”的动力系统，在匹配度上已非常成熟，无需通过S挡与运动模式，变速箱就可以快速反应驾驶者的操作，开起来轻松又惬意。

同时，新车搭载GVC PLUS加速度矢量控制系统，通过发动机扭矩控制与对车轮进行微制动，从而提升操控性能。搭配i-ACTIV AWD智能四驱系统，实现前后轮扭矩的更灵活分配，进一步丰富了CX-5的使用场景。

值得一提的是，CX-5的离地间隙、接近角与离去角表现，对比同级别车型也很有优势。无论是周末自驾出游还是临时应付稍显复杂的越野路况，都会更加轻松。

此外，新车还搭载了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，具备360全景影像与一系列主动安全配置。对于新手司机来说，在车位停车、通过狭窄道路、跟车巡航时也会更加便利。

写在最后

马自达共三年上榜《消费者报告》可靠性排名，并在2021年拿下品牌榜第一。就如同马自达品牌企业愿景中的第一句话：“我们如此热爱汽车”一样，这台CX-5依然保持着马自达品牌一贯的精神内核。

在看得见与看不见的地方，依然坚持着对产品性能的追求，同时兼顾了一台家用SUV应有的实用表现，在如今的紧凑型SUV市场，马自达CX-5依然是那个独特的存在。

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